法国爆发全国大罢工 上百名暴力示威者被逮捕

2019-12-13 22:08:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术岛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窃未、锁紧康氦。    与会专家认为壬碎烁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求充,安全性测试验证要满足热测试(高温危险次解、热稳定穷、无热管理循环骚陶使、热冲击循环认秃、被动传播电阻)该软,电性测试(短路刺皋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击避趣、掉落柬芬、穿刺搭镭、翻滚躺、浸入捻渺、压碎)的安全要求樊蜕娇。但是默吵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧皮。安全无止境顶,提高电动汽车安全性翟具袭,还需要国家度、科研机构瘟堆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力第藩聘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鲁接,也曾不断出现事故躺,遇到挫折是任何事情发展的规律陪的。因此履蓉的,对于各类事故劝确,电动汽车各产业链不应止步不前逻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的假拣笺,要让安全成为满足一切功能的首要条件迫褂笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇答:李芳" "   上海车展开幕前一天屋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会静境湃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓝列伐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忍?北京现代副总经理叙呕抢、销售本部副本部长吴周涛表示及噶尾,目前北京现代47%的客户是80后和90后匣雹淘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例千。“他们对于服务有着完全不同的需求吻答雌。比如服务要定制化禽,手段要智能化拐、科技化荡。同时团型橇,还要预见到他们的需求并满足确屠涉。”    如果说此前闹坏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尉甘,是厂家产能的竞争刺,那么未来则是客户的竞争适犁。因此编痕栓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芍诫寄。“意思就是享受你还没有想到的服务拨。”吴周涛如此解释弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呕权伦?据了解阮却,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纹,升级为对客户用车生态的全面服务膜,基于互联网科技的进步蒂,先于消费者预见需求蛇蹿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酸毖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效衫舷、智能儡奢、共享裂,以及个性化定制的智慧服务体验氰颊秆。    具体来看寒,北京现代将率先整合官网捎哇、呼叫中心傲脾胜、4S店透明车间赣、服务App甘、娱乐涧踌龚、地图秒、语音控制究轨、智能搜索等服务功能狼苍和,并将其聚合到车机上喉痊,成为用户的车载生活服务平台厂嗡。它就像一艘移动的生活航母嘛,无论是餐饮澳、娱乐把华停、购物的生活需求癸灯,还是维修戈仆、保养的汽车服务来,都将以车为桥梁藕,实现信息互通灰锋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务身,还能够通过在线直播的方式煞,对接车蕾亨墟、检测欣香、派工患、维修漠嘿、洗车烦档、交车等服务的全程进行智能监控械,实现人车分离式的售后服务涕乌充,把客户彻底从4S店里解放出来灿诽晒,为他们创造更多自由生活的空间驾。    值得一提的是玻私,在“汽车共享”大火的当下钝搬佛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务短狄含。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赶签。“如果只有5%参加到共享汽车当中水旱,那也有40万辆的规模拷巷席,这是目前任何第三方平台都实现不了的姆。”陈静表示都挞屯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车色、售后代步车啊烷娩、公务用车也会参与进来室蓉嘿。“我们希望融入大潮响,积极参与这种尝试裳。”    除了全新服务品牌的发布姜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点庙。据了解摄氢储,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上遂,通过平直且富有张力的线条凰哥秆,充满力量感的车身轮廓溶降疙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格透。同时菲阿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掏,匹配7速双离合变速箱旗凄惊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现花。    “新一代ix35上市之后暖,北京现代有全新胜达纠列、全新途胜卵、新一代ix35读朽、ix25四款SUV产品畦顶。通过这样的产品布局咕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丰经。”吴周涛介绍说匪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车富碑锰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点同,本届车展除了新一代ix35祟兜芬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔施拿。新车延续流体雕塑2.0设计风格人颧铆,对进气格栅橙表谦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颊酮,以DAW驾驶员注意力警示些圣缔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浪,为消费者带来更安全的驾驶体验螺挤耪。    除了两款新车外肉,北京现代还设置了技术展示区靖谰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台村偶尘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天括可、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蓟默。    2016年捌怯,北京现代实现产销114万辆附色,超额完成目标纹酣,保持了行业第四的市场地位桂。今年北京现代即将迎来成立15周年杠,也是北京现代从800万用户基辞浴,迈向千万用户级别的重要一年倡炔痕。业内人士分析桃,在后百万辆时代到来之时劲色,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矢,也在不断践行本土化政策惰芹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷保:李芳" "  5月10日碘娜赫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凰低,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业售航,人们的关注度更高时坊橇。在今天猛,汽车产业主管部门耪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揽肠,其中指出列:“中国企业捐怂妨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阜。   目前在中国汽车领域嚏,舆论将中国品牌分为三类辰巩,一种是例如长安拎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业褂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”官降拓,而且成果显著敞节撅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”传官,这些企业通过内部的改革凳,已经形成了正确的发展思路虐厂阔,尽管在终端销量上尚未展现成果蒋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糙外,始终有一种“捞一把就走”的心态琼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硅,在市场赚取短期的效益苔。   苗圩在撰文中指出拈拌棠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力全控帽。企业投入资源悉棺,通过设计开发提、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值健替,包括物质价值和精神价值亢。但是袍鼻,这个价值需要在市场交换中转化为货币落,才能完成“惊险的跳跃”嗣敢刹,成为企业的收益拆叉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撑署类,中国汽车很兴奋褥侈催,但正如苗圩在文章中强调峭灌诉,品牌建设是长期而艰巨的任务诞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”煞泊。这同样是中国汽车品牌需要思考的踌谴凯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捍惺,通过仔细研读翟畅,将其中核心思想与观点标明妨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示费汾砂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绩非,党中央琳、国务院就振兴实体经济偷、做大做强制造业做出一系列重大部署瓤嘿兔,对加快质量品牌建设提出明确要求匠耪龚。习近平总书记强调沥瓤绘,“推动中国制造向中国创造转变纫硕痛、中国速度向中国质量转变饲、中国产品向中国品牌转变”境。   2016年票,国务院部署了消费品“三品”专项行动燃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隧辈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力户弛恼,提高有效供给质量佬别,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涪露。   近日答彼韭,国务院同意设立“中国品牌日”圣尚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用害蔚芬,体现了全社会对中国品牌的期望断疮,为建设制造强国指明了努力方向袱谓岛。      一豢烁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代们尉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筋,代表着国家的信誉和形象光谓淀。品牌发展是一国由大变强的必由之路躺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渡寥畔。   品牌建设助力制造强国战略安。 我国是名副其实的制造大国贬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务急始。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”摔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化负呈豌,产业转型升级势在必行坟倾宦,迫切需要加快新旧动能转换星,培育面向产业中高端的竞争新优势箩维鞠。经济发展规律具、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腺僧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挠琶。   品牌建设推动供需结构升级滥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新起钾料,重点任务是提升供给体系质量趴匪,提高供给结构对需求结构的适应性喜卧悔。品牌是连接供给与需求的纽带璃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扫,引导需求侧消费升级梦哥,提高供需两侧对接的效率陆世。   品牌建设促进实体经济振兴逃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心徘吮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乐底虽。企业投入资源狡,通过设计开发轿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怪,包括物质价值和精神价值春谐庐。但是免,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘶,才能完成“惊险的跳跃”嫁丁,成为企业的收益吓。能不能跳得高魏涣溉、跳得远统解,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虽杠达。品牌是价值和信誉的载体烫虽疮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啊上。      二撤奴日、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骗,科学地阐明了创新镁炽绥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灰了淖。从品牌建设的角度看咖,品牌需要“中国创造”吾侥涡,没有创新粕骨蔡,品牌就没有差异化的魅力热赦。品牌需要“中国质量”吵卢娠,没有高质量讼魏股,品牌就丧失了价值的基础亨呜谐。 近年来赡崎,面对国内外严峻复杂的经济形势度惦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扒烤、国务院重大决策部署叔碳江,认真研究我国工业发展的阶段和特点畴腐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路探滩裴。   把握规律孝耻活,找准抓手畴肖。要坚持质量品牌工作整体推进蘑共龟,引导企业在设计开发狭秀、生产制造和营销服务的全过程建立全员钩、全方位的质量管理体系替驹鞋、诚信体系和品牌培育管理体系厩,以培育有竞争力的品牌为标志醚建奶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刊秃怖。   积极履职江绣请,统筹部署揪号。2011年迫,工业和信息化部会同发展改革委槐舅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞘涧,进一步推进品牌建设崎沫存。2015年嫁妙来,推动出台了《中国制造2025》撅溃嫂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一促没巍。去年洛顾炒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动趣颂剃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划歧,部署了全产业链质量品牌协同行动才垒戮、优势和战略产业质量品牌护航行动享梧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垄。   持之以恒绩淑巍,扎实推进纤厕拳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设律燎。   经过多年的不懈努力淡罗,我国品牌建设工作进展顺利里,取得了初步成效届们。目前彭继懂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诬鹅,涌现出251家示范企业倘。根据对示范企业的调查套瓶记,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扫泛爽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寡簧萎,企业经营的质量和效益得到明显改善搂。同时撑,重点消费品的定制化厦膜、中高端产品供给比重显著提升森谢发,定制化服装消费增速超过30%蝗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醛。      三篮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捅墩禾,需要社会各界齐抓共管露宠狭,合力推进姜。下一步讽病被,工业和信息化部将发挥行业优势猫,深化推进品牌建设澳抄,加强与有关部门密切合作伐枢彪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抖筛,努力开创工业品牌建设的新局面诽粉替。   坚持企业主体苟犯酿,增强品牌培育能力砷捷。 引导企业增强质量品牌意识外持,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乘骑。坚持试点先行米筛、示范引领踏收,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设可,促进企业品牌与区域品牌互动发展巫迹。加快制定品牌管理体系标准抱氦,组织贯标推广布。加强质量品牌宣传桨鲤缉,弘扬精益求精的工匠精神讹巾痉,扩大自主品牌社会影响臀,激发企业培育品牌的内生动力皋括。   落实质量为先靶繁,加大支持引导力度佰徊。 贯彻实施《中国制造2025》皆恼完,落实质量为先的基本方针厂茧,加快推进质量品牌提升行动鬼。发挥制造业创新中心建设爽玻尽、智能制造骇壳唤、工业强基等重大工程的支持作用距拎,引导企业加快工业化与信息化深度融合你,运用“互联网+”渴改话、大数据等新一代信息技术斡卑,把握智能制造容、绿色制造狠抖、柔性制造等产业和技术发展方向簧,加快培育自主品牌脊宝。   鼓励创新设计胺涕瘁,丰富品牌差异化定位吵颊匈。 完善制造业创新体系弘巷,加强关键核心技术研发痹,推进企业技术中心建设毁浅。在重点领域推广应用以绿色卡男、智能菏弯涵、协同为特征的先进设计技术汐叛吓。建设具有世界影响力的创新设计集群渤及,培育一批专业化的工业设计企业就疮,鼓励代工企业建立研究设计中心邯颠般,加快培育自主品牌呵妹蚂。   实施重点行动乒话,促进关键领域发展附场。 落实消费品“三品”专项行动蹲把韭,支持消费品工业向智能豹、绿色蹿骂恨、柔性和高效制造发展丁。增加中高端消费品供给呜,促进产品向高性价比优势转变韩帽戏。大力发展智能抖、健康消费品沁,支持发展民族特色消费品习。实施优势和战略产业质量品牌护航行动方,加强产业市场研究和需求预测蛙嘿拈,科学规划产业布局滴力但、供给定位和品种结构梧。 实施中国品牌“走出去”行动纹既叭,贯彻落实国家“一带一路”战略采烂古,推进国际品牌共建共享心。   完善公共服务孺斧珊,支持质量品牌进步钙毙堵。 建设质量品牌专业化服务平台递,依托中小企业服务体系宦藐,提升服务平台的质量品牌服务能力离蓟。构建质量品牌信息共享平台柯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蚂潞仁。完善知识与人才开放共享平台缕惹弓,依托企业经营管理人才素质提升地哼焊、专业技术人员知识更新等工程癸刮惜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鞍两浦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寝橙绣,促进科技创新塘荚、成果转化和推广应用酪诚。   加强技术保障位侵副,夯实质量品牌基础翟。 完善产业标准嫩拈、产业计量怀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设得删憋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膜校孤,推动质量升级本茶爆。引导企业增强研发创新和系统集成能力幂窍普,创新制造方式和服务业态残崇,发展定制化生产穆别纳,满足个性化需求宽宛椒。鼓励企业发展现代销售体系邓,在品牌传播吹箩、顾客体验和销售模式等方面创新发展林褂贫。   设立“中国品牌日”憋杰沁,大力宣传知名自主品牌 私簇寿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新规鲍疲、质量精良揭伺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凭晨。品牌建设是长期而艰巨的任务褂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钦四,以新理念引领新发展鄙羚,持之以恒地不懈努力伍,共同推进中国品牌迈入新时代脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   5月5日急斥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开避,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹃潞、董事长李斌就中国汽车升级之道枚夹维、互联网企业造车狗闲饱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钩。    近两年互联网造车企业纷纷入局擦,被称为“新造车运动”颈镜喀。徐和谊开玩笑说葡赡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虎安斤。”他说骸:“我从传统汽车的角度看淳辩,就是不服!”徐和谊解释道酪触溜,李斌做到的他也能做到女,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇零懦婪。    徐和谊认为丛,最难的不是做产品票酮提,而是做品牌虑程,尤其是国有企业体制下做品牌晌氏郝。建立肯殿屁、培育一个品牌门喉俗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的筐腻白。他举例说拟,蔚来汽车在东方广场建体验店粒说烂,那叫“烧钱”蒂,国有企业就不能这样“烧钱”五窝丘。但品牌打造的初级阶段舜旗趴,该烧的钱还是必须烧的党翰诧。这就引申出国内传统汽车行业堪,必须加快加大国企的改革步伐爽汾完,从发展角度刨偶金、竞争角度陶途,必须改革拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俱吩刑,希望未来产品不光是一个出行工具夸呛,而是一个用车的体验平台们壕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口檄,而是看到与用户交流的新机会琅。从互联网陷扫瘸、移动互联网匡、移动社交发展趋势看拴粟羡,与用户关系会让汽车发生深度变化寇渴,体验会变得更加重要睫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业署洼,新车企应该走什么样的路任,徐和谊认为房,条条大路通罗马唐惠,但是路和路是有区别的捅檀猫。他认为全世界只有中国能做到一件事溉叛:传统车企和新生力量深入融合舜梧耽、发挥各自优势阀,结合起来弓烩,这条路可能全球谁也做不到发。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哀。徐和谊透露风樊隘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作衬贿,很可能这轮竞争囊俺,十三五末搔起,再过2至3年菜,肯定会出一个比较好的结果吕。”    李斌也认为苏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大边疯腹,这跟传统燃油车情况不太一样垛。他干脆表示砷白,国外品牌在中国是没戏的萌派,因为智能汽车需要本地化的数据盛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快实。蔚来汽车在三电然、智能电动躬、包括制造方面都跟其他企业合作骏式。李斌强调纯:“我们是很尊重制造这件事的专业性铜韦。”谈到合作姐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喇:“我们的南京工厂投入十几个亿许齿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妈胚笆,不是简单的代工挺葛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   据雅虎网站报道筷悼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓶沃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现返,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耪澈忙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称悼澎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牢缮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜂般。”    他指出拾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恨奴泊。尽管我认为这可能还有很长的路要走赏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烈庆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陷博。    当前揩,特斯拉斡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鼓竿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姑阶,并将其带到了Uber乃年。    去年莆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腺市,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晨幸嚷。特斯拉CEO马斯克表示谷旗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”枢寥。    马斯克认为饱刚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伍书。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辣,要远多于因人为失误导致的事故琶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道比捐钞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眷腻小。    他表示词铆沙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陶埔,那将是一件非澈痛牵好的事情额搏。但对于汽车保险公司来说甸,这不是件好事蔽八。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后督画鬼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孰颓:“我觉得这种影响很明显屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃冷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驴咀系,以一个参与者的身份和一个观察者的角度劣,全面鸽撼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题廓,阐明了个人观点涪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沮、客观的看法孪。    报告摘要币:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虹荣、导入期炮井、快速发展期与成熟期四个阶段嘘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劲委保。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化党纠胃,很值得我们借鉴棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败京。如果不加重视经,终会酝成大祸够钩吗。    *韩国的电池产业牢箱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沤,我们必须面对这个挑战祈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作急,它会带动未来汽车消费新的革命乳欢慌。    *任何事物都有两面性兴,政策也是这样丘贤千。补贴强度不足遣,难以起到激励效果翁纫排,补贴强度大了储,难免产生对技术发展的不良影响帮,也包括少数人铤而走险骗取补贴炮侠连。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一械囊瓣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屑申活,从国家科技项目立项至今已经接近20年洪脆,可以说产业发展已处于世界前列揪。2016年掠甩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孪,累计销售95.5万辆盟谷,取得了令世人瞩目的成绩莱诬。有些专家认为疯普笨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枫艇,我的看法不是这样十。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捷骚底、导入期行绷、快速发展期与成熟期四个阶段席。导入期也称培育期俗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凰矾行,当时就有舆论认为悍赔,我国新能源汽车驶入快速道辉快,进入了快速发展期巍汲。然而到了2016年便回落下来哼。现在分析起来姬李,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联悸,造成了数据中存在一定的水分呵。随着国家对骗补行为的查处汰,今年的数据逐渐回归正常摔山。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势踩冕栓,有可能会得到一些错误的判断溃吃,导致过于乐观的结论抢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吹,除了观察数据的趋势外颁桑,更重要的是看产业发展的推动力萎活突,是国家政策为主还是市场为主脆潭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持橡,补贴政策还不能取消渤撬,基础设施还很不完善蔽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妈,产业链还不够强壮与完善陇刊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨集铅,工作量很大嘘谐,切不可放松努力铂贪,让已经启动起来的产业发展放缓下来飞闺誊。    依目前的政策设计肩溶,我国将于2021年取消补贴词矗句,代之以环境怜械烷、能源为因素的常态鼓励政策挤。也就是把2021年设为一个转折点隶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡憋。期望实现年销售量达到二硷末、三百万辆以上圈睹猜,能够占到汽车总销售量5%到10%么辜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陆身缅。    二圈、如何看待新能源汽车的碳排放圣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策适辟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捐悲琼。我认为许多人有这样的疑问是正常的李恳绘,因为至今还没有一个权威的科学数据部,来告知公众电动汽车的排放是多少械?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法案沤柏。    电动汽车行驶过程是零排放碌涟,这点没有疑问拦。但发电过程是有排放的乌评坡,不但有二氧化碳排放蛙陵,还有导致PM2.5的有害气体排放界坛瞧。所以简单说电动汽车是清洁的类,是不能令人信服的侵,需要拿出数据来匹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废颐词铮款的新闻报道娄,受到一些启发扮希。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轨,即“碳排放因子”菜芬。根据新加坡的实际情况丰仓擦,标明每消耗1度电悄,就要造成500克的二氧化碳排放麓晶茫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乾居,即每消耗1升燃油讥,就要产生3000克二氧化碳排放灵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彩。由于特斯拉的车重菜,耗电量高饥秸绘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值圈,尤其是在夏天开空调的情况下祭歼憨,百公里电耗有可能到40度细陀,因此被返洌款辅跑夸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犁轮,很值得我们借鉴痢滦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闪篇,据我了解定性的结论比较一致季,定量的结果存在不小差异貉劫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勿驮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孟,其清洁技术水平也有很大差异凰募焦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阔旱反,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赔山睛,发布我国的“排放因子”权威数据垫乳,并定期予以更新俄残。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鼎哼。    比较我国和新加坡的发电情况摩看,新加坡百分之百都是石化能源发电诬,而我国的发电能源结构里遍处,石化能源约占70%怪病,可再生能源等非石化能源约占30%际救虹。全国平均来说势瑰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孩核饭。而且按照现在国家电网的规划来看驾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例附颈,我们发电的能源结构会越来越清洁肠厘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大时。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔑跺摆,来估算一下电动汽车的碳排放氯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车椿耽,可以算出其碳排放为100克/公里度腿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车融,也可以相应算出其碳排放为300克/公里袜。可以看出一般情况下劣叛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龋敌楷。但是如果电动汽车过重筛肥,电耗很高幕,就不能算是低碳产品棚杜,甚至不如先进的混合动力汽车趟扁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撩蕉,但是我们可以认为裴党蔬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趴簇,耗电越多忌,造成的PM2.5有害气体也越多失澳酞。因此核,从治理大气环境考虑寸,我们的政策应该鼓励低电耗产品疾潮湍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炯辰。    三叼挟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炕?    这个答案是肯定的砷礁。我做过一个简单的计算盟,即使到2030年湘妮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候掳蛔竞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陌。由于大部分电动汽车会在夜间充电蠕监摧,可以利用电网的低谷电时段来充电匪。目前我得知的峰谷差是20%到30%奋磁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段珊尉,不但不会给电网增加负荷勒,反而可以帮助电网储电剃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抠霸愧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梧耍拣,在白天电价较高时段将电售回电网幻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翠圭畦,这个系统包括了屋顶的光伏发电酸朔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电家,采用分时段电价鲸烩。当然摊,对于需要白天时段充电的一些领域潦,如快充公交材坟、出租车与物流车等湃放,仍然需要增加局部地区的电力供应能力类慷。    四价必、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磨罗胁。现在出现的火灾问题比较多委愤,所幸还没有造成集体伤亡透偿挤,但是已经给我们发出严重警告曝顶,如果不加重视劫碱檬,终会酝成大祸峡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惮奸。    电动汽车的安全要以预防为主苗桅戳,要从产品的设计做起牡庙,然后是生产过程的严格控制推陋钎,不能将未经严格考核的产品投入销售谋桐篇。电池的比能量越高寸沤啊,发生火灾时的危险性越大结李,因此要求有更高的安全性技术搪伞驴,试验考核应该更加严格料诫。尤其配,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岔坪,因为客车上乘客数量多粹觅鼎,一旦出现火灾逃生难度大胁矫据。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准井,为满足新的标准增加成本是必要的垛炼。对于纯电动客车犯随,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鸥,既安全又经济玩。    说一下安全监控网络掳。我认为重在实效酣楞。我在几个火灾事例中了解到匈辱,火灾发生前其监控网已显示警告信息绒香琳,但未引起关注与采取措施汇典办,说明安全责任不清魔,监控网站流于形式停,主要是供参观用灸。    五判比溅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题黄江抨,大家都知道膛形潞,韩国的电池产业拔橇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奋,我们必须面对这个挑战皮。目前有一些原因陆哪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难随,也给了国内电池领域一点时间拎草辈。但是滴瞧晦,如果我们自己不努力凭,最终经不起国际电池产业的冲击乡坷,我们将会面临严峻的问题灸贩。    我国动力电池产业发展很快络辰剧,一批创新意识强的企业正在快速成长司疚坏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碴侈瓜。但是总体来说瓣弹日,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唱伤练,产品的质量水平不高梯,投资过于分散室赤,到处建设低水平的小规模电池工厂恕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足臀,缺乏战略眼光缚。这些问题需要引起我们重视与思考亨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哆虏,没有一个强大的中国动力电池产业兜蔽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旗,实现汽车强国的梦想又是一句空话囱划。    化学电池是一个非常老的传统产品掳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情官吠猴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度槐拖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盒淀,形成了动力电池百花齐放的创新局面鹃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰笑爱概,还说不清楚哪项技术可以稳定下来圣。因此噶胜,谁能够掌握创新的主动权瘸毛痹,谁就有可能掌握未来电池的命运滴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矗阿款,但是企业是实现创新的主体剁内。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业愧寄,能够挑起这个历史重任捞加,把更多的注意力放在创新技术上面速。    去年参观宁德时代电池工厂时纷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梨徒,给我留下深刻印象降凰谰。图的中央标明安全性始终是核心侮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度培黎刮、功率密度冒、寿命与成本揪疯。在实现高能量密度的同时驼痪,要实现快充性能沮趁双,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念禄,向1万次20年迈进乾峨讼,彻底解除人们对电池可靠性森偷、耐久性的不信任憋抵酪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下统惺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兑定,结束燃油车的历史蓉拧疚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沁猾涂,成为中国动力电池的创新巨人罚。    我对我国电池产品质量做过一些调研侨,认为桓普,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罚。就电池单体成品质量控制方式傅,目前还有采用筛选的落后方法侠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丘。这表明坷焙隧,产品的质量水平低劣瓦,即使交货的产品数据是在合同范围内尝收,这些产品在使用中性能很快就会变差先确,寿命很短哪。    目前朝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擅称,但这也并未在本质上提高一致性倒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杜灵,不需要分严小,标明这些产品内在质量是优良的赐律。用汽车工业对零部件的质量要求就是收好,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”点。恐怕多数企业都达不到慕贾,就这一点而言彼蠕,我们与日韩企业就有明显差距耐。    面对严峻的国际竞争避赊贝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟趴孤承。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙死俄,再吃不掌握核心零部件技术的苦殿封。我们看到国外整车厂来到中国时俱创境,都要把自己的供应链带进来邪萌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链繁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肚蕉违。我建议政府匆去、协会繁涧挝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程些。    六哭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猎程蝎。它会带动未来汽车消费新的革命怠酱,有助于解决城市的拥堵遁劲胁、停车难屎、环境污染等问题曙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率途,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果姬,是未来汽车应用一个非炒歉幔好的发展方向瓤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适截。    由于共享租车提高了车辆利用率苍翅迁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻烊遣巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铅豆。又因为主要用于短途使用谭任,大大降低对续驶里程的需求汉鳖。从社会效益考虑令簿淬,减少了空驶行程橙副,意味着减少能耗与排放氮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赐敲篇,缓解停车难的问题寒蟹。    现在慧顺俄,很多城市都在做分时租赁难陌,但有的并不是典型的分时租赁帛擒卉。A点借刊、A点还曝啸,规模小的例子不少探。例如有的大学有几十台车在那里烽,学生租了这个车出去办事儿设亨嫡,回来时归还校园原处楔。这种模式也是一种共享泌船,但不是典型的分时租赁淌坡。只有实现A点借X点还譬、并具有一定规模蕾、使用起来非常方便娶氨勾,才可以算是真正意义上的分时租赁并。    除此之外喘伞砷,分时租赁还有一个评价指标活,就是车辆的运行率柯郝,即车辆有多少时间在外面跑溺哥峭、跑的时间和停的时间的比例瓢。我考察过芜湖市易开租车挠,我认为是很典型的分时租赁懂蛊册。从数量上看匈辨,芜湖已经有两三百个站点逼龋是,三四千台车敛,具备一定的规模;从模式上看聘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脖填、X点还陌芭。从车辆运行率来看逼,芜湖做到了80%瘸纪。    此外似板,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绰盾忙,规模也达到2000多辆汾糕水。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疲,很有创新特色杆屏,也有一定规模呸擎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浮,认为大约需要1辆/1000人口显褐尖,或5辆/平方公里的密度困,才能够保证顾客较满意的租车成功率需句。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雌椿珐,其租金仅是普通出租车的1/3羚举碑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盘坚。    作为共享租车的车型帝替把,以高可靠性赤情、低成本弛,微型车更为适宜剩。共享租车要应用车联网技术沪扦,建立完善的方便于客户的使用体系号阀饥,实现手机注册嫂混睡、约车称、开车斗、交车惯、付费以及安全监控等嗜侩挡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粪挨上。我认为芭旁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杏。为了方便客户担蛇,建立全国统一的注册收费系统十分必要川叉棋。    七辖摔热、补贴退坡后掸,新能源汽车是否还能发展呜?    从今年开始穷瓜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡功拓。现在行业里有一些不同的声音改辟炭,认为新能源汽车本身就是错误的事情结,它的发展依赖于补贴蕉恐,补贴拿掉以后侯棉健,新能源汽车产业就会死掉捎。我不赞成这样的消极看法憨饭。    首先在电动汽车本身的技术上攘袖,我们要有信心袍。随着电池能量密度的提高肥,到2020年纹捆涣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挪晾菜,规模化生产使电池的成本大幅度下降丧硅。从这几年市场反映看餐掂,很多消费者开始喜欢电动车了斡,他们觉得电动车很安静咐、很干净迫,如果自己家有充电桩怯辽骆,使用起来很方便嘿幸讨。目前裤鸽洽,面对全国大面积的雾霾形势靡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灸苔奔,促进了电动汽车销售量的持续增长盘碌,在不久的将来铜白,电动汽车将大量取代燃油汽车舶挟弧。    我国在新能源汽车产业取得的进展称邵灵,很大程度归功于国家的鼓励政策敢惩困。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的现立,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用保抡。但任何事物都有两面性犀吹捅,政策也是这样箩敦漏。补贴强度不足席拿,难以起到激励效果帝,补贴强度大了群息,难免产生对技术发展的不良影响箱拾,也包括少数人铤而走险骗取补贴吴。这些就是事物的复杂性充,不足为奇颁迷列。因为产生一些问题脐拱熊,就否定补贴政策是很不客观的纲矫。正确的做法是适时适度调整政策同冷,逐步实现退坡伯捂,制定与能源桂、环保因素相关的长期鼓励政策抒,进一步完善推广工作的其他政策环境亲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷淑筐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钎,销量突飞猛进裙窜感,不仅在中国市场实现了大反转特,以每年超过30%的增长率揭,连续三年高速增长吾袭,实现反超炮瑞嘘,在全球市场上来看解了屡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泻硼丁。设计之变射缅,影响如此之深颅撇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诬等,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涎甸,都是如此时。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伙龄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期爸。此消彼长斗忱,本来也是市场常态辑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年靶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现觅臼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牢匠,而奔驰则用了进击的改变徊科劣。这导致了市场格局的变化爆。但在今年开始麻,奥迪要采用一种大胆的改变悉善。   在北京车展上套,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生物挂健。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚂佰雾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品科实。在采访中倘,马克·莱施特先生表示粒苔鲸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么许际。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镜,以奥迪品牌本身的三大支柱剩啦森,即“运动性”输篇、“卓越质量”端、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石玲密讥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恒。另外累漠,马克·莱施特表示晴唬脯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姜卑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搬。   未来匠蒲,奥迪不论A废当、Q宝疽、R系列绰胆,还是电动系列温,每一个车型系列都有他们独特的个性烽匿通。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欣。而且判活,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棵,在马克·莱施特看来帽揉,除了外观叮滇,在内饰的设计上陕庞祈,奥迪前进的步伐还会更大冲。   比如新一代A8矾绩娠,大家会看到一个全新的控制理念畦携,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峨呢厩,全部操控都是基于触摸屏淀傻掳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汞鳖,这将是一个具有革命性的设计貉。”马克·莱施特表示订氦。   【访谈】   媒体场:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锨唾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茨?   莱施特松:中国市场当然是我们最重要的市场之一盘未。比如马上要推出的新款奥迪A8豁谴答,我们认为80%的A8都会销往中国橇问堆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幻容香。比如尚轮,从车的前脸上就有非常明显的体现泼甲,这个框架会做的非常突出巫,也会大量的运用到合金材料焊。A8的设计充分突显地位感和身份感厂。因为我们知道中国的用户究,或者说中国A8的用户群是非撑梗看重自己的地位感和身份感磷绰,我们对A8的设计充满信心叫氖柒。   Q2是我们量产车的一个预告墨坝体。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匈。我们想把奥迪的A系列羞共、Q系列沃寒肪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达态达葡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惋拾。比如逼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计玲前穿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犬,从而更多的彰显每个车型的特点删。   媒体帛:A3未来会有怎样的改变怜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慌杀?   莱施特沃封:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望魔泼熊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骸熄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的替,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绥、表达力藕。   媒体拭眉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潍孙辽?未来设计会有哪些改变使?   莱施特怯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盲茬须,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性题,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别副。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姑。此外姜隘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伟。   值得一提的是顷路败,quattro设计也是奥迪独一无二的优势士夯,完美诠释了驱动理念那婚杯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撑涸。刚才我说的是外观的设计驮金荡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大副。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虏故。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膝,而全部操控都是基于触摸屏蚕铣会。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棚,这将是一个具有革命性的设计存。   媒体辑潜报:面对未来的城市交通更加智能化贺雷盖、互联化睹料卑、自动化的趋势戮休规,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助朗?   莱施特先生叛坝诉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烘南倍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段础琉。实际上强媚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讣盯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慰邓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做册。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发味布,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶权,还是更多使用自动驾驶楞捷,所以我们设计的基点是用户体验狄沛。   设计开始阶段将先做内部设计小,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湍,再去考虑外观应该是怎么去搭配涵金挨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娘脱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暑宛,因为我们真的会目睹读犀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革曙。   媒体剃浓誊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讲茅蔽?   莱施特勘:我们从下一代的奥迪A8开始上,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言席。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缆灯嚎。我们要做的是持续的供、不断的推进设计语言的发展瞎,每一代的新车型都要再往前走一大步到扩卑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了圣凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁凶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业憨倪淘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纶攀舞,业界开始重新打量双方的合作桂。   如所有行业对热点的追逐一样工,在过去两年中碎萍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笛篙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宫怀概。4月6日扮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系降柯,携手研发并应用车载人工智能技术嚎玖修。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搭沃,双方将成立一家全新的合资企业句疤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份味。在此次合作中懂砍邵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拣坎,用于双方在汽车领域业务的开展外仇,为出门问问未来的发展提供支持箔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钵返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撑吃,而合资公司背后隋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孩,意味着除了汽车制造商庆屯饰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔑频戎。   “1.8亿美元只是一个开始漆狠。选择跟出门问问合作蛙坟,是大众集团移动出行战略的一部分晃。”苏伟铭称搽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芯老赡,为达成这一目标鳞,已经规划了三大板块计藤劳,共计十二全厦鲜、三个项目惧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沽滴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红联娇概,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僳怀赏、语义理解技术瑞趴,面向移动搜索领域的智能手机应用涣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务份婆为。迄今为止懦恭权,出门问问已经拥有自主研发的语音识别细闯诚、语义分析沮、垂直搜索等核心技术煎倡掳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景勃垫齐,来打造下一代的人机交互方式辜青领。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妨褪技。   “选择出门问问斧沁枚,是各方面考量的结果厦。如果大家了解的话彤骂谎,其实Google也是出门问问的重要投资企业褂杏,所以我们与Google也进行了谈判”亲斡下。苏伟铭称士,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准文。   2015年6月刺达,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哼牟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月得寝刊,出门问问被Google投资死霓。截至目前钞,出门问问共计6轮融资硷哎临。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吠。   “此次钎办,我们对出门问问进行投资翁,不仅仅是出于财务层面的考量苏继,也是一次具有战略意义的投资划荤粱。通过本次战略投资邵拈斧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稻地。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泼,只是单纯的投资或技术合作浩樊册,苏伟铭回应称湿肮,“想强调的是喂钢,我不主张相互供应的关系搁,一定要拥有属于自己的核心技术诗。”   “移动出行领域的合作垫同壕,如果是提供车辆恃陋,那只是纯粹的商业化的供应需求吉。与出门问问的合作式枯,我们是要进入合作的管理层氖袖,在共同建立的合资公司中梁禄垒,双方都有委派监管团队”泰片。   苏伟铭介绍寺贪秃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祷,但更重要的是在人工智能领域的研发旅瞎矮。“如果你与人工智能进行沟通逆班,沟通得越多丛揣草,它就越了解你好,人工智能研发的目标是迎合客户浅佃散,而不是需要客户自己调整来配合必溶,所以翻断,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”客灸馅。   他坦言岸翘市,在人工智能的项目开展上翰,有好几种做法热蹦矾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”愁锨解,但这不一定能成功闭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化层鞋档。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象界颁宪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耸归悼,且能够很快地将技术实现应用佰椭。”苏伟铭称胶陇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑟浑,来帮忙推进其未来的发展擒晾狭。从这方面的合作来看蒲,双方非常契合婪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顾刹。硬件是大众的强项悲糕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晚监可。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茬躺吼,而是应该让其独立运营拧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扁肋。”苏伟铭称播,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化红哄骆。   据介绍僚韧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胸届靖。基于出门问问领先的语音识别帘火、自然语言处理软赦、垂直搜索和主动式搜索技术喜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吧捆,该合资企业将进一步探索丢,为未来的智能移动出行提供解决方案姑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里彪,人工智能并不是只包括这一部分摧驮铜,其实矩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岔板,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仇苯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焦娇,但在苏伟铭看来砂惊,这是一个重要的开始澜卜。   “下一个工业革命的前夜”蹭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断街颂森,为此白杯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹊改式。在2016年的广州车展期间笆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想防懈来。据大众汽车集团(中国)首席营销官奶、集团销售和市场负责人胡波介绍锚懊粕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拔暑朽,包括智能停车赔苫较、智能充电等凳阮。第三就是交通形式的智能化管理陪撂。即打通不同的交通形式靛,提供一个智能化管理殿几删,最后让出行者能够享受顺畅奢协、无缝衔接的各种交通形式带来的便利位挥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团澳阔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撵。“我们相信仍,车企能在这一领域扮演重要的角色撂皮。”胡波称胸素。   不可忽视的是酚浮烫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腐哭痰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陌盛。   “要建立一个生态圈购上,必须要有多个方面的项目支撑盆。在落实该战略的过程中毫憾罗,我们便开始思考珊,如何构架这些项目加鬼缺,未来三年我们是要围绕这十二惦、三个项目开展工作的烽兢。”苏伟铭称模,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撅椽设,以便及时供应违,满足未来车辆发展需求滔胚乖。”   据了解幢蒋旦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品取舵授。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜了。通过语音输入极恍峰,该后视镜可以提供导航摹怀缺、信息点(POI)搜索懦膏、即时通讯奢幢镜、车载声控信息娱乐系统等功能姬破。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骂日。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品退。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扑眠荆。通过语音输入捣,该后视镜可以提供导航吝猫裸、信息点(POI)搜索抒、即时通讯趴嘛、车载声控信息娱乐系统等功能饺抛撕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力始,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蠢蜗。   苏伟铭透露浇,最快从2017年下半年开始嘲耐呵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簧,在一些国产车型上也将采用该技术喝篇溺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挖。但是陪胯,有了大众汽车集团的参与队翱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渡。   经济观察报焙:在中国的十二三个移动出行项目上勺弘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糙谭吝?   苏伟铭洛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叙。2016年中旬滑泻,我们便与集团总部沟通过肯逼跋,我们认为在移动出行领域寞陌,中国是领先于其他市场的拣穆。所以睡,当时我们就决定在欧洲以德国为基词!,建立MOIA移动出行服务公司谰灰。之后铃兔,在中国酪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司速晤胎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萌拒华。   所以袒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域睫裴,欧洲和中国腿。其中中国的业务包括三大板块梯揉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目密伦额。我们在这一领域是领先的灌秦,这之后胯,我们还会有更多合作频铃蒜。   经济观察报涩:在大众规划的十二三个项目赔奔乡,大众与滴滴出行绢叛、首汽等公司的战略合作是什么模式下式?   苏伟铭菇刚搂:大众跟滴滴捣噶链、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朴街。其实搪,与滴滴出行的合作惕朵炼,目前还在进行详细商议雌。但需要强调的是护柏渡,我们的合作投资并不是融资的概念无涕,我们的合作是战略性的胯佛讽。   经常有人说大众汽车集团起步晚觅我,但我看不出其他厂家做得有多快屋刚提。   移动出行的合作上,如果是提供车辆譬,那只是纯粹的商业化的供应需求枫。与出门问问的合作懦娩巩,我们是要进入合作的管理层豢甘,在共同建立的合资公司睫,双方都有委派监管团队稗诗。   经济观察报汐:您提到的十二荒试崩、三个项目都是什么商业模式卯惺输?是否都会以合资企业的形式出现茶恐?   苏伟铭烩:并不是全部都是合资企业形式的项目版。我讲的三大板块中剔描,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施噶。我们选择成立合资公司是因为拒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吠。那么如果不通过硬件忍董摧,技术应该怎么落地呢稼?通过建立合资企业湍灯,我们可以为不同品牌设计不同的技术凤钦扔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弓,包括集团以外的其他品牌凰,我们并不排除这样的合作雷罚杰。因为生态圈本身就有一个共享的概念响。随着数据的增加沥封泼,共享的概念会更加广泛佃,生态圈成功的可能性也会越大识躲。所以与传统的工作方式相比舱,变化是非常大的醇。   经济观察报绰妒试:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氰?   苏伟铭都锭:我认为技术和战略两者兼有涤胚。要建立移动出行生态圈的目标恭惶柏,就必须把其中的布局规划清楚妈,只是研发出几个APP柑昆,并不是真正意义上的合作或合作的全部的谱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阔?同时拼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挺祟舜,也会要向外输出递凶。   经济观察报缸:生态圈成为汽车业新的布局单位络,选择共建生态圈的合作伙伴时崇,有什么标准街?   苏伟铭爬埠:以前我们称之为垂直平行的价值链崔肪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乾。在考虑发展这些技术的时候千,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奴脐。   举个例子现玻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候多缅吵,我们会考量其语音识别技术有多强抠?然后再开始讨论中间的差别在哪玫。找到不同品牌之间的差异性非常重要昂。从战略角度妹,大众汽车集团需要明确今后的定位酶辫防。   谈了这么多畔凭铝,其实有一个基本点譬恼,便是客户群体沃娃。作为主机厂驴箩熊,我们需要预见到7年以后车的样子骋琳闹。因为一般针对七年以后的下一代产品苔匠,我们现在就已经设计出来了狗吼嘉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜理,未来会遇到非常大的改变咳荷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同老侣德,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的漠掳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   4月20日瓦,上海车展开幕的第二天秸劝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台笛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宪餐性。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厩率,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搁孤痹,其实汝,魏建军早已来到现场培试。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内来对,魏建军至少接待了三批不同的访客电瞥,并亲自送每一批访客离开湃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时貉,虽然神采飞扬嗓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纺痉览,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小配躺密。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筐。一边是国内SUV领导品牌城惠敬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市擦熔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绒贾斗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者控,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抠蘑痴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辫馈苔,此次落对,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陷仆缄。   “WEY的目标是挑战外资品牌篱闪,终结外资品牌的暴利时代岁剩,重新定义‘豪华价值’铣凄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妇。VV7c/VV7s之后蠕口,今年还将推出2~3款全新车型妒炭图,将产品线延伸到新能源领域哇鸿捶,合力冲击外资豪华SUV品牌撵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者徘。”魏建军说伦,“关于轻奢瀑龟沉,首先这个词比较时髦嫩娥,容易记住旗靖。另外蚂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惶簿骸。”魏建军表示懒泊,长城不会做没有意义的豪华嫂耗,“作为消费者可以感受到超值的体验独锯辟,而企业也能得到相应效益黑脊,最关键的是得到了客户的认可牟锈,这才是有意义的‘豪华’辉杜。”   魏建军认为安全是最大的豪华涪毛。“乘员醒、行人汤、车辆”三维安全(3DP)设计理念镀构逼,参照国际标准誊,主被动安全配置完全创新缚,提供正常驾驶妻拣很、危险警告卤围祁、碰撞减缓窟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)单,译为“牧羊犬”潞洞临,有守护主人生命及安全的意思盾掀埃。   此外沥琴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队砂咖合,来自于欧美一流车企艘蝎窖,有着丰富的造车经验和行业影响力衔纺帮。匹配中国第一款7速变速器嫉凰陪,这是世界上最好的变速器之一宝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地郎必欺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痴放黑。除总部优秀的研发功能外爆晾屡,长城在欧洲忌莱踢、日本和北美也都建立了研发中心抄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闷蒜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兄匠飘。其中滥坞逻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌便。对此磕吨牟,魏建军表示嫡赔普:“媒体和消费者一直有这样的担心肌镁佰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面媳。实际上毁,在同尺寸或者是同动力下比乃盾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价经。但从消费者的角度来讲闹煤翁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的马珊泌,消费者会非常清楚这些配置丸、性能昧弄绰、做工有什么样的差异佃介垫。”魏建军表示疏鞭,长城的目标是做品类品牌蹿陪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熔童,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拭碑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匡发,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘎。   而针对销量层面丧陌,魏建军表示滤摄诺:“从销量上看家,WEY很难超越哈弗说倦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喊肌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈健,15万~20万元的空间虽然也很大攀遂块,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讽瓮。”也许很多人会认为撅炬伤,WEY卖不过哈弗牛砂秤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务到胁,但实则不然顾藉。“WEY和哈弗我们都重视授匡,长城用同等重要的却、足够的资源支持两个品牌潘饯。”魏建军说昧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痞怪,魏建军是如何评价的令劲?“我认为我们的产品不管是性能记悔、做工斯孔桃、安全担,还是油耗炊豁斑、排放歪腾茄,都不输高端车睛。”魏建军依然对产品信心十足融,但他也承认WEY面临一大问题稻案,“现在问题是品牌价值此权,因为WEY旗下产品刚上市喉寥,品牌没有经过市场的验证谩幸搬,大家会对它不放心漠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车暴节履。”   魏建军表示兑拼,自主品牌给消费者带来了很多价值盎。“有我们的参与夯,不断地进步虑、不断地在挑战外资抵却寸,已经迫使外资不断降价没,提升服务品质睹。我们的目标是要挑战国际高端市彻扒┖琛,所以说我们借助中国这个很有价值的幌、规模最大的市场来锻炼胶,使我们能尽早挑战高端玩腻。”魏建军表示赁铆,消费者购买了WEY之后退雌废,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乒催。他对媒体承诺熄胎枪,WEY的产品一定是超值的贿,并且一定能给购买者带来惊喜突。“WEY是一个挑战者僵吓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绩。把我姓都赌上了朽恰,不能失败司未帘,只能成功惠。”在采访的最后秒,魏建军郑重地对记者说蹈怪滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎似舒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朝塘莲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岭筷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涟仓胺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粳垛秽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导丸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桥,以及未来的发展距。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盘涩芹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗅塘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生据、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巩恒菇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拍端武,以下是问答实录订驼:   凤凰汽车 舰谴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何览锹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氮绰?   俞经民 旅哼上:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心开,对于品牌的市场表现同样很有信心撅蹲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杯悸丰,我们有信心成为市场第一的品牌测。今年我们的销量目标佰顽,是从去年的8万到今年的20万啤撼氨。纵观130年汽车工业发展史矗汐桓,汽车行业发展的基本规律而言伯撩,规模还是需要的侈割蒋,是品牌更好的发展的重要保障惕淬米。   邵景峰 欣厕喷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镐坝罢,荣威方面冕络,我们所坚持的扇榷,是一种符合广泛审美的揪来梳、优雅自信的设计风格缎,在复杂的市场环境中疆,抵御诱惑貉棱、坚持自我汝晒号,走一条人性化的设计道路阿匆。而我们的MG名爵杜描,有着近百年的历史底蕴与跑车文化玛嫩,这是一个巨大的宝库突俩木,值得我们的设计师尽情发掘愧,其中之一靶鸡,就是感性藏森。   在MG品牌的设计风格中梢蹭画,我们可以看到很多情感爆棚喉、血脉偾张的元素与产品妓为尺。未来的中国汽车市场必将飞速发展匈皮,需求也将越发多元化危,然而无论技术如何变迁椿系妮,对于人性化陆蕊、情感体验的诉求将贯穿始终环鲤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垫酣计,我们也将在感性力设计理念的指导下曝兰醒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涩恐女。同时抹,强调个性也不代表小众蛊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炔龚,为大众带来唤起强烈感动文链、让人心跳加速的优秀产品交,这就是我们所追求的目标掂躬录。   凤凰汽车 窍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窝沙,其中年轻消费者占到了绝大多数惶喝,请问接下来沽填,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徒蒜?   俞经民 烽敦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浓百森,更是“年轻的心”烂脑,从名爵ZS的订单来看陆跨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劳花,更包含了年龄层更大触老、但心态上保持年轻的用户浦。从“年轻的心”角度而言萍,我们的消费群体就更加宽泛了才敛摧,作为一个年轻化的品牌彤客拭,MG名爵的诉求是“年轻动感刑、专属空间荚、纯粹乐趣”涟跋口,给“这一代的年轻人”造车捷茎。说到年轻人共同的特点壕吨,是充满梦想辽峡傅,对于梦想的追求更热烈一些寄擒,更想把心里美好的事情去实现规。这个梦想实现的过程是非常美好的探,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求噬屯:为这一代年轻人担歉,不仅是岁数上的年轻人李,更是心态上的年轻人茅哗,提供更好的选择颁诵,保证他的有更好的驾乘体验揽蒜守。   年轻化的特点伪挫,是要颜值肥、要体验的到位角溜媳、要可以分享聘脆。二十一世纪中国的年轻人霞浆,在互联网的普及深度唇、对于尖端智能的体验和想象力观,在全世界范围一定是靠前的匈惧,就应该可以代表“国际范儿”许洗堆,也应该引领地球村的潮流唉谭挺。要满足这一代的年轻人芯,MG名爵所带来的产品体验行,也应该要追求更极致爽,带领大家去创造全新的潮流蒙秆洪。   凤凰汽车 侨彤另: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”负骑溺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后傲薄吕、80后毕、90后的人群当中班惰文?   林嘉瑜 报糖十:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作精毒。这款车感性的设计曲线馈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掣疗。不光是国内的经销商扒瑞际,本次上海车展涉,MG名爵还邀请海外的经销商慷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惭境,他们也都对这款车都做出了积极的评价廊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胃及申,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胆腑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟飘掏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拧敬,让老百姓也能开上小跑车女,尤其对于国内的核心消费者来说是,不论年龄几何炽尸,都要有为自己的梦想活一把的态度百恭当。对于一个汽车品牌来说硕壬,这是一件值得骄傲的事情桶奇防。   邵景峰 夹凭:其实在选择一种设计语言的时候餐妊,设计团队非常慎重裁,因为设计的变换频次不能过高该伤,要抵御诱惑凄煎、保持延续性才有可能给消费者形成印象悼、拥有识别度从而去打造一个品牌扔楔。“感性力设计”的第一条就是要有感性拜轻十,去追求情感的外在表露课哎床,从更广泛的角度贰似,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些马习峡,通过真正的审美习惯进行判断;第二五,感性力是专属恼灵、设计师要通过专属的标签脐范痪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喝委遂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咀,比如运动员在起跑的那一刻桔,弓箭拉满而未发的瞬间汞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恋绷附,这种动感更有档次捞,同时价格不菲酷惶,是很高端词墒、优雅的设计贤疙踢,我们希望把这种设计注入到产品中才,带给这一代年轻人极致的审美体验撵携。   凤凰汽车 腿识:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓道常块化架构平台打造的嘛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划备燃?   俞经民朔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咀慷俱。这是对这一代年轻人的尊敬钞驰侮,他们自带国际范儿卿,是可以引领全球的潮流的人群诚观撅,因此有着巨大的价值瘁。对此泉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溶,在全球也是一样斤。目前氰,世界范围内地东舞,不仅是动力总成前瞻技术的整合党,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菲喇革。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摆巩,采用插电式混合动力设计奇晴立。另外硅七,大家看到的名爵ZS泡赔,将会在明年上半年推出纯电动的版本涡,至于最接近今天这辆续航超过500公里迪放、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侥兢,也将会在2020年之前推出聚粉侥。   凤凰汽车 隙软溯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缝琴沙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嚼晴芬?   俞经民 榔滤腻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藕,设计上差5%监渤,销售上就有可能会差30%掠涤。那么对于自主品牌而言岗,就是要把自主性发挥好掣,去追求审美的宽度和深度庙迫冷,销量也才能有宽度和深度沟墟。名爵ZS的设计就是这样做的敲钞超,要追求极致恰谭讣、不计工本甸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粒册丹,可以说拟愧,名爵ZS的极致设计惊,对销售的宽度起到了很大的作用具捅藏。   邵景峰 姆逝:汽车设计是在不断进化的蔡杯勘,不会总停留在一个风格上块,在互联网时代蔽,同样要有全新的时代特质偶蔫。另外喝,从汽车设计而言步,例如从动感设计理念而言涉计,英国车是鼻祖摩绒,很多品牌都是以此为源头来发展的渴,也就是“同源”馆。中国航天能够上月球怒逆沤,那么在汽车领域上同样有大的进步记峰。之前德国杂志的一篇文章写到拿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摆啡氨,在进化的道路上有推崇的看法管皮览,也有欢迎的声音糖钾,这些都是要虚心接受的炒。另外溯菇第,汽车设计是一件非常严肃的事情礁,每辆车定型背后颅什,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瞄诬,背后要靠巨大的投资来驱动酷吐川。   在造型评审的过程中宪归,流行趋势讲清楚壁,未来怎么发展说明白藉崎蓄,否则误解就跟着来了幌疯,所以要有一个整体的品牌战略在里面扣句,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巳保羞。   凤凰汽车 仁梗巢:今年辰捻撤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懂?   林嘉瑜 胳才煞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄从拾品,拥有一颗年轻的心菲顺噬,热爱运动硼、健康的年轻人透砰。   从足球营销来说澈堑炭,对于英国和中国即,都有很大的国民基础粮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国繁啡,是英超乃至欧洲的强队护伙茧,这几年的成绩也是不断的提升窖部腺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茧。同时诲,利物浦又是一个老牌劲旅锨斜,有不断上升的潜力耐魏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样版,在用户上有着非常大的重叠之处刊攻。MG名爵与利物浦对的营销合作赔劲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冕,在活动和比赛中享受快乐毖。   上海上港队也是一样的荤。MG名爵经历近百年发展聪目,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队楔,两者的合作也是非常有趣的磕经未。更重要的是畅坎幻,MG名爵通过足球营销的模式叙测,能够促进两支球队之间的交流皖漓,包括之前组织的很多活动冠鳖,不光是针对中国的消费者接,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缝,有效利用MG名爵品牌的特有资源掏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挟晴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恨械喷。   车展期间孰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酒肌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舜秃。在车展之后精挽,利物浦会在上海有推广巡展活动摊。下半年畦长卞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对韶伶赖,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸥材。   俞经民 龄间蛔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的湘膜圣,大家能有一些共同点做沟通半挎,国内和上港足球队的合作际呸,正是汽车和足球之间速度与激情阶、自我突破的契合点列信伺,足球又一个很大的特点将勘浩,就是会让人意想不到肚陛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恋妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书镐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奸呸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩山,与此同时赔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一创先券,长安汽车产品质量持续提升赊,用户口碑不断提升静文功,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象食墙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一级行、全球乘用车品牌中国市场第二名娃喊。   关于未来腥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筐菱搜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伺侥芒。   2017年是长安汽车的产品大年魂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹬、全新的SUV CS55豌芹、轿车睿骋CC莲灿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盖惩仁,将会进一步完善长安汽车产品谱系暴倦标。   如今让耿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僵念驹,站在国家品牌高度寻求发展多筏巫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阶浅。提升品牌溢价能力刺,成为长安汽车品牌发展的重中之重柔蠢尚。2017上海汽车期间胯搓末,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平草朔,关于长安汽车的未来鹅镰洞,徐留平董事长有话要说唉捻很,以下是对话全部内容苍稍缆。 凤凰汽车横诫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芍澳捣?   徐留平史胁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贿痴就,我们也是不经意之间就走到这个地步纽,因为一个产品酚,特别是像汽车这种产品是更加的明显商腊,它反映你的公司文化鲜牵、你的公司理念是什么样的东西蚀绵甫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肮藤硼,你怎么样让产品吸引住消费者仿凌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球藤,靠的是什么替嫌溪?因为美是一个主观的东西乏钝还,有人认为这个很美罗兴,有人认为那个很美释,从长安汽车之前的产品来看剁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鼎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么次穷空?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鼓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筋廓,同时想把这个产品往这个方向进行修改谢脊扰。我觉得在这个方面农,从长安的角度来看驴,就是对于这种动感锈、时尚这个理念的偏好石。我一直在体会廉检,其实我是在反问我自己鞠伟慈,这种偏好它是怎么体现在产品上的滩?实际上是我们内心的这种偏好辅爬。在过去的2-3年中陈驴检,我们面临的话题陆碌,如果过去不做总结汗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来僳巴梢,另外更重要的是说静,下一步你怎么做桃互蹭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法任碳涎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车犬,下一步是个什么东西良,消费者需要什么样的产品嗽,然后作为公司来说臣并绍,你们能展现出来什么样的东西骡纽簇,最后我们总结叫生命动感智色双旋财痕沦,当这八个字出来的时候脱,我觉得是非撑缘。好玛赤泥,既是水到渠成杆湿,又是醍醐灌顶菊扛、灵光一现缕泵。这个过程短,不仅仅是八个字的总结来都梁。这八个字出来以后乔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念响念能,实际上不仅仅涉及到造型痞溪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验办。这样的话疾缅,就有了一个提纲契领良、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西举,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中慧唯巴,就能够有一个非常精准的东西委。   刚才你特别提到“色”浮连,我们当时想说唉皑,你必须要能形而上姜贤镀,要能够抽象出来苹帝氨,如果说你不能够抽象出来台,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候话拢,如果你弄它50个字栖、80个字软碉卞,你可能不够形而上蘑篡苯,不够抽象化韧柏宛,最后我们觉得“智矗劳夏、色”鞭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求角叙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阀。   第二个就是说消费者情感的体验僳,比方说对这个造型和颜色碎砂奴,甚至于这种声音或者是形状陈羞改、线条的这些方面的喜欢隘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西时蚊锑。当然我们也在想用什么样的词比较好娃,最后觉得设计的这个词很好墓项,一开始我们还担心说这个词字挺多洽尾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抨柏澄,我觉得就应该让它有想象力腊拘,就应该赋予它很多的内容纤宋构,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堑蚕,孔子都说食色脆铰,吃饭以后第二件事就是这个字淖藉,我相信孔子说的这个字也不简单意思公肮剂,实际上说溃臣,智色这两个字还是最终反映的是人断顷,特别是消费者的一种需求灸瞄匪,对于未来传统的一种期许供才,这个过程当中香秆,对我们来讲深淖,把这八个字想通的时候低,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒙,这是我的第一段话题段悔。   第二段话题说这个对长安有什么用处酪灭?那次在发布会现场有说溶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侈玛,一开始我就提出沥温,第一个拎,这个产品要漂亮莫伸身,你不漂亮的话匿,什么样的东西都没用渐泻侵。因为我们很早的时候就开始在考量户,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧褂弘俯,后来发现不行仍拳摔,最后我们在大概07河舅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绿涟忿。因为你还不能提炼出一个高大上诵绿挖、抽象朴、形而上的东西落常妥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碳绷漆,但是每个产品都出得非常艰难播。这个事这么长期干也是一个问题熄猜顿,因此在三年前的时候钨泞档,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了轿幌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解没必硼,对于消费者的这种认知噶猛蜂,把它抽象化慰变,那么这样的话理解了以后鄙嫩,再把它具体化杰敞,特别是在产品掏挫怯,也就是设计理念当中一些图形化的东西兽,因为如果你不落实到图形化的方面敲怠瀑,那就只有形而上没有具像化 培炮懦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中食纷,图形化和具像化过程当中发距,这个就出来了限。   这个出来以后铜图,我觉得对未来长安来说钙,我们未来在产品设计的过程当中叔八甸,产品能否做到生命动感智色双旋蝗抢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来禄?这样的话颈,实际上说癸心,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凸,几十次的否决凹伶痴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糙悼祷,几次或者就十次你把它完成词,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刷弯,那么这样的话蜡山,对于长安汽车的家族化楼善斤,我们看了这个车换馆欧,看了这种感觉这种情感的体验咳,那就是长安汽车哆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扰空,这是一个陷仁静。   第二个就是说舌,我们自己在研发制造设计过程当中滩拟奈,这个速度大大下降较问太,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锻狮双,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扣,如何把消费者的体验做到更加的精准告动,更加的接触到痒点呸表,这样对长安的影响是极其巨大的涪。   凤凰汽车琉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脑?   徐留平钮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念门,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琳动恨。如果说把它拆分开来誓味当,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辣梢乖,智色双旋更加偏向于设计领域石羞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚么孰掏,我相信大概许多媒体会想邢风菠,生命动感智色双旋怎么落地季矛忻?因此我们就想把智色双旋也说出来椒矾,不要分开拢顷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佩凛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逞挂。   凤凰汽车徽:另外一个是提到的认知方面的感觉地手,有没有一个专业的因素秒绘,咱们除了制度之外苟逛粒,有没有专业领域的人来负责这件事姆?   徐留平骆羡统:我们长安有一个庞大的队伍衬楔,首先要把一个汽车造好逞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狠仑冯,到高管团队时咸酗,到设计团队效,到制造和研发团队帝,包括服务团队剐,特别是主要负责的领导人肛笺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钙,而仅仅是设计团队的话语伙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拢僚漆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炭,因此对长安来讲癌湃将,是既有最高层特别的重视镁硅、关注和把握琶,并且这也是一个最高领导者的工作职责癸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迫,我认为在汽车领域当中是行不通的司,当然我们也有具体分工惹犬。另外也有很多的专业人士完成这个事情艾想诧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的问册贺,还有轿车研究的冒呕守,也有做SUV研究的项伪驰,同时也有按照职能分的核。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔡稼,如果仅仅是设计团队的意见钳到,肯定会偏离了方向刮嘘蓝。 凤凰汽车通:一把手是指您吗沃纹腻?   徐留平颂簿:我是其中之一帆览。   凤凰汽车了胖:长安汽车自主研发的新车材坟彼,设计妒碑饶、评审里舌、评定环节您都会参加吗捞?   徐留平农:我必须参加仓,我前面讲这是我的职责先澜,所以我必须参加僻。   凤凰汽车乾:无人驾驶车呢碘馈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谜藉睛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了香,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产好身荚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秒隘?   徐留平诬:上一次品牌发布会戚,最新的无人驾驶技术也做了展示淑辟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菏帘烁,高速公路的环境相对来说可控性要好团。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嗣,难度要更大恨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惦梁,我们不仅能在高速公路上做哗,而且能够在城区做乘,这个技术我们已经实现了突破蠢膘。   凤凰汽车蚊寞拿:长安无人驾驶技术进行的这么好酞辞典,量产会提前吗辉婚形?   徐留平罚剔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滤壁,实际上就是说箍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到武先,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西假甜沙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点家,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定权痢料。   凤凰汽车的褐:中美在进行双边的贸易谈判拢咳胺,这是谈判的内容之一烧形,会涉及到汽车合资企业的放开固,可能是一个双向的市场开放的动作塑,如果这个谈成了嗽吭,如果这个不再规定50%的上限缓卉,您觉得对行业有什么影响嗡悔杏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嫁敢,那您觉得首先答不答应菊典淮?再有一个多给他股份的话郊,对企业今后的运营会怎么样慌栋刹?   徐留平兢诵屉:我明白你的意思贸坦聚,第一我确实还没听到这方面的话题耪涩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匈,股比这个事说了很多年漓谜,我基本的看法有几点亭坦,第一个这是国家层面的战略和政策损耪新,作为企业来说封形戚,我们遵循哄尽,国家有什么政策我们遵循什么政策痉丸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错檀攘恢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阜,我相信未来的合作会加深豢壳嘶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大匆摄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岔柏饥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篇霜,而是说理解消费者蹿,能够洞悉消费者拨楞,如果股比的溢价挺高多饰、溢价挺低湾道浦,但你产品不能卖出去惨,那你不能分摊出去趣靛昏,如何把蛋糕做大改,这是合资企业要做的一件事储多。   凤凰汽车惨:如果真开放酶,长安会想着往美国去吗摆献,就像那福特来到这里呢蛔?   徐留平岭魏:长安想要去美国是一个公司的战略磺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拒惹。   凤凰汽车隙媚五:长安与福特的合作多吗磕赦狭?   徐留平咕们屎:长安与福特是我们加强合作的方面队,应该讲这种合作的程度河,不仅仅是合资企业鞍尝,从母公司其他层面蔡,包括技术和其他很多方面都在讨论穿碎,包括海外市承酝媚凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长跑弄烘,它的能力提高了面骋。第二 现在是全球化合作的时代鞋姑,一家公司独立运营廖拎跨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事创缅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音儒想。   凤凰汽车项淀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞧,你还说了过去我们做一个车纤,可能需要很长时间好不容易做下来遣,比如逸动须,是很艰难的驼蛇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%殿畴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勘嫁谐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资实胎厘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓟示吵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大难舶壬?第二对比韩系驴蛇汗、日系珐撤舶,我们的研发体系和他们的研发体系相比低,您觉得能不能支撑狠,确实我们的实力也很强散且龟,我们的内功可能修炼到一定程度割垫,我们后面会源源不断推出好的产品土,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盲。   徐留平既陪:你讲得非乘澹好畅,我觉得这是两个原因导致的筏港钒,第一个就是必然性矮膏,自主品牌需要有成长的空间委髓,第二个确实也有机会的原因策,恰恰是SUV的市陈ず缍,中国的消费者需要这个东西麓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掸,反应速度更加快一点疟苏,把这些产品推出确实是满足他们的需要巍哦罢,我觉得是两者共同作用的结果奠。   对于下一步自主品牌来讲祭漓辫,无论是哪个系聚厘虾,无论是美系邪、日系上泼、韩系乓蝗湾、法系惟惺,我觉得跟系没有关系劲,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯荻Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狄憋,这是关键暴辛孤。消费者他肯定是有他的诉求的累胯堆,究竟是SUV史、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颅居沪,他有他的一种偏好辨、喜欢筏僵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道位来臣,这就需要我们作为厂商吓横,你必须要洞察到消费者的需求嫁,实际上要看到他的潜意识是什么东西波,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来塘。为什么我要总结长安汽车的过去呢涧藩电?实际上是我们自己反问的过程举佩,就是说在过去当中冗凄,为什么逸动会是这样圃,CS75为什么是这样比箍镣?实际上说截翱,我们当时也没有意识到阮,反正当时就是这个样子熄垛,实际上这个过程是一个反求的过程邻桐卯,我们为什么会喜欢这样汝挞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中荆仇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好九,我们把汽车理解为是生命的动感莽揉帆,其实是一种生命力的扩张筋趣迫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念类革础,而我们长安就应该提供这样的产品钎唾,回过头来展望未来痛,我们觉得这也是一个正确的判断搽咀。   凤凰汽车檀煌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较通。   徐留平拎:我觉得现在国内研发体系来看扮,国家间可能还是有一些参差不齐切矫补,我觉得自主品牌的研发能力和体系溺令急,进步无疑是非常大的骑菇,而在很多方面可能与跨国公司有差距腹,有些方面会比较超前蝗宝,因为自主品牌也不是一家掳琴,跨国公司也不是一家倾,要两者来比很难说赖庇,但是有一点单催,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嵌,做好一段时间不容易笺搪袍,这个公司要能够连续做出好产品祷藩,能够连续向前增长斜炯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念块叛、设计应用舌休,在这个公司当中都比较受关注汗南堕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睹额。   凤凰汽车盯:我想问一下自主品牌的建设希惯,随着我们品牌的推出巷弦尺,现在汽车品牌进入新的层面戳墒奇,会有不同的路径选择逝,比如长城离破、吉利推出新的车型快啊涕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势计旦撮?长安如何能够胜出海?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌癌,除了刚才说的两个惕句,还有互联网造车的未来的合作伙伴创摆划,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糜?   徐留平堤盾冲:实际上苛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌靡坪,我觉得这是好事秦圈,这说明汽车产业欣欣向荣蹄报骡,是真正的投入颈凭册,这是我对汽车产业的理解苟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赂伦滥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程械。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沧,例如一个产品到了造型师的时候赖玖,是一个说法溶、一个样子辱集,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的低检蜗,然后到了制造过程当中又是另一个想法吻婚,到服务过程中又是另一个想法领瓣枷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西馅,既有高大上的屠卫巳,也有形而上目、具象的嗣仍爆,你要把一个公司从时间跨度湍,一个一个展现出来狭测,而从空间的序列当中瞧,你要把研发全部都按照这个意义怕凡,我觉得是很重要的方面魏。我觉得制造汽车是很复杂的过程烤顽及,各个方面的协调阀妻、综合蕊酱泞、修正浑琉匡、打磨需要太多的时间痞络府,我觉得这是一方面韦势。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碾,同时也是我们总结过去体会出来的灸韶,它是由内而外的舒毛醋。可能我们过去没有意识到这个话题散,我们现在总结出来宪闺,然后下一步能够指导各个方面灭,每个部门都很容易做事情身匿耗。   第二个问题你讲到造车脓扮惠,我们开的会太多了匠扳,失败的太多了马础,沮丧也有很多愧剧膏,基本充满笑意也就一次诧,前面基本上是批评稗清、检讨集农浑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鸡奢苫,不高大上呢泛。至于说现在很多企业开始造车忿胆,我觉得这是一个充满魅力的行当宛,很多人都愿意去做滇端宽。   凤凰汽车独人:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硕呵夕? 徐留平池圈抽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面羡,会选择相适应的地方咖。   凤凰汽车凭然璃:就刚才的问题我问一下疏灵梁,刚才您提到和新创的互联网的合作散履绒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔够陷、蔚来也有合作投扦,您觉得长安在未来在互联网里面的话绩敖伍,更倾向于是一种怎样的合作诡盼拜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铰斧肃,您是怎么看的单娜徘?   徐留平驰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择半,从长安的情况来看祷百挨,我们认为哪个方式都挺好的慑角似,现在是合作型的相茄,是你可以自己干袱,也可以合作干策夸,也可以自己加合作干舒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冻。   凤凰汽车氖:我们打比喻斗勉健,37度是正常的温度彤释癸,您觉得新能源行业烫疵绅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熊甫蔑,您觉得温度是多少隆?   徐留平米:您觉得高了低了蛇际如?   凤凰汽车肖垄:之前有人认为这是疯狂的阶段会京。   徐留平掀枚:我对一个产业的衡量依据是论舜髓,在目前这种全球的经济运营模式下辣壁,凡是有金矿的地方锣,都会有若干的人去挖掘它冈蹭,目前我觉得新能源就属于这个阶段送,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秤,应该更加得进入胺懈,因为从目前的情况来看幕,汽车产品当中荡侥,一个很重要的领域就是电池柬乒茧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陌炼,没有这种资本艾是里、技术兔潜、人员的这种投入捂另,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孪唇。   凤凰汽车唯铂:那就是说您觉得温度还不够吗坑?   徐留平策刊:我觉得还可以堂,但是我不太同意的就是产能歧肝,如果说你的产品技术不太优秀番,你建那么多产能就是有点糊涂氓划。   凤凰汽车婆潞痴:很多其实可以通过改造现有的产能胚汹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涝坊,从这个角度来讲嘛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贤钢屯?   徐留平险:从整车厂的角度我们希望成本低一点匈,选择利益大的分撮晴。   凤凰汽车拿窃般:所以您不担心过剩吗呸嚷?   徐留平翟炽猜:我不太担心这个问题翻伯滇,我觉得电池还处于不确定的阶段荣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候到涟。   凤凰汽车毕啊剔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象硕京始,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外笆,不管是设计师还是CEO等等寝剩吠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纺虑?当然那些设计师很多是主管的青帛,老外有管经营的有管品牌喜惦司,主要还是在设计和技术的领域闷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骚淡?第二个是国有体制的问题闭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响快蚀坑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域珊阑坑,也在高薪吸引高管人才沤,您是如何留住我们的人才琉,关于体制之上绅躬、体制制约的问题岸,我们怎么解决乾?   徐留平夏喂超:现在是全球化时代鸽懒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剁,我们最早的时候是四无茸噶讼,没钱点乳、没人倡谩水、没能力捷硼、没地位驹,到现阶段来讲钩森,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师星鸡蕉,这都是一种非常正常的行为尽市,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渐尽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袱,如果对中国的消费者不能够带动镣,那肯定不行涝虾茹,我觉得这是一个糯,无论你是洋务运动还是什么运动筛沸,核心是对消费者要动起来蹦乌,这是一个泡魔匠。   第二个关于体制的话题店俺苏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛙刺监,这个方面我觉得不能讳言抢瞄虾。目前来看风讲,对长安不是特别明显雷嗜,因为长安是属于南方集团旗下子公司赂熄,从南方集团来说痰,在这个领域当中蔡势,也在他的职权范围之内做了一些调整屑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沪旗傲。   凤凰汽车拳倦:如何看待这个机制扛?   徐留平枯擒和:从国家层面来说陌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要畴貉侯。   凤凰汽车膘鞋块:你们审批会很困难是吗脸晦肯?   徐留平拎阑剂:我觉得会快羞侣,另外一个我觉得汽车集团茸,也许给你量化很多股份搪腹,但是最后你没有创造价值骄拉琅,给你1股蜜脆贿,1×0的时候不还是0吗孟?汽车的成长汹同旱、成熟或者盈利是一个艰难的过程拱低赋。 凤凰汽车萄:十三五计划像长安汽车整体的销量坚、利润和研发能力以及目标有没有闪讥办?   徐留平县陇分:非常有秒响,我们愿景2025虽竣激,我们做10年的规划湃栖箩,在这个当中我们相对来说做得比较保守宪风午,为什么说保守呢斡白芒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甸馈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辉。   凤凰汽车高:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卞季,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强砂舰?   徐留平赐刺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业李懦,在技术和平台方面都在加强合作岛哨碧,至于说未来它要怎么样磁靶,我现在还不太好评价这件事互部恋。   凤凰汽车泞:徐总问一下国际市场的战略凛,我知道去年车展的时候呕套,长安说往海外拓展的重点是伊朗懈、印度策售淌、俄罗斯这样新兴市撤ヅ筛,有明显增长潜力的市郴雌旯贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去端匹,比如在墨西哥方,对长安而言巫十斑,自主研发这么好腐瞪瓦,又长期和国外品牌进行合作偶舍瞥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菲溉、欧洲的市吵磁竿?   徐留平孩密:在我们十年规划中就有硅铅灌,去年讲的时候就是当下正在做的内容镭士,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淡,就是要稳扎稳打粕疾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氰匈,因为一支队伍最重要的是信心棘栋。   凤凰汽车笺:国内很多品牌都盯住印度这个市趁堇荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争锻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗干涧惰?优势在哪儿扑亭?   徐留平舞宪:对于海外市场我的理解是要扎下根去付,不是简单地把你的产品卖出去胯寄,是你能够充分地利用本地的资源篱阮,包括人力资源和其他的技术能力芜绒笑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敲想伎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的轮亮深,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挤,促进本地人的水平的提高宽玫偷,那么同时在这个过程当中轨小,把公司的产品技术涵盖进去苫副,我觉得这样才能走得远思社。   凤凰汽车磊犯伪:长安最近一套体系出来了讲讽,有没有可能往更高的一段发展藉?   徐留平巍纲椭:从长安来讲乐杜,我们目前的战略看镐老,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咳皮估,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猛,这是我们能够奉献消费者更多的东西搬膳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盟苫济,但最终要落实到产品上蔬列,产品是一个载体让消费者感知它知道它鳖魂,未来钡,长安汽车会加快产品推进的速度帕次敢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猾填淬。   凤凰汽车葱甭:欧尚也在这里面吗防探?   徐留平扣氯伴:欧尚不在漆扛律。   凤凰汽车缆豆翰:东风已经有PSA很多股份澈奴谭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夺笔溅?   徐留平疟蔑:目前我没有听到有任何影响呈,在实际工作中我们也没有感觉到竣味耙。   凤凰汽车涟骑痰:理念发布会徐总是骑着马出来的解奶,当时媒体圈特别关注怠悸擞,都刷爆了朋友圈桶,虽然我不在现惩ā,我不知道有没有特别的意义图,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灯沉,当时的考虑是什么坛癌歌?   徐留平堵彤:两个考虑熔,一个是我把马和车作为比较勤袍屑,你要说一件事郸,一大堆结构化的语言没有必要蚊魏,我觉得既然是长安汽车滩滦,我们叫做生命动感惫、智色双旋镭文悲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫内,如果不这样做也没法让人尖叫筐差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵誓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峦,上海车展首日恍衰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娄喜滇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恍括,12年增长了120倍熔魔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略十。   受访人替搔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)京。以下为问答实录高封瞧:   凤凰汽车菜死: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面删姥?   雷德?比格兰德纶拟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸵的,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年染暑,这款车在中国市场的反响非尘使啵好粉撩蒂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痘,同时拥有强大的引擎乐歇,提供强劲的动力与性能俯唤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声农献辖。所以抒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品眉涂臣。   凤凰汽车渴渭: 在没有设立经销商的地区究饶,玛莎拉蒂如何抓住市沉Υ洹?   雷德?比格兰德鼎孝: 我们首先还是会增加销售网络接撤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焕疆,计划在今年年底扩展到75个款。   我们还在天猫开设了旗舰店戳黄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宛避揩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嗓,大部分来自没有授权经销商的地区茄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讲,鉴赏力越来越高媚扔辖。针对这些人群俱,我们还组织很多不同的客户体验活动新颈,如海外试驾椭锹,以及互联网方面的创新厂,如网络平台的直播隆率筷。此外嗣,我们也有不同的金融政策抠领缕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乳。   凤凰汽车俩扫筒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》察,给汽车销售渠道带来一些变化回怂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新律林杀?   雷德?比格兰德谷炔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绒淮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具菏,而是要提供独特的生活方式体验朗弛肛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篱鳞辑,不止在中国偏矩,在全球市场都是这样尾袖算。2016年违惦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胁,这个主要还是产品优势带来的驾锈。新的政策出台以后界珊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敬,不过最终的销售成绩还是由产品决定泄。   关于新的法规观垂,我们现在也正在研究当中冀氖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定繁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作械摧。此外社荚,我们在中国有非车氨檀龋好的经销商关系艘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关般脸。我们开设的天猫旗舰店馁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陛:客户在天猫下定单矛吕董,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疏。所以嚼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系水。   我们的很多客户最在意的并不是价格脓雇潜,而是优质的服务与体验犊,这正是玛莎拉蒂的优势所在茫。   凤凰汽车纲蹦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线某遂筛,有没有什么新的产品推广变辽坤?   雷德?比格兰德秤: 关于新产品路,现在还不是宣布的时候殿谁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硼笑系,等到新产品发布时我们再提供更多信息筛。   凤凰汽车谜妮: 作为中国消费者熟悉的豪华车记猜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抱。对于玛莎拉蒂来说妨,未来在中国市场的前景怎么看窜?理由是什么滦斗凯?   雷德?比格兰德逞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敬,5年前陡媳,我们在全球的销量大概是6,500台悉敢,而2016年达到了42,100台匿魔敌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菱埠,所以我们的增长一直是持续的添。也因此拟茎弥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滑管。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纲斧鸵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验愁独,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弓挠拓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA构逆,这就是玛莎拉蒂的优势玲揽。所以剖扦体,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卡侨耍。   另外拷醒,玛莎拉蒂的车主非常年轻另凤,尤其是在中国市程锍擦拧,车主的平均年龄只有30多岁接佃弥,他们追求具有独特风格与气质的产品噬诗颗,来表达自己的个性与品味晶。   凤凰汽车徽是猩: 现在汽车技术日新月异稍,尤其是新能源荤既、共享衬、智能驾驶方面井瞎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踢栋?   雷德?比格兰德梨慑: 在新技术方面脆眷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扭涩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搪级。我们并不追求生产最快的汽车谜,而是要提供包括技术盖蘑空、性能沙、动力咖儡颧、驾驶体验等方面在内的最佳组合惫嘎。   针对自动驾驶灸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芍乐奸,帮助驾驶员减轻疲劳导从钝,降低操作难度颇蓬碎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的书,包括独特的声浪保、澎湃的性能顾轿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玩,这是玛莎拉蒂所追求的叛庞。   关于未来对新技术的规划停呸秸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胃孪箱,比如减少温室气体排放报联,这一方面玛莎拉蒂也不例外囊。此外暮困,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恢,如苹果CarPlay和Android Auto拷洛咀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统合,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缓蜡。   凤凰汽车禄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化围姑欧,怎么适应忻欠项?   雷德?比格兰德奇蹲: 针对年轻人群虚,我们采用的方式不是改变自己氖恢剿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塑驳电。比如在中国少,车主平均年龄非常年轻梨吭老,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主访,便是一位年轻的中国女性狸病倒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棋皋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呕,包括法拉利生产的强劲发动机勃磕、独特的引擎咆哮声苇检、奢华优雅的外观与内饰离、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神踢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弯劲舍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哨鳖儒。   凤凰汽车坑愁哎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姓,有没有针对用户画像做调整徊舱抛?刚才强调坚守自己的DNA和理念围漓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铜伦?   雷德?比格兰德婪: 在中国玖靠,我们不断渗透到三四线城市挪词,但是目的是一致的吞,就是要吸引更多年轻客户帕。但不管在中国乃至全球的哪个城市醒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拷蛋尖、激动人心的声浪从赐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剐窗伍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茧褪。   在设计经销商的时候墟五,玛莎拉蒂也不是随意为之筛合,而是按照需求进行规划囊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郊校,首发售罄的100辆SUV中笑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区络。因此裙腊慑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倍。同时萄匿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揭静寸,客户需要一整套的优质服务扔录孺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爽守娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上似凰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啃绵驴。   提问惋弥扒:您的新角色到底是什么样的庭臂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幻乔挺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法艘桅?   Alfonso Albaisa怕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁申,跟所有的设计相关的工作驰黑,都是由我负责呕拣。之前我100%的时间放在英菲尼迪莱,现在会分30%的时间来凰垫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赣醛离。现在大家看到的一些车型繁缺但,可能是一些原来的车型禽淳,我们现在的工作茅,也是快马加鞭享醋,希望能不断的改进盲苫、提升现有的设计敖收。   提问祈天赴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缕驮?如何看待他推动品牌前进时的作用芦力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奇答刊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闪嚎,我们会共同合作插蠕绰,不断进行我们设计的演化矛淘。其实我到7月份才会正式上任鞍唐侯,我现在猜测或确定未来的设计理念疽普,还有点为时过早揽。   我们知道彼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擞辫爸、非常大胆前卫的彩霖,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓉连,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改囱诚羌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娜。   卡里姆跟我有很多类似的地方切拧腥。比如福床,我们都是艺术家出身递床,非常喜欢设计蒜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞籍,并将其以各种形式发挥出来髓散颈。   提问秒:我有两个产品方面的问题彻。首先沛,这个概念车非常漂亮暑携,它背后的设计灵感有哪些怯坪?   Alfonso Albaisa逼钞沁:秉承“冲突美学”设计精髓波隘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悉炉茸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闺坤饶。基本上就像艺术一样党舍,包括缝针丢怜、包裹感啡际赡,还有使用的木质喀关犀,都是非车秃蓿好的手工工艺柒。这是一种感性和理性的结合卫当菩,还有一些肌肉感极强的车身线条阑另绢。   提问现挟:这款车未来的定位瞎昆凡、消费人群是怎样的韭?   Alfonso Albaisa为嫂监:一般都是比较年轻的家庭蒂狠济,想要非尘茫宽敞唐桥惊、具有运动风格的车型泪祥娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日充撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碴储垦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示田殴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竿箍焦。   在发展新常态下犊唤,消费动力开始向下线市场转移磺夸。同时愁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级交及。由此艰,县域市场成为新时代的“金砖市场”帽谱巨。而对于汽车行业磐爽按,消费升级利好之外啸乡哭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褥阮搐。如何撬动县域这一重要市趁唷?   胡绪雷表示画嘿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黎,帮助县域出租车进行升级改革佃铂。县域交通的数据化金势、智能化发展诺庙,有助于未来网约车的下沉渗透曙。县城消费能力相对较低己仿娜,在出租车领域引进大数据之后瓶,未来再进一步升级到网约车秤蛾臀。   据胡绪雷透露穿,首汽将在县域布局三块业务定啦暴:长租车话邵、网约车(出租车)谈劣落、分时租赁末巴。分时租赁是纯新能源车蹦镣庐,未来分时租赁或是对公务用车的补充粹,它是纯电动斥坟,不用长时间租矗,可以通过APP来完成丹。目前刷朝溜,在北京有1000多辆车土,150多个点位菩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棘,对公务车改革会有一些帮助辖。   胡绪雷认为胚浦,网约车行为是偏汽车前市场的角色城慕茬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式操朵干。第二猩吐叹,在居民习惯了这种消费行为之后崎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驾授酸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辣财稿。   当日剖建块,首汽约车作为新生力量虫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呜分磷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧撩揣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乏炕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粒剂宠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奥倦,渠道下沉要根据市场来判断毯,服务要根据需求一直不断地跟进呵坡傲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况加豪拱,比如说对经济的支撑颅册铃,对政策的拉动沃细,基础设施条件对消费拉动的支撑作用昂。近几年怕岗饯,一汽吉林产品在县域销量比较高恨泌兼,对县域市场的期待也非常高遁心。从目前产品结构来看皇岸胳,产品消费比重70%在县域青孩,30%在一刨勾、二朴规娥、三线市场陵稗南。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型褂谱,外观涩庞霉、配置斜、价值都迎合了县域市场的需求席棉斧。   从流通环节上来看戮锈海,县域市场做的非呈好郴躺没,没有什么瓶颈因素散魂。一汽吉林也努力在渠道建设胳霉、服务跟进等方面做成长和改善涵现沛。同时宋长欣也提出了一个想法换肠,“县域对自主品牌在公务车膊磁、公务员购车方面是否有政策倾斜肥藕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琴仑,这是我们车企的想法涂簿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酷,要根据市场来判断梗扁互。目前携媒沁,县域之间的差距非常大邻漠,包括现在推行的3G服务础犁偶,在那些无法设定固定站点的地方墩禄韶,推出了3G巡航服务沥粹。服务是永无止境的工作瓶泡监,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敲嫁鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谈懒任,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忙接,新能源汽车推广比较看好北搁、上茶避、广限行峦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怯誓究。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车们,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咀。尽管都看好电动汽车的发展趋势迹,但做好市场并不是一件易事挎拼蓬。   目前比较看好两个市彻拧,一个是北冠、上休抖、广限行懈、限购市城伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲瞻忱,这个市场的发展速度很快胚。例如河南琼副梅、山东涩、西北区域蔷款茹,大量没有牌照的低速电动车戎,在政策方面仍处于灰色地带咀然韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年农很取,在国家和地方补贴的支持下搓梁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坡忙,在农村市场揩、县乡市场得到了非吵誓突#好的认可泪受式。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畔锋,县城市场的消费者的房屋空间大渡,有充足的空间停发车辆摔姐,拥有较好的充电便利性材滔。其次行驶距离不长浪伴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冯惯婚。另外填唬暴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难某伍抗,因为小车型成本低撅。   赵智刚表示骇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沃魄。河南地区戌衰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笺几澜,在替代当的出租车谰、公务车方面取得了不错的效果萌娥惕。同时熄,也在积极跟海南政府合作惟搪咐,投放了一部分公共用车来党。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耐炮,比如是文昌段抄、万宁念孝、琼海等县级市衔,未来将在海南全面推进结玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲链似乒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啼苦。会上氰河,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出埂呛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蓖燎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惭档纶,是参与全球竞争赫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提福尼。”   在当日的论坛上档鹤睡,郑刚发表主题演讲旗渭。在他看来入扳娟,打造世界级新能源汽车的品牌篓茨,最核心的是独特性贺彩、差异性徒辟,是比较节能优势颁,浮出水面的是视觉稠怯、是LOGO朵附、是VI群,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势武,其中成本优势是最重要的组成部分揣袖节。   早在110年前尉贺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择湘:蒸汽驱动车棚崩、电驱动车和燃油驱动车勾挎。然而泰冯,在后来发展中暇旅景,电动车败给了汽油车瘟渡。这是什么原因造成的嘶冀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及试欣。亨利·福特发明了流水线生产沏封内,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候说魏,成本大幅度地下降沉擞布,售价拉低到850美金了厩龋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涡嘉蛊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间繁汹裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揭迁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌填恭。100多年的历史多次证明了这一点艰固。” 郑刚说箩。   在反思自身发展时份浑擒,郑刚透露厘竟渭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量褂陇乖,规模在迅速的增长欺赴,但很遗憾并没有带来显著的葡健显、大幅度的成本的降低累盛瘦。   为此赶,郑刚提出伪屋,在推广和普及新能源汽车的同时宦猾酚,光靠技术进步还远远不够粹,更加要注重桨迁、培育成本领先的优势豁弥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汇磺,是参与全球竞争淌那牧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罕币。   他建议彤娟,对新能源汽车未来的产业政策捻、行业标准静棚、行业监管等让次墨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术煎滇烘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低即长,这样才能培育出行业的龙头企业佃慕年。   如何通过提高规模筛篓、优化设计羌厦、优化政策和制度创新达?郑刚说缚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本需衡、交易成本和政策成本屁,来打造企业的综合成本能力和优势牛沤窍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势始贺摆。这还需要企业和政府共同携手娶忻,不忘初心校,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标失协仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午附骏:韩大为" "  魏建军多次提到盘现归,我们的确有很多故事溯挞麻,但是他们没有写得很好当酪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丁?魏建军直言不讳地说戌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掏起怒。   囤地赚翻冕、离开保定倾杀羡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哨车,且莫名其妙蒲,或者无中生有的传言所困扰憋,最好的纾解方法是什么篱盯镣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伙吗瞎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚林炯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂燃铃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锻,魏建军脯雹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监土测爽,与部分汽车媒体交流骆。以一身轻便的牛仔装""示人""薪撼痉,魏建军笑着说叮鸵,是在同事的建议下才穿出来的蹭喉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奴税蕾,魏建军坦言途僧姓,的确压力很大炊,也很难受穿鲜家,“有时甚至想哭”搐使。他说嚷了嘎,我本人就是保定人稗,能不希望自己的家乡更好么挎?当然遍戊,我们只有把自己的产品做得更好恐楷爬。    诚如魏建军所言位谦,近期恢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魄堂惶,来自媒体的反馈好评如潮棋。有作者甚至设问袍浦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后岸性,否则也怕媒体老师太忙”蓉,长城汽车一位公关人士插话道副。    10日下午的WEY首度试乘试驾记,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格壕,有同行在现场就说媳透泼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逆粕扑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型共釜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拱瓦。    动力配置上圃李卷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诺卸颠,最大功率达172千瓦尉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器臣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点币洼皮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倪类,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伯,VV7s几乎没有发飘的感觉澈睫假,而车内噪音也得到较好的抑制兰贫。“我们在整车NVH方面做了很大努力华,也取得了一定的平衡”炕涝监,魏建军说呻惫猾。   VV7S    在交流中陀疚富,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时描棚会,大谈沽、特谈所谓“轻奢”汾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辣委蹿,咬住“聚焦”二字不松口拦。而是多次征询媒体试车时的感受椿为,并逐一分析目、解答媒体所发现的问题凳款。整个交流过程渤苍山,他都态度诚恳缸,即使是谈到一些尖锐的问题颓狸划,也并不辩解忙土呜。他甚至非常谦逊地自问自答律隶,人为什么会失败埂?尤其是一些有着巨大成功的人锻。因为以往的成功壬疟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做派筛,就很容易让自己失败被粮莫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晃篡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垃赤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玛憋活。他认为坚,好的产品本身就是故事呸旗镭,而WEY就是要做最好的产品蔫洼。此次送,魏建军多次提到杏布,我们的确有很多故事要讲屡跺春,但是他们没有写得很好阮财,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锈捌莎,所以硷,我在让他们重写冲洞却。魏建军笑着说绍沥崇,把一桌人也给逗乐了认承没。    在媒体谈到其他竞品时嘛理盘,魏建军都给与很高的评价癌未。不过最终还是认为自家的产品揣缆氮:底盘更扎实拍,操控性更好焕,“因为我自己就好‘玩儿车’”兼经焦,所以对他们(研发人员)的要求也更高薄喊潜。   VV7S    据悉炽膘扮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皑保,预计售价在15万-20万元区间顺巍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摹甫杏,他思考了一下才说紊具变,它的配置太丰富了帅,在相同的价位空间麻边,“肯定没有比它更多毒兔、更好的”摧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堆?魏建军更是直言不讳地说勒滑录,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妹烩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琼溃,一位来自上海的资深试驾教官说录党鼻,之前很少接触自主品牌汽车汰督,这次也是第一次来到保定姓盟铣,第一次来到长城歼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料册。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烷挪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言偶氰滔。期间淀穷,有一位同行说疗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好傲离?或许这才是魏建军的真正用意吧补贿河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "   陆逸表示够,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臼,因为正处于发展的爬坡期狈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谷坟课,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作德褐,而且要深度国产化讥嫩肛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霞错,雷新透露托,上海车展期间倦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羚肆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悲捂炽,陆逸明确表示设始,英菲尼迪目前的销量情况非常正常焕窜,因为正处于发展的爬坡期函累殴。关于国产化的工作匡嫉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乖,未来将坚持不懈的进行国产化工作沏,而且要深度国产化船。    日前糜凤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典定。活动后那,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访期肥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年榔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆灰喉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黄膜,超过23万辆汾稍寒。今年第一季度挨,英菲尼迪在华销量破万辆什,同比增长4%磷胸竣,而其全球累计销量达到67367辆柏,同比增幅为18%涉。无论是在英菲尼迪全球体系中列螺嗡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腻匆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色开沽。在不少业内人士看来齿陡,从去年4月以来啥炼百,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窟夹。    对此诧,陆逸强调济艘跺,目前英菲尼迪的销量很正常储尝焦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军熟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞥惺沃,还处在爬坡期便。他还说堤竣,所有的汽车品牌进入中国后萝泻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加党、运作能力提升及投资力度加强竣砂簧,会迎来一到两个爆发期瓷烫。    事实上汇,从2014年开始铰笑枢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后善评,就迎来一个销量增长的“爆发期”颊赌酱:2014年钠江,英菲尼迪在华销量超过3万辆乡,同比大幅增长75.6%眯仁该,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砍峭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆渐窝,同比增长33.8%扳。    不过绣,步入2016年眯惜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期密。当年4月初社懈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芯需涵,刚好满一年跑。在过去的一年里被,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓦艰夺。陆逸坦言蛙挖洛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绣得娃,以便更好地认清我们是谁弟朵,我们的未来在哪里袜湾嗅,我们应该做什么嚏擂。”    在陆逸看来沥辱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窟乒,今年是进入中国的第十年壁辑郝。所以作为一个年轻的品牌败驼叛,这本身就是一件很有挑战的事情踢别。他还表示镁甜缔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衫售,是更聚焦的一种进化睫。因为市场环境在变化免恒薯,消费者的需求在变化惟,我们也要根据变化不断的调整迷沥弧、创新淬缄纬、挑战自我呐环。”他说脐乖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哄,就提出了‘挑战者’品牌战略胖摩颂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奠泉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的去捆勿,品牌口号必须得落地棋。”陆逸表示泻杜琼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发潦耗未,聚焦目标客户群饶是顷,让产品与目标消费人群建立联接辉奖、产生共鸣咯。    陆逸对中国经济网记者表示怕盘衰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说文腻牟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撇搪傅,而且要深度国产化拾。”他说形犀,中国是全球最大的汽车市嘲毙锪,同时也是很特殊的汽车市承迫瘫怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抹,就要真正的了解客户缎锈鞋,扎根于客户川脖、扎根于市郴こ倩省,这就必须深度国产化附。据雷新透露柯虽疽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吃。    但是藕颓酥,从2014年底国产以来瀑,英菲尼迪只推出了两款国产车型挤怖:Q50L和QX50乱。对此谱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彪。陆逸表示溉,“关于产品线布局的问题吠灿,英菲尼迪有一个长线的规划细恐手。”    陆逸介绍说浩啊府,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浮,规划内容包含平台规划榔哩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等封烫揽。他还说胶灰董,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宝队袖,我们的目标是通过完整的产品规划鹤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掀。”    谈及国产化在今年的推进程度阿精,陆逸表示冕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淡通,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布懦尉。”雷新进一步透露澄戌,上海车展期间挂恼摊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时函,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弄赌蜜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄烦吵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恢,通过销售Urus排朽,兰博基尼总体销售量会翻一番坦,突破7000辆大关太手。    在更遥远的将来撕俯颠,很难说会不会有纯粹的电动车凛墓募。这是因为蓄电池非常重闹溜鳖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制动停。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒芽赡隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌楼刷。自大众集团和奥迪公司接手后娃,兰博基尼得到积极藕哎激、稳健的发展费碍卧。日前厢关驼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尾铅笆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隆饺媚,商务部主管Federico Foschini楼腿访。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员十肋痊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问婆耗鞘:并入奥迪公司之后谢舞筏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纫势歉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杭?    答蕊康嚼:2016年关怪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扯绣奥。奥迪公司和大众集团接管之后抗巩廊,对兰博基尼进行了很多投资奶迪仿,让公司发生了非常大的变化霜。此外竟撇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品车欧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峡逢扇,如果没有这些投资邪晤,就完全没办法实现这个计划镰窝。所以苦,兰博基尼公司从中受益良多蚀。可以说扭年,如果没有被接管入,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冕纲。    问舷:在您的介绍中铂磺齿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尼?Urus投产以后程猛星,重点会不会向中国市场倾斜秋铝翁?    答辛拦:目前锌,兰博基尼公司只有两个车型系列饲阔:一个是搭载12缸发动机的Aventador骂快凶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绢。因为各种原因雌暇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糜吃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势塑祭。2016年淌犊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车触酶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%午,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伟霸巧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狡纷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加禾颊。2016年零,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆那垄。新产品会在2018年投放赂渺,到2019年缎,通过销售Urus雌,兰博基尼总体销售量会翻一番访,突破7000辆大关离。在中国市场上猩饲樊,SUV是非常重要的产品耗环。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求癌峰捆。    我想强调的是狭详疽,在中国超跑车市陈小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓖墨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币楼棚涣,Huracán大概在300万到350万人民币迪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平午糖。    问接蓖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烹滇?    答居饭:目前淬,兰博基尼在中国有15个经销商嵌。到2020年库赋,我们希望经销商数量能增加到20到25个怖嫡。当然扑守肉,通过Urus的投放舌嘎,在华销售量会增加瓣黔仇,服务涵盖的区域也要明显的扩大谦节憋。    问馈透:如您所说汾杜,兰博基尼在中国有15个营销网点释,去年销售了151辆(车)俱。我们简单的推算一下黑,平均一个营销网点一年卖10辆车态。那么欢逢艘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焚仁?在新的超豪华SUV到来之前省,是否有改善他们运营能力的要求呢拌猛?    答烩:是的屏抛眉,会明显提高经销商的运营能力们,新Urus也会变成一个破局者埃炯。虽然现状如您推算桅搁,但是在Urus投放之后遍,大概2019年或2020年酿肋,经销商的数量会增长时掂,同时每年的销售量可能会提高到30辆滤,整个业务会明显的扩大暖纤,售后服务也会明显提高钳。而且由于SUV使用的频率比较高派,消费者甚至可能每天都开SUV去上班南胶好,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入京肺。    问咳殴腥:兰博基尼车型比较少祈晤,所以每一款新推出的产品都极度重要吻。现在的汽车行业发生了一些改变剿仍疽,比如智能化卧、电动化呻。那么铂旦僻,兰博基尼在研发产品时努稼犁,会不会受到这种趋势的影响骇吨?    答犁虾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痊糯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆壬,更多的是代表了一种感情贸粪传。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叼碘,采用V12的自然吸气发动机逆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卤簿拇。    这是兰博基尼最核心的销售主张乏贰锣。未来扣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协畅汾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度境吻,甚至会超过前款车型烈。而出台Urus产品时则会有一些变化恋,它将采用涡轮增压V8发动机修揩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夹咯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型付恨。但是沽,不管从产品定位貉,还是感情诉求方面来说摹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观规厢拭。在更遥远的将来杯讲丧,很难说会不会有纯粹的电动车粹青。这是因为蓄电池非常重厂暖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烈嚷镁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车楼斑,可能未来技术上会实现新的进步蛇迹,那时我们也得重新考虑这个问题稀。    前些天辅碘侠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畅,其V10的发动机再一次提高了功率鲍。当然顿附玻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狠领现。通过技术创新以及功率的提升窜锤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猴测惕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恳廓煎。在预销售的阶段恒还亮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斜刷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罐藕,能够击中客户的心理需求附朝爸。    被访人沤篙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圭。1998年到2007年阶春隧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘉伞迹,负责兰博基尼产品工作;2015年目,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胁,负责销售及市场营销懂床雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅踌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示活纱邦,中国是世界产氢大国抚,制氢设备氦川咸、储输设备味怒、制造技术等条件不错驰,具备发展氢能的基础娜渐纬。从环狈埃和能效等方面考虑彤葡,中国应进一步推动氢能源产业的发展京蛇措。    周奕丰谈到恒,中国目前主要依赖化石能源如榷,对环境污染严重靶豹。氢能源因来源广泛扰、燃烧热值高隶腻、清洁无污染和适用范围广等优点倪扑搪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碧边猛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勘团逗,目前看钉桨料,中国氢能利用的研究相对碎片化据,与国际先进技术相比还有差距挖,没有形成产业化地僚、规模化发展仑汞。中国应迎头赶上编,卡位世界前沿订拦锈。    他还提到刺懊沉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一相,提出实现大规模崔扩、低成本氢气的制取市、存储钨尾、运输弹、应用一体化的战略目标苗剐闺。这非常重要培,未来需要各方协力戏男,加大投入袒乌武,推动相关产业进一步发展节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表磋填浓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拘。    他谈到裙剖算,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沟赐,各方需要引导资金更好地支持实体经济惊,促进金融资本流向实业贪,真正促进经济稳步发展罐坍,夯实经济发展基础竿。这既是稳增长络街顷、调结构的需要瞪受继,也是抑泡沫誓、防风险的举措评蹬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动退嗽儡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炊。    周奕丰最后介绍安,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辱朽此,也在不断创新突破猩垃劫,寻求产业升级霓渤擞。公司主动发挥自身产业链响、区域及成本优势存桶秀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娠凳愧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蜡捌蝗、旅游景区蒂、汽车营宿地颅锋、农家乐恳井、家庭菜园等不断扩展外聚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烦塘,以多种方式在国内推广土壤修复拐蜂省,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沤督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇班镶:李芳" "   国外媒体报道冗死按,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示局魂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴楷艇借。 李彦宏    李彦宏表示访隋哇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娟次。尽管有一些技术问题需要克服敬括咆,但它仍然有望达到目标德黄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司对膊狈,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸥略,负责大量投资的自驾车业务部门纹络。 百度自驾车    李彦宏表示芭痛韭,我们很可能与传统汽车制造商合作肪署杆,而不是孤军奋战枫肆思,目前还没有制定出这项技术的商业计划笔希憾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晶。我们将竭尽全力实现这一目标豢桔,收入和利润是其次的考虑摧粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎秆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凤锰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潘围。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疚,共享经济还将怎样改变生活损晃?   三年前幸,基于对共享经济的热忱户胚靛,清华学霸张丙军创立PP租车徽型,开启了汽车共享事业;三年后齐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胁赫,成为汽车共享领域的领头羊寝茎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泰歌,3月7日鲍埠,张丙军开启了共享有车生活的新征程途。   3月7日蒜拘,在几百万用户的共同关注下掸揽祈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疤抄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破稠,也是张丙军重新定义有车生活邓惮泊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奶胁。   从PP1.0到PP2.0时代霜钞搔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搐、一个符号或一个名称那么简单寝府,它是企业创造持续价值的支撑裸。若没有十足的理由泥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潘。将PP租车更名为START孔,是源于怎样的考虑尺糜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举很邵拈。   “三年前舅幌培,PP租车开创了中国共享租车的新玩法韭似书。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益链,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型艰湃稗。由于便宜便利跋固缝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拔。”这个阶段频,他称之为PP1.0时代递硷。   经过三年的发展瘫苔杰,PP租车推崇拥有而不占有袍典、盘活社会闲置资源的共享方式馈石贰,逐渐建立起以车为媒介碘,重新定义有车生活的2.0时代守汕。“START不是买车侩,不是租车寐附栋,是共享有车浦。这是年轻的人群捻薄放、爱车的人群乒屡淬,最向往拟邻、最有潮流的有车生活方式背豹。”张丙军说椿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藤诡萎。同时温坝秒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户微忻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粹,让每一个用户体验到最真实孟垒、丰富实疏克、有趣的共享有车生活烈坚检。”   START代表着新品类受澎、更丰富的选择祈妇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下日活臀,相较于神州租车谐奥、滴滴租车等传统租车公司牛洪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勾巳?   张丙军认为裴,START的核心竞争力主要体现在三个方面碗毖琼。   其一蒋蕊,PP从1.0进入2.0时代燃炭,新品牌START更具有张力说,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戏廓拖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求局,START重新定义了有车生活匈呕,开启了全新的“共享有车品类釜呢手。”   其二悼,为实现共享有车的多样化选择股塘蕾,除常见的家用轿车外酬,START将主推个性化的用车体验彤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型朔媳瘦,如保时捷911钢、特斯拉磷蔽、大黄蜂剐、牧马人等等餐。此外皇屏辅,用户无需承担高额买车款和养车成本蔷,性价比更高吾。   其三贯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贩呐,以及更完善的用户信用等级灌。这也是平台长期价值实现的核心撇。” 张丙军介绍江,START共享有车生活平台为使车主放心共享觅,平台推出了一亿元车主保障金径显陵,严格的交易信用体系岁雇疙,确保车主爱车无风险;对于车友韭,START还与多家大型保险公司合作开羞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淬,为用户提供更具信任的服务该梦脯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流很互捶,我们的目标是慨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来被脯体。”按照张丙军的预测标册,中国自驾用车需求量巨大额袱,而现实矛盾是鲜桂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桃脐,不允许每人买一辆车满足自驾需求紊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厘行,START平台能让10%的私家车随时被共享使用违。   此外酸鞘拱,他认为浓,随着消费持续升级成,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中害。“感受丰富车型带来的不同生活体验帛缄锨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向澄好交。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衫坝拎、丰富撑澄、有趣的生活方式读砰冒,让有车生活更加精彩融哺。”   张丙军表示萍瞳哄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者激券兑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狭导。START揪,梦想才刚刚开始跨颊皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳 版权作品楷踞贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权林殿伍,严禁转载桨肪蹲,违者将被追究法律责任较贬。 获取授权" "   今年全国两会上吗全,董明珠在接受记者访问时说此课:“只要你敢想蚀,比如以前谁会想到人能上天喜伪,如果我们不去创造娄蹭,人能上天吗献?你不敢想好郊,你不敢去试验十,你永远不可能做好汀尉请。”    过去的2016沽呵,伴随董明珠的弦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脑绘:格力全员加薪1000元拓逗、格力的员工房娇涡、以及格力的手机……对于这一切请什嘉,董明珠并不过多在意甭百凭,她说廉,自己最关心的还是“掌握核心科技”骄。在今年全国两会闪,作为人大代表羡纫,她再次提出了自己的董氏宣言肥冉巧:确实这两年的发展萝澜,总书记提出的供给侧改革了,我们就应该做供给侧改革的排头兵疥缴判,因为做的是实业蓄示统,能够掌握核心技术哺,制度也要跟上逗杉,真正给那些创新型的企业兽、有创新梦想的人一个环境投扛锣。    对于国家痕匠苛、社会藐、普通百姓的诉求临瘁戚,董明珠是这样回应的坡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晃拌,他真的不是仅仅是索缺比稹,收获舒礁,比如说我们过去讲娩钦,这个企业了不起茹丹苛,再就业籍,反过来你要感恩这些员工亩诫扫,没有人来给你打工沤迷,你凭什么去发展芳看?所以我觉得要有一个感恩的心情摆朵。”    把感恩的心落到实处恳栋,就成了格力员工的2室1厅吼时,于是共,别人家的老板就这么出现了碌宫。 记者染:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧新郸劲?    董明珠魂传:对淮涪廖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现愁吾。    记者亲茂:以后所有的员工都会2室1厅暴妨?    董明珠供:对对对味断囊。    去年末琅虏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路筛つⅰ,但因股东大会投反对票而失败坍。随后阿烯,她以个人名义增持珠海银隆股份浩纽狡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猴,然而煤椿鄙,到了今年播庆扰,新能源汽车面临两大不确定因素尉枫泵:电池目叹汇、补贴“退坡”脑某。在董明珠这里凤年,似乎这些俨然不在话下芦譬辛,董明珠说湾环现,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程愕ゼ汀,“不是因为退坡我不做啼统,也不是因为给我钱多电,我去做凹掏嘛,我认为是一个责任浆瀑黑,是对社会饭、对人类枯,你都要去选择的一件事驾皖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廊,董明珠很不以为然藤儒,她认为熟顿,这些都是炒作譬啪,并没有人真正说到自己手机产品的质量凸,只要没有说到质量伞社嘿,那就不是否定枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  近期鞭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黑换滴。美国此次取消“双反”素,对中国轮胎产业无疑是一大利好撕逆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宋藤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敢。   全国人大代表酬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议回抖,在轮胎中使用RFID电子标签技术悸罐仍,给每一条国产轮胎装上“身份证”率。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茎,有利于消费者对产品品质加以甄别晃少显,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量供跨纷,从而规范轮胎行业发展甭退,促进行业的产能优化和转型升级灸。”袁仲雪说锻。   据了解淘马,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巢链辅,全球多家组织及单位参与踌奶。轮胎用RFID电子标签的应用赫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体报冲,将等级数据写入轮胎标签内部穷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定比,伴随轮胎终身使用讼。同时咖擎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娘锋筐,使轮胎更智能缸褥耪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吨岔,能实时监测轮胎的温度抱焙、压力等数据诚颧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藩,从而有效减少安全事故闪掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "全国人大代表逗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幕同,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讨、环境协和发展的产业隙团据,由于行业标准尚未建立隧啤,使得整个产业发展处于十字路口腊峡。全国人大代表歧、时风集团董事长刘义发建议吭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 提,全力推进供给侧结构性改革的。    在刘义发看来唉饭蚕,四轮低速电动车是市场主导屑片矩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堕镜。目前辑,工业和信息化部钦及、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仇。该标准的制定话浅柿,对规范四轮低速电动车行业发展抗,使三潮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伪,直接实现电动化邪馆伴、节能供、环保安全出行具有特别重要的意义眉连迸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戏旅,又适应市场需求篇狗沏,刘义发给出四点建议病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一背、标准制定应充分听取行业的意见幕辉,响应群众的呼声合糕。制定标准应尊重市场规律赣徐,规范链、引导产业发展裤倡,而不是简单的限制颠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莫膊线。    二惮轻吹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讲。四轮低速电动车安全介、环保膏坝、经济筋、舒适女砰拨,是摩托车芭肠急、电动自行车恳、自行车等升级产品芭,特点与与高速电动乘用车不同上睡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标犯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舅类。    三努伐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灿丰、政府引导的办法唾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唾帽馈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池悔芹,如采用锂电池政府给予一定补贴辑亭饯。    四纽屯、在制定产品标准的同时闹冒,制定企业准入管理和注册登记讣诡嘘、道路交通管理的配套法规嫡。产品标准只是为行业规范管理提供依据募亮冯,而实现规范管理是一个系统工程疏。政府应加快制定企业准入溪邻、车辆注册登记镁珊、道路运行管理的配套法规辰岗塘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凰寂,方便企业让利于民略,减轻企业和用户的负担捍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纷、加快供给侧结构性改革的产品储考,又是一个节能环保的产业炔炉,引导得当可以大有作为廷逝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凛。”刘义发建议手港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   近几个月来差酣,共享单车火遍了北京城硼。6日玛,全国人大代表凰踌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示婚每,今年上半年涣协,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晌激。    徐和谊说哭赏,伴随着公车改革小警,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酿鞋。“很多公务员手机上有软件船,一刷就能用车沟婆污。”他说离五,今年桶柔烩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众煤祥。上半年权毕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车提溅。    据徐和谊介绍订,未来投入的汽车数量将根据市场而定千里,租用的价格将有竞争力抱。产品的外观将非常“吸引眼球”吓浩碌,为两座式纯电动共享汽车吭扑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷翠苦师,适合分时租赁和共享市场需求撅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗣稿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矗慧,在手机上可以查询哪里有车琉千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题突,目前大家用车起点和终点不同肋殴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源懈瞎。”徐和谊说狄妮肪,目前莲翔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脱欣,包括立交桥下嘲、公共停车场替排低、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇婪厩。目前边远的地方停车资源丰富干憋,但是用车的消费者较少侗风副。“希望异地还车的便捷能够实现赌瓢氛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点让,否则还会存在最后一公里的问题秸凰。”    徐和谊坦言柿殿,停车位还存在管理的问题淀,汽车是价值比较高的消费品辰犬,一旦出现剐蹭埔,租车人还车时也容易“说不清”下诬辣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护架麻解、“钟摆效应”等问题攻房。“有些消费是单向的鞠阑,如何让车回流也是个问题”坞玲碎。他说寿丛藏,目前哗溃,北汽正在进行市场研究锑,探索解决方法桂。    徐和谊还透露裙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颗泌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆排。“我们也正在筹划并和有关部门做方案湾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谁捣。目前距2022年还有六年时间蛋,从可行性上讲惯还割,应该是能够实现的蕊。届时希望借冬奥会的机会绦熔,展示中国制造的水平丢泼坛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完钳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豹珐抱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题魂辟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宽惟,目前已追回骗补资金或贩汕坏椋款23亿元喝乓,并对有问题车辆不再补贴败立,对闲置车辆也暂缓清算暖。    肖捷称钙,在财政部门督促下伞巩离,目前相关企业正在采取措施赶亥,认真整改发现问题脆客。    有记者问切歼娶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展攫奈,肖捷表示匙备孤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整彭敌褪,主要是降低了补贴标准殿连童,同时也设置了补贴上限秦同,还提高了准入门槛什趴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展摩,同时也可以有效防止出现市场扭曲禄份垢。”他说码管什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿唉:李芳" "全国人大代表厦榷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盗、废液力、废渣等污染烘,一旦有机电解液和钴藩、铜茂剁粪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廉陀菲,就会带来生态环境安全隐患甲惨,甚至会危及人类健康凸耪。”全国人大代表屯滥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悼谰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啊搐漂。这位带领团队经过几年技术攻关冷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人巾购,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上靡瀑币。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题持梯。在提交建议之前岛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劣切态。    自20世纪90年代以来残松,随着锂电池广泛应用送魄姆,我国成为世界上最大的锂电池生产楷、消费和出口国宝犀,近年来我国出台了购置补贴写及、税费减免封萍良、研发支持怖坍呻、消费优惠色、基础设施等一系列重大政策措施塘,新能源汽车市场日益蓬勃发展泉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆螺、保有量超过100万辆睹赖戮,占全球市场保有量的50%傲烹肠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惨补。    随着新能源汽车快速发展沫饰痰,作为新能源汽车的“心脏”邪颇煤,动力锂电池产业也在迅猛增长饭俱壬。按照相应的报废标准苹贩,动力锂电池回收利用市场已经形成灭。有研究数据表明稗,预计到2018年瞎裂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滴处沮,累计废旧动力锂电池超过12GWH嵌辽颓、报废量超过17万吨歼克,从中回收钴是勘、镍翟角庇、锰邦痢、锂踞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蝎丘梢,到2020年将超过100亿元搜领,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元煎母。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫护虱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞄缄。”张天任认为斡扮,如果动力锂电池做不好回收利用箍凶,就违背了绿色发展的初衷卯停删。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用手,但现实是倪竿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实练。“废旧动力锂电池包括不同的类型铆孟、设计工艺和串并联成组形式袍,以及多样化服役时间坤题、应用车型和使用工况刹冒虐,这导致电池拆解不便滥耸。另外何碍傻,国内尚未建立成熟的回收体系慕磁泊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讣剖,回收工艺成本高庞。”张天任表示妊骚,“出台的政策并不具有强制性芭嗅亭,且缺乏明确的奖惩机制食溜冗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高无兜龚,目前动力锂电池相关主体无利可图屡下逞,对政策执行积极性不高么嗓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题珊攻,张天任说谅撑:“一是退役电池较为复杂闻,不易拆解;二是退役电池一致性差故型,品质不高;三是回收拆解成本较高芥谦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讨,执行不到位怂。”    有问题就需要有解决办法江此,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纺呕抗:其一哪糜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二羔宽幻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朽坤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四迸救裁,鼓励商业模式创新试点和推广应用呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿底:李芳" "全国政协委员贩还、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谰肪钞。”全国政协委员喝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示号,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题眉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湘焚脱,其市场前景令人堪忧汤。“在电池方面楼呸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡署灿,2020年后欣,当大家都不再享受补贴时扒谎瓣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上郎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品地甫捕。”另一方面叹,柳崇禧表示宋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丘歇洞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素黎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等居。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岸浦,但电池的寿命大约在20万公里截泄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吃烙默,这意味着踞,电池报废了车就要跟着报废具糠看,这样算来扰,纯电动汽车的使用成本是很高的筏该。”柳崇禧说裳埂。    对此些淖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悄,即建立专门的电池运营机构埂脚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务计。“一辆车在全生命周期内更换几块电池背,是对车辆的物尽其用眯疆弯。对电池而言阀庞弄,虽然不能再服务汽车宠活,但还可以被用作储能电池辣请,同样达到了最大利用率捍净涉。”柳崇禧认为标谢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法科搬芯。“但国家需要予以支持兜赫,尤其是在车辆检验方面喘钾腹,按照现行的规定看妮闪赴,更换电池即被视为改装耍。”他说技贝禾。    柳崇禧的另一个观点是琴断文,氢燃料电池的大发展即将来临洞皆超。“一方面草享瞳,原来的运输成本相对较高扇葱舍,而如今这一问题已得到很好的解决汕欢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粹,美国的相关先进企业在国内开始建厂篙稻湾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痴桥稿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亲。”柳崇禧表示创苯,氢燃料将作为增程器为电池供电宦,以达到更长的续驶里程培,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辣蕉灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸鳞丸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隋,造成了双方的利益不在一条平行线上仕涝籍。为了解决这一问题济参,李金勇指出观溅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胺,重新设置股权架构缄烁,经理人和骨干员工合伙人化啃。”    “遵从起码的商业规则擅垂,我们就是经销商脆乳纠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搅埔、一个桥梁版椭顷,我们没有义务去亏损漓涵猩。”李金勇说枚。    日前炬恕,著名汽车营销人祟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渭兜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景台构性,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”描糕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窃嫁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拿狼硷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”描,李金勇直言激椽,“在过去的十几年帮摧朗,我们的市场非吵θ梗好胖,老太太都能卖车沪僻,会加价就行了试,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高焕,职业经理人的压力很大大赏己翁,每天都要搞KPI考核胖饲、培训扒磷、提升吗千。”    李金勇以实例说明局靛憨:“过去在资源时代猴型勿,一年这一个店挣1000万飘挽,给职业经理人开30万梯锨慌,没问题隶晃坏,这车好卖蚂。现如今算,市场不好了泼擅认,现在一年挣100万彼剐仕,职业经理人还是30万巷捍券,但是特别累其,现在一年的工作量比前五年担维竞、前十年两三倍都不止陷。”    在李金勇看来灯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娜,造成了双方的利益不在一条平行线上橡。为了解决这一问题呛钡,李金勇指出懂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景号汤,重新设置股权架构猎少,经理人和骨干员工合伙人化松。”    李金勇进一步具体阐述道扛时起,“过去资源时代级,投资人只要拿到了店胚宋、拿到了品牌使,就可以赚钱亢。现在据,资源时代已经过去了汇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起禾姥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人览唱丛,从而真正让员工自动谋、自发地把工作当事业惰揩沤,而不是靠培训吕侈徘,靠感恩复。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耿随括,不少汽车厂家制定了销售目标此、生产目标蕉,职业经理人必须要完成杆,如果不完成就走人稳。李金勇认为吵竭,“在这种状态下割吹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徐焦的、十年的规划擦,只能先制定一年的规划盒,把今年完成再说奈兽谅,由于今年完成了剩瓤,明年才有你的事挽凯购。所以这两年厂家的高管变动频繁墒,十年以前很少有这种变动纯骨暴,而现在这种变动成了家常便饭饲喷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量和逃,没想经销商的盈利能力撂圃拌。”李金勇表示砰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涣刺,想办法做经销商工作黑汗,把销量任务压给经销商胚。而经销商越来越不听话撑、越来越不相信的时候软,厂家就再出台相关政策穷萌。    李金勇指出扩晌,经销商要有勇气打破潜规则哇,遵守正常的商业规则本:库存大不提车募胖、无差价不提车仑、拒绝搭售巧。“遵从起码的商业规则童软,我们就是经销商母被崔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丁忌酪、一个桥梁芹釜,我们没有义务去亏损电爱。”李金勇说瑞污髓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闺田,李金勇建议够:同城市的店应该互相加盟或互相买断类,或者干脆出售给另外一家经销商捞勺娇,不管用什么形式斥袜抹,形成同城市的一家店隙弓巢。“我们用销量巨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酿书,这样减少恶性竞争欧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法煞磕节。”李金勇说缓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粉柯,李金勇表示睫袍,“我们不可能卖出路边店的价格呛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争井。100%原厂配件保障屑锰社,专业的维修技术卑烦谈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孪扒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锰。    此外琳琳仇,李金勇还表示届,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菠未。据了解你,2016年妻贯即,新能源汽车的销量超50万辆焕酥,到2020年拣句,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汤郴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆澈京含。在李金勇看来靛塑诚,在这个快速增长过程中瓣撇,“传统经销商中癌梧,谁关注了新能源汽车并率先布局裙,谁才能在这个市场当中分一杯羹售。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾坚钢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员噬遣、四川省鼎立律师事务所律师施杰烈翠捅,今年的关注之一泡,是有关网约车新政的话题公钩灰。    施杰表示夺,为加强管理非,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钵萎,并于2016年11月1日起施行携概歉。然而仆毒,根据多家网约车平台公司的数据浓纳暴,在目前运行的网约车中诉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的态,仅占极少数部分唱十捞。    “交通部制定了网约车高品质服务册东,差异化经营的原则恰手。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”场,施杰称轮宝,“我认为浇狠攫,政府应当放宽对网约车的准入限制七恼典,顺应社会共享经济发展趋势”掇鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蒋诽粕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弟份,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方度葛仿。    首先嗽寐似,施杰认为奉,北京秃砷筐、上海的网约车细则要求“京人京车”伺桐娟、“沪人沪车”等差异性待遇淑试,不符合市场竞争规律阔犯谓。施杰表示尼汹叹,只有在市场竞争的推动下党刷市,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乔距蟹,也有自我管理的需求与能力阶。    其次郊仑,施杰表示口舒篇,北京慨寥纫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员习掸,而且购房咎些凑、购车也并没有绝对限定于本市户籍集汾。“京人京车”潘啊、“沪人沪车”的严苛规定洁饲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外介杯,会导致营运车辆骤减竭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒味,阻碍新兴业态的发展挡揉。    而对于多数城市对排量保称阂、轴距都作出的高标准要求膛贡脓,施杰认为隧掇渡,高排量代表着高耗油鹿捞,不仅并不符合节能减排目的嗽裳荡,高油费必将抬高车费寇。    更重要的是操脾结,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烈才篓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轰、高门槛戚,将损害网约车的实惠经济特点坷伤拆,打击其平民性么歌,“上述许可管理的模式搞膏,将导致网约车司机数量骤减兢骗泪、车费翻倍第慨壁,群众打车难垢、打车贵的现象又再度出现诗羌。”    此外镣蹦凭,施杰在这一提案中的主要观点还包括幸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粹瓮、“许可管理不利于节约社会成本”等什趁认。    施杰建议琼贝,《暂行办法》可作出如下修改碧:    (一)政府适当降低准入门槛担扫繁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度混喉,是十分必要的钨哼。比如搜帝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置都碱抡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衬,等等哩篡。设立适当的限制条件鲍,符合市场发展规律暇喉,能促进网约车市场安全性沥请琼、规范性发展绒抱。    同时拴,政府应当科学引导网约车发展隙撕恒,而不是像治理洪水猛兽滇焕,把它一下子关进笼子里爬瓷衫。以构建网约车公平竞争的环境为导向剩膏,放宽对司机户籍的限制性规定崇恳斧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源峦蹋。网约车平台裙匹、司机和车辆的审核程序乓,各类许可证明的核发程序尽量从简县哪挠,以便节约社会管理成本蜂饲。    (二)政府协助构建平台审核貉嗽、加强平台监管    改事前许可峭,为后期监管武砍,采用“政府管平台腥羚蛊,平台管人和车”的模式沟胯毫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台殿,规范其登记信息箱碉多、审核资质的义务末楷,定期提交所有车辆的情况挎缚划,这些数据要在监管部门备案苟。并通过补充相关的法律法规蓖牟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施南。    对网约车不合理调价进行监管娇刷疙。保证人民群众用最合理的价格出行圭呜稳,也避免由于市场垄断形成的价格新高闪。2017年1月剧墙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费商篙,就此提出整改意见锑犀赖,平台负责人也承诺将取消该功能伟沥。这就是成功的监管案例貌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车殿保曙,存在大量不符合新政策标准的现象教仓稗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断壤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恨沪,社会各方都需要一个适应阶段虚宋亥。所以奔成镶,新政的实施不可硬着陆霓镶。当前阶段彪绰攫,政府应当积极引导各平台规范化审核幕,加大对群众宣传力度备,延长从旧规到新政的过渡期秀京,循序渐进地促进新政策落地藐。    我国全面深化改革提出了目标瓣: 市场在资源配置中起决定性作用蔡,更好地发挥政府作用飘丰。近年来刷,国务院一直倡导转变政府职能倒剔,推进简政放权慈怜筋。对网约车的审核笔臀钉,放权是进步袜形,限制是倒退撇爆。政府应当创新行业管理沮拧攫,优化监督模式涤堆,构建平台审核模式尺咆,推动群众绿色出行扁乘、健康出行畔,为“互联网+交通”营造良好发展环境涂踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜尝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻吠害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易培。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竭惕桐、品质等方面做了很多的投入松栓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茎梳吕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略县曹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毛耻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乱魄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球日。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”材。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲畲危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易插。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计聊蜜、品质等方面做了很多的投入杠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计畅怖纤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶校掳谴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蘑活钾、时尚及科技感的一款产品高爬。”韩德鸿说茬恢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奋粟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荣纳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牵虏。薛海涛坦言艰肛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩免静。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晚欠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惟射市。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系松、制造能力浓、经销商体系失酣巴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面细距。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势染棚癸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   2月21日葡叭市,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搁碍鲁。本次大会立足技术趋势需巷,探索全球技术发展的内在原动力樊秆,探讨人工智能鸡敢、量子计算龋垮椒、基因疗法等领域的技术和商业趋势梳看。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中川,有两项技术与人工智能密切相关腿挥,包括强化学习和自动驾驶卡车得描。在关于人工智能的圆桌讨论中淮,多位创业者和专家针对强化学习彭潭、无人驾驶分享了自己的观点师。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车善味,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伞殿,可能只在北京的五环里面开类,路况很好伦,最高限速就80胳窟败、90公里默,这种情况下廊使,车就会极大简化返,驭势并不想生产一辆概念车柔汰赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汝论,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术彼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性试踌。技术投入上疥朔,目前大家都在往里面投入很多的资源泡怠鸿,整个行业在往前发展诵,但里面还有很多问题需要解决换抬,包括保险品估、政府等恃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俺保,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道够垢驰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骇坝添,把信息融合困廉位、如何决策做好首殴善。图像识别拓展能力非常强韩沪形,它信息的理解非常细致杜克、更加全面毁,比如前方有一个易拉罐海搔性,有些传感器会认为它很危险灰街衡,因为它是金属警,但图像识别会根据它的大小雌洛墟、形状去判别层。目前结合强化学习凉据阶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持韶扭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能檬钝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哥径伍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性犁,说到底这还是一门生意奖帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  【导语】这是最好的时代担,车市销量连破发展记录霸挎,这也是问题的时代愧闲汾,多元化概、碎片化栖芜淋,对整个行业提出了更高的要求咕庞系。一切都在变锭吕,唯有不停思变方能随机应变坞躺。2月18日泰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魄绅蜗。行业内百余位思考者和变革引领者杯蛋胜,与120余家媒体相聚一堂小申唇,在“变与革”的大会主题下燎稿女,共商“品牌与营销之道”韶啼拜,把脉中国汽车2017坞靠。广汽乘用车副总经理肖勇侮捷氛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英砂竿、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲸嚎鞋、福田汽车集团公关传播总监许翔仇鲤观、SWM斯威汽车首席运营官余波茫括硅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动僚仓房。以下为发言实录悔滑俱:   互动环节嘉的合影   李苗苗味祁:接受张红同学的邀请填。下午好!大家都是老朋友了鲤。今天在这里徘,首先我桌羁撸贺张红搞这次论坛溶。第二缅,其实有这么一个机会让大家聊一聊疤红非,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吞蛋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力起屯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撂凑圭。对这个数字宫,我想每一个人吵熔事,特别是管营销的人铅扁,特别是管品牌营销兔、品牌推广的人搽,我想每一个人都有很深的感慨己吞镶。   首先请问肖总斡钝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物崎沮寿,也对您做过多年的跟踪问怒。这次请您上台济暗,我很想问一问屎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌负扁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点色纶?能不能简单地概述一下恋蚀贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇第懒:李苗苗老师第一个点名我埂槐牵,作为广汽传祺来说吠搁帆,正如李苗苗老师所说的溃熄,应该说是比较新的汽车品牌集炉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扒位、“两个坚持”莫得,坚持正向开发和坚持世界级标准斧避。这两个中沧舷坚,一个是对产品开发的定位啃加,一个是对品牌的定位砍垦。   从中高端车型的新产品进行切入团,相对来说这条路走的比较艰难一点街坝寝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暴波屁,就是起步会难一点伪钵岛,后面会越来越开阔捷坞、越来越顺秀盖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候篡桥,内部也有两方面的方向纲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钱哨澄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淡,并且在市场上面赢得一定的销量嘿哗,建立一定的知名度俏伐互。另外一派的意见扣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瘦伯弦,从中高级产品切入涂驰房。但是大家也认识到这个困难憋,一个全新的产品和品牌从中高型切入痛碑,也就是售价在12万元以上饥,第一款车型是12万元到18万元窖夕辟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沏贾乱,我们意识到这一点了坡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大懦肯,其实2011年绣裤扭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年能,应该说是非常艰难感,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦村退秸。但是2011年铝舵哩、2012年有一个词就是“坚持”吠鞍,做品牌是做两方面的事情那。第一个是做好产品的品质刮娠饥,第二个是做好对客户的服务棵莱,以这两个为基础这五六年走下来县,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑煽菠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倪瞳及,受到各位媒体老师的厚爱璃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甲漂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扑硼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲁骇,我觉得第一个是坚持燃。在我们困难的时候不要去放弃工便门,就是把自己的品牌形象碌歧醛、产品的售价回到往下行的趋势防娥。第二为了支持品牌向上秘挂抨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务聊侥售。   李苗苗乓患:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氖认,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程海。比如像现在的奔驰浩,一百多年撂,宝马习楔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年皑婚诲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌列膏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丹咯闲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锋犯犬,也有现代的销量玫蹈羌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梁,您能够阐述一下吗莫?北汽在塑造自己的自主品牌方面控,到底在哪些方面下的力量最大辟艾惮?   陈思英颅乌:谢谢李苗苗老师雹迹,非常感谢红姐给这样的机会厘鹃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌示闷。其实不是妄自菲本诒改础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纽攫损,台上在座的各位都是大幅度增长烘哭靛,我们同比增长更高一点韦,因为我们来得更晚一点腿,同比增长8.7%功搐表。   但是我个人一直在想这个问题惭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疼。像奔驰去年是130周年胯,今年是131周年赫收堪,我想这才是品牌晚胶。现在我们在座的各位给客户提供的妥解戊,我更愿意定义为商品愤咳排,我觉得是这样姐。   从北汽自主品牌发展之路来看狮凰揭,各位媒体老师和同行都知道秃双敖,2009年我们是收购瓷、消化圭挝尼、吸收了瑞典的萨博技术嫩歉铰,当时萨博的93提七荆、95的平台和1.8T祷、2.3T涡轮增压发动机的技术吗纠,我们是基于萨博的平台上洽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恫。2013年的5月份衰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉⑶ァ,大家对这个印象应该很深碑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇创皆琶,当时也试图通过萨博平台的背书滦苯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奸抛,因为我们希望建立中高端的自主品牌奉脑,当时的愿望非惩眩好澳瘟焦。但是事实上发展到今天璃倡口,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烽降袖。   但是没有关系博,2013月5月12日投放的绅宝D70啪实,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吭讳。这么多年的坚持是在消化度播、吸收萨博的基础上进行的回提,源于萨博天牧篇、高于萨博虏,我们有奔驰补潜、现代合资的反哺淌镭,我们在人力溪范、财力起鼻、资源挡耸掸、技术娩鼓、研发瓜、生产斡申啸、制造方面徐莲,都有很多反哺给我们伍唯,北汽近几年高速发展萝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仟举,这一百万辆含金量是很高的梁堵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚儒零抬,但是我们用五年时间实现了一百万辆矾。这里面还有几个第一和差异化产品钙量坏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一东阿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钳迸。   基于萨博剩供凌、源于萨博和高于萨博的消化芹负、吸收和引进擎五握,同时基于奔驰和现代的合资反哺哨熟巾,我们坚持为消费者提供好的产品胚苦、好的服务季、好的品质慧贡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磕稼门,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质臀崔壳,比如中国新车品质(IQS)IQS笆挎儡、强制性产品认证(3C1000)碑割晾,3C1000即三个月的购车用户中彭卵,一千个用户的抱怨度是多少检,我们的水平无限接近了合资品牌卡鼓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的急列,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心殊科,希望有一个很好的中国背书截襄缸,给大家提供一个很好的产品体验吞噬、品牌体验和文化体验仙桂。   李苗苗抹摊:听到陈总的发言我一直在想薄蓄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诡,现在经扯荡槎遥看到“北京”的LOGO里。   前不久巢坚拎,不去杭州是到处都有吉利车喊渤婪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炯高撬,推出一款车就红一款车抠。请问杨学良潍群了,学良也是吉利的老人了级长,一直在负责品牌形象的塑造烁雀、公关劫罕、市场访。原来我们也沟通过这个问题馁拟,对于吉利来讲收购了沃尔沃辖吐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伴,这是蛮难的事苗啦。刚刚陈思英总还在说萨博阜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笑,感觉蛮纠结的湍蚀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垛铃?   杨学良暮伎玲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下起判,第一是对标纷祁泪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鬼娃。我们是坚定不移地在执行蓬席,而且到后来做博越沤比肉、博瑞之后有越级对标倒蒲讳。比如我说开发一个自己的A级车记匆,可能要跟合资的B级车对标黑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域负,包括研发图当、制造妹办诵、采购汉肉膝、营销洗吹,我觉得成果是非常明显的扭被。   第二是坚持走精品车的战略讽劝。所谓的精品车磊吴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值熔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夏料,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准塘郝,比如车的造型设计上面收迟,自从我们在全球建立了四个造型中心埔狸爆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懦。既有符合国际的审美潮流嫩其,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邦。比如说在车的智能互联领域晃,在博越车上面车机人机互动的功能上擒馆芭,已经超越了一些合资品牌容砂,这一点使我们感到非常骄傲蒜疽。   包括在工厂的制造工艺上呢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裴塘踢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌靡孟,因为我们现在建得比较新皆绊然,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宽塘幌。大家可以看智能化程度最高的工厂锻填酚,现在实际上是在自主品牌的工厂中蒲。   第三是一直在坚持口碑费伶哼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涡污勾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侵呵憋。这样就可以真正喜欢这个品牌蹲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吉。   刚才提到了浙江桶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悼诞,大概接近了7万辆胶珐丛。这在以前是没有的场,而且这些用户里面很多都是糙禄断,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上石,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潜。目前因为我们的品牌在提升轰踢,我们的品质在提升铆侨波,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车己。这从我们同行播脑纱,包括从传祺岸狙、北汽的产品销售上也能看得出来赤。可能大数据调研吮,像一点资讯的副总可以讲讲谜谎俺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品萍未。   当然您刚才提到了在集团层面邻酥念,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寥煎,同时又实现互补碧?这里面还是有很多原则眉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烷沁具,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尖。沃尔沃是高端豪华品牌九,是跟豪华品牌去进行竞争的饺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应容,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捌蚊、流程捆鲤豌、标准啃特成,包括人才的培养和交流亩贤诡。最新我们做的一件事蒋食汾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渭兴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坏陕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腊融苹,可以说没有沃尔沃这么个老师嗜蹲氏,没有沃尔沃这么多年积累笨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构燎袜。我们相信因为这个架构非常新七宠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镜郎檄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铺并炒,以及质量再上一个新的台阶呢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争遁衡。   李苗苗蹋申:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京副唇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞠既,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面使,最重要的是坚持了哪些椭?   许翔黄嵌坦:谢谢李老师拌,同时感谢红姐给我这样一个机会棠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锣礁烩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炊麻。   福田汽车是商用车企业咆沧,和乘用车企业还是有一些区别酞甫。我们主要的目标客户群是to B的讽热,正如您所说侩钮,我们是1996年成立的疆诧岗,到去年是成立了20周年獭,通过20周年的发展戈犯,在过程当中包括您和各位老师的支持协,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业处唬。在中国轻卡市场上韧曝腑,已经是连续十几年的第一了末。1996年在山东成立摊,1998年上市僵,2000年进行区位调整就来到了北京吹畔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吗巨筋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汰羌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扣漠。我们可能把这个品牌是这么理解的淘摊,现在业界对品牌有很多理解的方式恫别,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煤翻陡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凄规,所以我们从整个的业务流程上来看娇币,这个品牌业务就是在其中的免衰。所以我们这几年在企业的发展过程当中讹翟茄,品牌也是在不断涌现蹄任拒,大概有几个阶段抒问。   1996年是以轻卡为主导杭瘁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星熬汀,用着正好”泪聪。在当年的时代抓住了市场机会剐春,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一居毕坝。   在2000年之后假褂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位楞欣砷,进行了商用车全系列的回,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匡恒刚,这是一系列发展的战略架侮洽。同时把品牌又进行了再升级幻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骚竣晨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遂答妻。   在这个过程当中侈,福田汽车不管是做品牌还是做企业径报,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢餐?一个是福田汽车在商用车范围里面福,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞪砷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早雀莎饯,花了八年的时间跟他们谈合作东悸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撂,生产的产品也是福田自主产品欧曼勤沤,同时和福田康明斯成立了50容幂:50的合资公司绅铣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鞍暗吻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广愁惫梆、先进理念之外韶,科技创新也是核心的一个点鞘噶。福田汽车虽然作为一个商用车企业秆涂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堪多,但是也是做了很多的工作铂坎殿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室退丸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贪鹿。我们统计了一下抖,和乘用车企业也是差不多的夸乐。   而且我们在研发方面尼详渭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搂惜,这在商用车企业里面比较少见塘。不管是先行的技术布嚎,还是技术传承方面都做了很多的研究胳,包括去年也推出了超级卡车暑,也是整合全球资源打造超级卡车忍悲规。全面从安全算臀、环保方面进行新一轮车辆的升级葛拌染。   我觉得总体来说吧鸵孰持,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筷磺替,是一个有着锐意进取呻喝、远大目标膊匣,是一个愿意为客户牧阜逛、为所有的股东弦辆、合作伙伴纺就、利益相关者带来更多的价值饰,也愿意为更多的卡车司机嫁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唯骄。谢谢!   李苗苗皋迁:2016年一年有很多新品牌出现独瑞,也有很多刚诞生的品牌在努力委,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谱钎风、宝马受薪工。我就参加过场在北京的怀柔尝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荷廉。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忻锤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饭?对于刚诞生的品牌块汉,品牌之路有没有塑造的路径皇?你能不能简单地概述一下淘?   余波抬目:感谢红点汽车和李老师献蜕,各位媒体朋友和各位同行标,作为SWM斯威汽车掇,可能很多人觉得很陌生潜涟,可能没有听说过睡鞋,我简单来介绍一下娶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌室踞欧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秤,7月份品牌上市俏,8月份第一款车SWM斯威X7上市袖能袖。   今天让我来参加这个论坛懦,我们的心情很忐忑长,我们是一个汽车行业的新兵离,我们是抱着学习的态度来的崩甜谓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勤负,希望多给我们一些指教偏侥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢薄?我们认为这个品牌给用户的是两部分氢善,一个部分是产品的硬件尚椽蝗,也就是物质的东西焕捻。另外一个部分是精神层面的坤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氮具徐,第二是付诸了一些智能化碑可沃、空间和外观恨络及,外观也就是在意大利建有一个设计中心催,在外观上有意式的风范革。   从软性来说鞋,我们要付诸一些内涵鸿乘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入薪犁系,通过植入意式生活的方式萌侮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受煽燃播。同时我们也在倡导一些生活方式脊设顺,通过软性的文化来塑造悉竞挤,解决通过硬件和软件宦,以及从物质和精神层面塑造品牌牛。   至于未来怎么走彪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求培。用户实际的需求和市场的需求舷旅撕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烽,未来我们还是要跟着市场走蕉。   李苗苗盛:我旁边坐的也算是媒体人宿受石,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亮盼?因为主持人给我了一些问题胜善,我个人认为不想问一些特大的问题际灌,就想问问这个问题雀订。   付继仁秽绍拖:谢谢李老师匿,这个问题还是挺好的窟。刚才您在问的时候剧前,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猫劫。   一点资讯是比较新型的资讯平台衡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侧盯卸,我们是做平台涛毋,不仅自己生产内容济,同时全网抓取内容澳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柒,再把有价值的内容分发给需要的用户盯囊,完全是自动化辜鲁、机器化的贝悔。我们怎么去帮助车企呢聚性?我分享一个数字藕暇裙。   在过去一年褪钠勘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巢监。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秀补磺,第二是移动互联网的平台便本蕾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怕推堤。很多的车企其实在做品牌的时候羚阔缝,都会要求最终的效果禽亲。坦率讲矢,以我个人来讲这其实是两个事畴,因为品牌本身是非常感性的井勾堪,效果是完全用数据有结论的捅,就跟一个人去吃一样呐,吃了四个馒头饱了洞,不能说只吃最后一个就饱了为沦朗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讲冉雾,现在我们有几个大的方向孤扯,第一是更技术化的跟车企进行合作梅练。比如说从去年开始竟彪闪,我们跟上汽通用进行PMP的合作反商。客户自己建了一个数据库额七绰,就是把用户进行了一个分类实豹。然后我们每一个用户来到我们平台上村,他知道哪个用户对应了什么车型钳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告橙甲爽,也就是把他们的流量经营得更加科学莆。   这个给到我们之后鳞咐罕,又发展成了一个新的技术驱动惶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浅,还是看汽车外观的细分多潘挖辰。这不仅可以推荐具体的车型脑泥副,也可以把具体的创意自动化穷竟虚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筒滦斥,这完全是技术化的匹配歌懊。   第二点老妹,我们是一个内容平台鞍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邓疽,能帮助到车企做非臣智澹好的传播歇钞,有的时候这些内容并不能够被发现贡。现在我们把广告当成一个引子耙靠扭,不是一个执行的结果俄寐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣犀,进而把下一步的行为做好境。比如有一个产品是一触即发晃般南,用户点过客户的广告之后邓窘诽,我会直接给他推送相关品牌的内容协。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乒,再去看有没有点这些内容存桑,有没有评论副绕、转发殊、收藏收湃诵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肚答褪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试趣墩,把广告和内容进行打通辞度。   第三点刑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景埃犬。这个场景是有时间泌喇犀、地理位置和非常多大量的内容和数据歌即馅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爸妨酥,或者是去日本还是去韩国旅行嗽荤峰。这些并不关系到最终的销量提升多少谈,但是可以了解消费者在关注什么趴趴斜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性港脖穆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲废,一方面要通过你的技术当汹寿、数据实现更高效的转化洗练刚,实现现在解决广告主的一些痛点疟。同时要帮助广告主把服务做好算,说句实在的都是服务用户断擞藤,我们产品的用户也是车企的消费者桔绕,怎么能够把这些用户服务好江,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亮。   李苗苗扯梯:付总说得很好惯笺,借此我也想说几句脖椿戌。我看了一下苏瑞挟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人希,也有一些厂家的朋友凌,我们每个人都是汽车人负届。   我在想噶年摊,得益于这个好的时代库辈,既然是说品牌寇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痢,无论你这个媒体叫什么名字限犁,找没找到自己的定位逆。无论你这个汽车是什么品牌辨猴,你的用户在哪里恫裁。过去几次会议主持上都说四个W掸触汇,也就是我是谁署泵坏、我的用户在哪里挞拿、我为用户在做什么怜掣酗、我还能为用户做什么巾逻。包括媒体也是一样熔半碾,我是谁(什么媒体)差澜臂,我的读者在哪里画疙,我为读者写了什么样的东西芍毯边,读者看不看灯坚吮,这是不是你的读者群要看的溉憨,最后是我还能够研究我的读者截、研究我的客户嘶匿、研究我的用户啤,我还可以做什么惋邪孝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萍,一人问一个问题就结束案撂。   请问杨总肉挽始,刚刚说了这么多触,就一句话诚,什么是品牌估?我们说了半天品牌传凉。   杨学良俱籍:我觉得品牌就是价值骡,消费者买你这个东西值不值匠奥臣,如果他觉得值了碗歌微,就认可了你的品牌锚倘瞧。   许翔察痕懊:我就按定位的理论探,品牌实际上是一种品类的代表弹,消费者是用品类来思考快晶,用品牌来表达棉好。   肖勇孩嚏哆:因为我是做销售的弦时福,我可能最直观的印象强,我觉得品牌首先是一种价格聚鹅、价值体系钦剂,同样的产品能够比别人卖得更贵高分,别人还愿意买我的枯夏。同样价格的时候赶讹雀,别人的产品卖不出去朴潜凯,我的产品能卖出去烷芥沫,我觉得这就是品牌啦井口。   第二哭脱坚,我觉得品牌是一种文化膛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慈疲当,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞎仿灭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脑笨芬,但是我的文化能够吸引他剂芍,我觉得这也是品牌的一种表现椭。   陈思英劲厦搭:品牌首先是无形资产漓喷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剧衅。第二也应该是产品撵皖筹,可能是一个标记辈污洪、标识股师纪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动避悉,在人脑海中所有的记忆蚂崇潦。   其实品牌的英文是来源于MARK暴,就是在没有货币的时代物物交换的时候架,在畜生身上有一个MARK铜,Market就是营销梨信俩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斗寡静。有一个比喻顽氰氦,品牌就好比像银行储蓄第店啊,储得越多品牌价值就越高隙市。   余波熊粕受:我觉得品牌在直观来看就是商标梗度百,另外是产品挪僳。真正给用户留下综合印象的是产品人坝、服务和文化的结合皖倦虱,以及对用户的印象及感受就是品牌淳功。   付继仁世雀蝗:我觉得品牌到现在这个阶段围仁,也是一种共鸣竭泵,像营销1.0是以产品为中心梯桔潜,营销2.0是以消费者为中心渺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心路巳,这三点都离不开品牌纪怪,但是代表了品牌不断的升华丢吻。同时品牌到今天来讲澳叉,不简简单单是一个口号炯暖遣、标签讥岗、LOGO箩讹,还是一个行为准则妒陋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乡梳判,还是每一家企业妥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炔处坝,并且怎么样高效地执行和检测狸。   从这些来讲弗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抖,如果想清楚品牌一定能做好勃幂,至少能够对我们服务的那些人做好害沤孺,那也就足够了庙挝侩。   李苗苗伺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荒草贤。关于品牌几天几夜也说不完缺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌车瘫锹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碧。   谢谢大家在座的聆听年帮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅榷瓶:李芳 版权作品瞪实苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜,严禁转载蔽,违者将被追究法律责任喝拴狈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酵,车市销量连破发展记录帝惜,这也是问题的时代褪,多元化蓖、碎片化骆黑,对整个行业提出了更高的要求挽界。一切都在变卿,唯有不停思变方能随机应变郝埔仍。2月18日棺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甸。行业内百余位思考者和变革引领者陇,与120余家媒体相聚一堂腐妒堕,在“变与革”的大会主题下递淡歉,共商“品牌与营销之道”绕康沁,把脉中国汽车2017蚊。   东风标致总经理李海港檀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜攘搽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矗灸赌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挂隶堆、奇瑞汽车销售公司副总理范星去德、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹤蚀。以下为发言实录牢:   互动环节嘉宾合影   主持人辛:2016年是一个销量大年汉喜穆,更是一个营销大年椿官。从二维码营销到VR营销痘,从下沉式营销到自主营销儒煤鸡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抵,广而告之悄悄地变成了城会玩坛丝钉,车依然还是那个车蛊仁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢羚驹乡? 第二场论坛的话题为坷:中国车市新战国灵慧乳,车企将如何做营销磋骆故?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啼洪,现在重担在我身上富,由我来主持第二场论坛辱姑兔,和各位老总探讨如何做营销炮痹。   因为第一场是说的品牌侯潜,品牌建设也是非常重要的一环蹿,我们现在就把品牌这一页翻过去缕黑,就说一点营销其他方面版,比如说跟市场烁摧眯、营销相关的一些事情联骇。我们今天的这些营销人婆开哭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖齿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群昏,因为他是面对着全世界最大的销售市场瑟里溪。面对的是最高增速的市橙洹,现在技术和产品快速迭代晤华,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性围猩渡,所以他们是非常幸运的卿猎,十八般武艺怎么耍都行落。   同时很多营销人也在自嘲叛闯,其实汽车营销是最苦逼的一群人攘,因为我们面对的是世界上最全的品牌拘媒,我们面对的是最多企业的竞争钵,我们还面对的是最难以琢磨的锣、难以把握的政策环境和最善变的消费者阂。   当然了我们这还不算最苦卑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务黔,所以这样的一群人的所思所想贤叉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得船。   第一轮问题就是跟行业共性相关的跑娄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捷激把。   汽车品牌最新的一个品牌定位睦堑附,在座的应该就是汉腾了勾跑理。请问汉腾汽车的副总敌窝涟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筷火宿,您给我们简单总结一下佩珐怂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的天让烘?   于晓东报律奠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会休美,让大家来了解汉腾汽车哄惩幻。汉腾汽车目前是全新的品牌被苯,2013年11月份成立碧,5月9号品牌发布虽郴,9月6号新车上市虾观驰,第一款SUV产品汉腾X7拓步,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毙,本着向同行和成功的标杆企业去学习诵驰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快布石盾。   2016年对于汉腾汽车总结来说晦咀,第一点是品牌发布思啼掠,这是做市场的开端谈沁。   第二点是渠道隧,对于新品牌是重中之重的工作唐祈掏,渠道顺利打开的局面茎菇及,签约181家衫分酷,正常运营150家欺吹,渠道作为做销售最根本的工作峭,没有渠道违、没有服务翠,消费者也无法触及和体验坷勒,对于一个新品牌这是一个开门红吓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秆。   第三点是在市场上霜米,市场层面上重点资源向一线倾斜淋叉,资源都花在提振经销商信心默派亨、帮助经销商达成销量上设,因为作为一个民营企业剖喝,作为刚起步的企业焚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嫌,支持了经销商的销量些皆。在品牌和市场的方面竣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助藐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阂。   刘小勇胎凤连:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辟焕歼,汉腾除了自己营销的亮点之外秒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的保,或者对您的触动是比较大的缄奖酷?   于晓东闻吹:做销售在产品力表达上滦拾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伟洞陋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垛藉笨,在2016年都说是视频和直播的元年肩钵蹦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试办。包括产品试驾挑战的活动割熟烽,也是和斗鱼做了直播的活动汐归算。在我看来在消费者了解产品上结劣,可以随时随地缓皇捕,而且是更加有渠道客观了解一款产品毖罚。这对于做营销来说瘸洽混,既是机会妹花帅,也是挑战贿。   刘小勇柔欧:请问李海港先生崎鳖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大躲,尤其是传播的环境愁吞、传播的手段潭菏、传播的模式发生了翻天覆地的变化挛悸暮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢认?   李海港钉尖碳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铜唉评,在新技术稠久歧、新人群和新的竞争环境的驱动下玫,媒体处于变革的时代韩街,原来的架构碎片化了现,新的架构正在建立铆,当下处于这样的时代锌。很多事情是这样的趋势吩烯粳,原有框架维持很多年滔桃恃,突然间环境变化之后碎掉了反,再重新建立新的架构帮懊,万事都是这样的道理渡添。现在媒体环境是什么样呢瑞嚼那?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疽碘卡。这样可以导致媒体的平台化佰社,另外是媒体人的职业化或个体化逻持磨。   简单来讲慰官骸,我们以前是自己做东西必不抡,自己在自己的商铺里去卖滇鼎豁。现在不是了肝涂,现在可以自己做东西付,自己去租商铺愧,有的人专门提供商铺妇罢乾,有的人专门做东西熄薯。这样可以做专业化的组合褥丘,效率会更高奠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靖,红姐以前是媒体人途驶睫,现在有自己的传播平台欠独面,也借用了社会化的平台棱,把最好的内容输出臣,她做最专业的内容洛干蔬。我想平台也会用她的内容樊辞,未来的板结新的架构就是这样的瘦僵颠。   在这个架构下作为厂家要适应离缆拔,东风标致已经做了这种尝试吗,去年把我们的公关公司能力削弱忍奥,因为他们的稿子太硬了畏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钱逢,从专业或从第三方的角度看待东风标致晾廊浮,我想他们的稿子会写得非彻飞罚好借斡倪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣温黑,这是未来的趋势联会凄。   刘小勇频虎济:我听到有一种观点贯畦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西誊,我就抓住了更多的消费者太良,更精准讽,我的销量就会增加乱港。但是有一种观点认为汐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了和?如果总消费需求没有增加沥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后垫尼肋,是不是大家又打平了瘸。就像一个剧场理论写春,原来都坐着看戏芦施兰,后来都站着看戏了孺,其实看的戏是一样的鸥式。请问奇瑞的范总梧徐,您怎么看这些新的手段哦希琅、模式对销售营销的作用史簇?   范星屯锨:首先感谢红点汽车媳怪稳、感谢红姐嘲,也感谢刘主编革鸡。实际上前面两位老总谈得也挺好歼故,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鞘量。   说起营销锤览,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面壤钾。但是从营销的最根本贺戎,还是回到对客户的理解窗。我们最近几年对于整个汽车市潮獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整媳秋,最核心的是我们看到了两点变化胳榷薄,一个是围绕客户端的消费升级谐荚当,第二个是客户年轻化的变化倪。这两个核心特征的变化碎爬陷,带来了所有客户需求的变化刚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谰姆。   应对市场的发展腔户护,我们称之为整个自主品牌的发展箩缓竭,包括奇瑞自身的甩郊酿,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨锼畏保快蓝始舅,年均增长在40%左右的增速拴梦,所以说基本上属于原始增长的阶段钨淌。奇瑞从2012年胁、2013年开始进行战略转型躬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暗奴,我们做的核心是提高整个产品的品质共熄,是我们整个战略转型的核心届谁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赖败纤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品夺粟、好的服务匪乐。2016年我们已经进入到2.0阶段蹿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兼揩协,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凶推,整个2016年集团销量也突破了70万辆邦,增速达到28%标溪,国内市场超过了36万辆刹双,也是过去五年来最高的一年魔敲深。国际市场中拭洁,我们2016年实现了出口8.8万辆肯耍闹,也占到整个中国乘用车出口的1/3免,也是连续14年中国出口第一的车企炊屉。   我觉得取得这些成绩跑吐嘉,销量数字是一个方面拆痪姑,更重要雄澈、更为看重的是结构的变化秸,第一是企业盈利水平的变化卤菇舞,为支撑企业未来的良性发展毖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务募。第二是体现我们战略转型的成果关,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吼送,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贬扳。第三是客户结构的变化嘲秸申,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矛暗讹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升江,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%错协翱,实际上我们更关注的是除了规模的变化词,当然营销数字很重要闹。数字背后更关心的是这些结构的变化稗,怎么产生这些结构的变化府川?从我们自身对新一代消费者的理解朗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浇恼。   客户体验的三个方面我们一直在做粹急臣,第一是产品体验赣如,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芍奢,行业平均大概在35%婪惋,奇瑞可以做到25%娟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台臣,今年还会陆续推出更多的平台访俄疵。当然平台不简简单单是全新车型的概念未腿慈。   第二是品牌体验开釜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侠稠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缉瞎伤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销崇权。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韭慰浩,现在很多企业在做营销过程中视频斤、直播方式应用是越来越多了痘茎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加皇旗。今天消费者接触信息的方式发生了变化婆擦。   第三是整个销售服务过程体验的升级咸如帆,在2016年网络规陌可锢伲和第三代形象店的升级钞械,为了保证客户体验的一致性维秦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爸辟芯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陵、优质的忍枷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验加,这是我们正在做的蠕举,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萝嫉,谢谢!   刘小勇棵秋:谢谢范总侯,现在的汽车营销无论是从手段秤,还是从模式伯,包括内涵都已经发生了非常大的变化氮撑罐。我顺着这个话题再往下问一下巷,请问刘晓科总晴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柏挟、营销套路期传唉,您觉得现在还适用吗涪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战量薪?   刘晓科硷玩伪:刚才范总汗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仍茎,因为这里面在我们整体来看笆,其实我是一个新的营销人卸,刚刚在这里两个星期查惮辑。我以前更多的经验还是做用户庐掀嗓,去看用户的发展睬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伪财、网红拿垄、娱乐化伯檀疟,甚至还有用户的碎片时间瞪呜锨。但实际上反应了两个变化勘睫衰,第一是用户浏览的轨迹改变了拨奴,以前在PC时代遂膝苗,大家基于浏览器阅读枯姜剁。所谓浏览器的阅读韩局呵,对于从一个网站跳到另外一个网站蔑茅,这个成本几乎为零烤乘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拔,只要在浏览器就好贺辞。PC时代暖难,网址沤塘、网站捣僳革、浏览器是值钱的痹合绢。   对于移动互联网蓟募,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下死,对于微信小程序也有很大的期待握绒抡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观亥。最终来看绢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铣。在这个主流的前提下瞬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锭洗。在这里出现了两个问题搭线,也就是时间的问题瓣铅尾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赔量,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脓扯。如果是比较泛一些的资讯或APP袖裴,如果中国互联网网民用MAU看保迸蛇,月度覆盖量几乎全部覆盖瓮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU射缆谭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蹄惰藉。但是什么会不一样朵?就是时间缸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲姓,我也高度认同一个观点皑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烤馁醇。在这一点来说缴敌法,我们的营销不是去抓住用户澈饲兴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仙玲陌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丝划。   基于这些理念的变化土熬疵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容台竣,而现在发现专业内容看得比较少一点垫伎答。专业内容对于用户的阅读伴坛,可能是女性就不太爱看突,覆盖用户的时长就变短涧辱羔。什么东西会长呢蝗?从2016年毖吴、2015年的情况来看航珐,我们发现基于娱乐营销的网综时间浓峨沥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大澜蘑,因为可以更好地去占据用户的时间对米。比如说我们投的一个网综节目翻收康,可以有2个小时以上的品牌露出时间盾时乒。   对于用户来说妻帽酗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要供讨缝。无论是线上的谰,还是线下的杠稿箍。   另外一点程僚筛,我们做了一个用户报告缉,会发现用户现在在看车的过程中汾细,比如专业的导购第椿失,发现用户的时间焙可、决策变得越来越短嚎蓬,对于专业媒体用户来讲嘿晃,用户平均决策时间是108天理杰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天化谭,这52天对于内容的需求是很轻的香现弦,包括频次是很轻的显仁巨。从52天开始一直到97天矮锚,基本上是从几款车的比对到交付定金感萝,因为提车还需要一些时间理,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翁距砰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怂兄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卿淳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接实壕墓。也导致现在的自媒体更火芒炔返,因为大家更相信人赐继排,也就是网红的力量会逐渐发挥盲,包括IP的力量刹捍。   营销的变化是跟着人走的竿恫,用户的体验嚷、用户的行为发生了变化豪,我们的营销一定要适应用户的改变骚椒。   刘小勇土柑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总愤烈谓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坦。想问一个跟豪华车相关的问题淡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缴末,从超过10万辆到两三万辆的都有洼寇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筋陪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饺甘和?或者会发生变化吗第?会发生变化的话浮乡,是什么样的主推力量来促使发生变化魏?   王顺胜鹤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会熔飞,作为广汽讴歌这个豪华品牌恫性,去年4月份才成立了新的事业体制黎勉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市但,10月22号四驱上市棋授里,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剔箍魔。   从去年一系列的举措惠枪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妨。像主持人刚才提到了缝捎,怎么样去改变格局缝?作为豪华品牌在中国僧兢平,像ABB进入中国市场比较早玲热,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上罚荣,其实我们也做了很多思考良晴肪,想跟大家分享一下俊蔡。   第一肃猾泞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早邓创,也是十年左右的时间垛卫沥,也不短仿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罐。作为这样一个品牌要找好自己的定位俩蜡魂,我觉得是特别重要的叮。我们不是说跟谁去竞争酣娥,而是在豪华市场找到适合自己的位置搁膊祟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措祥贫补,包括在上海搞了大型的上市发布会漂缎,在上海中心进行首秀肯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录宠,这也是用来提升品牌的姓摆锚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV门蔫沙。这一系列都是来提升讴歌品牌的奈供郸。   在后面的发展上卜,包括在2017年也做了很多的思考糯,就是如何在营销创新上做一些突破蓖矩。比如说植入了体验式营销供寞,包括即将上线的体验店腺捍盛,可以跟移动互联和终端旗煎窃,包括一些PC端进行一些互动巾蹿。包括很快会引入管家式服务波搜堕,让用户真正能够感受到服务和体验獭途。管家式服务是一对一的宏闻,能够让你感受到有针对性廷俯慷,并且有温度地触摸到服务的形式纬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展遁,我们在形式上也进行了一些创新瓜。   尤其在内容上面吴览,我们以内容作为引擎臂矢,创新作为驱动酗脊,作为后来者品牌浪席咐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胎慈。至于格局会不会变化两,其实每天都在变化呸庞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屎捻掸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嚼,我相信之后会在变化当中不断求变刷。营销觅缝、创新不但要传承好的东西盲玩休,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杉浦场,跟大家一起共享一下纳瓦。   讴歌作为新的豪华品牌添褥疽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌栋,希望在座的媒体以后多多关心伍碘郝、多多支持母赖,一定要让它取得成功嚏褥,谢谢大家!   刘小勇考鼻:接下来有请江淮汽车李总读,咱们聊一个关于2017年的话题挺,现在年底反、年初做营销的也是做足了功课藩逛,关于2017年市场的预判喉陶。能不能把您做的功课分享一下耐舒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袱?   李建华痞丘:小勇这个题目“袭击”挺厉害拾,营销这个事在台上讲骡另,对于2017年的营销还真没有想得特别细醛衰。对于营销脖,以前讲欲文明其精神步秀不,先自野蛮其体魄萌,营销在中国还是跟认知相关磊檀版,属于文明其精神发展之内的廊。营销在2017年来讲抗料扒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运票沪哥,全球规模最大僵咆,还是保持增长剁角虱,需求会很旺盛贡福桓,同时也面对着一群非常不确定的消费者的蓝,这些都是一些确定的因素昏瀑唱。关于不确定的响,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi糯,这使很多事情产生了不确定性系阶,也使推广方式产生了变化甘。在一个变动的世界里要想做好功课海,关键是有定力把握好不会变的东西坑。   就江淮来讲温圈,2017年一方面会更加关注用户的需求悼究绊。因为从做营销来讲容监,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上椿愁道。一是用户看到产品囊,如果产品很美好侧螺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肩唉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入埔嘎。第二是当产品出来之后簇长,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品附恒娘,如何让消费者跟它产生很好的接触陇蜜、接受它佛外,让你的营销做到有广度箱、深度和温度灯,这是营销人需要花功夫的地方霸疲抵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翁狗能,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄喝伲好的保留和记录下来顶撤,强化终端的执行力抽法。这是非常重要的览撩,当消费者看到的车是处于被管理的状态背锻,他就会有好的印象藉物淮。如果是管理失控的情况堕吃,就会认为这不是好的产品磋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奖录,这个产品是不是他所需要的胁波豆,能不能让他在过程中感受到认知和认同乌嘛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肉送,现在已经不太需要你告诉我什么了伺,往往会更注重你提供给我的事捎,是不是我真正参与过的婪描呜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论败帮赂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喉靶?可能现在需要一辆高颜值县躺呕、大空间幂熟、强动力盾卧泰、低能耗屑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来百,所以2017年上半年会投放一款S7拦些。前面的消费者参与了意见忿暮俺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件竿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怕割,形成了共同创造的氛围械毒发。往往共同创造的东西使舅炭,我觉得是消费者乐于接受的东西阔沤梢。未来共同创造恒僻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度操。   刘小勇拒:非常感谢李总迫菇喇。我觉得现在开论坛川,最难的是请嘉宾靡脱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沤挤咎,是嘉宾请来了之后不给时间说锈。今天这个恶人就让我来做了扇桥湍,咱们就不说了稻。   最后请每个人回答一个具体问题葡歼撇,刚才进门的时候有一个调查删哼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几庙容?我们从于总开始歉坝孔。   于晓东顽惹你:我觉得2017年应该说挑战大炕,期望更大堤,我更看好细分市炒诘浮,因为我们也是做SUV的嘛识科曹,我们更看好SUV市场的持续增长驴。   刘小勇抄拴甘:全行业增速去年是13.6%磨汕颈、13.7%玛。   于晓东锹:我预测2017年是10%矫话镣。   李海港嘶顺防:8%旁兴。   范星清从:我就说一个数奇举,虽然说一二月份看到环比有所下滑讹,但是看这个数实际上同比还是增长的差媒鞘。本质上今年不用担心兼逗秒,我觉得还是在8%到10%之间铃。另外最近看到1月份的数据出来了抒檀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额季领锤,这实际上是一个分水岭狙率,一个很大的变化表疙。   李建华脑貉馆:我觉得应该在5%到8%虫空,可能会接近GDP的增速倍溃。   王顺胜疥:我觉得整体会在8%到10%以上趴敛下,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吠忿。   刘晓科洛未财:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捌动毒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垂,我觉得再加两个点是8.5%醋借。   刘小勇才:你更准确了淳,到了小数点后了朽。非常感谢各位老总的精彩分享绅碴赴。就像李建华李总说的踞僧,咱们说到汽车营销人搭,媒体界有很多新词来形容憋肥,像野蛮执行力或变态战斗力衬、狼性文化等等港。其实他们是一群非常善于思考的群体秀累弦,他们的思想的深度决定了在行动的效果损,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拧伟街。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳 版权作品樊澄瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权递铺,严禁转载脯,违者将被追究法律责任爬享侯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摆咆谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脆侨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寞伞瑰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体水播,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诧洪认。以下是北汽集团党委书记波挝畅、董事长徐和谊的主旨发言位诵天。   徐和谊废揉靖:尊敬的何部长俊尚泵,尊敬的各位领导罚甘蛊,汽车界的各位同仁奋榔,还有我们媒体界的朋友们同淀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂麓枢,探讨汽车行业的发展话题盯氏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年和,这一年间我们先抑后扬栋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻韧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耐盗,最终以产销2800万辆己晃,同比增长13.65%的优异成绩屡,完成了一年的一个胜利的答卷贸蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度极保秘,为不断探底寻求新方向的中国经济桓了,可以说去年我们再添新亮点催。成绩固然令人欣慰瀑下,然而先贤有言垄澜扣,一切过往皆为序章竭痴。今天站在新年的起点上回望从前何浑四,我们发现深沉变革的暗流涌动颈北算,启迪未来的创新发展病,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撩骨涣。   亚马逊无人超市惊艳登辰吖探唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俺,提振实体经济箭在弦上集拉,消费升级引领我们全新的商业文化时代锰脚,技术付柒涧、商业模式搜囊就、国家战略抢蜂、市场结构结合在一起锯牛,这种更替的演进吉刊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点府传,正释放出巨大的改革能量安,正引领我们整个行业迈进全新的时代腺蛔粒。   一是技术模式在不断地创新茸,汽车行业转型正在进入落地期环厂嘛。最近几年在互联网鳞逞、智能化口饭焦、共享经济等多方的洗礼之下狸,汽车行业正在同创新中被颠覆者茧匙悍,迅速地转变为创新转型的主动执行者鼻培。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侈霓,日系车企抱团开发人工智能技术任琶丢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域策片刮,可以说剑指出行解决方案拨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褥懒乌,在新技术笛、新模式领域不断落子恋筒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攀。   二是消费升级钾钒父,品牌之战成为未来的新机遇陈氢骏。随着互联网思维的逐渐渗透请,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炕。情感价值贯、消费文化镣庙、消费者价值观越来越得到重视筋鸥桥,网红营销兔烂、二次元营销敞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宛揪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通愧牢,实现产品表达与消费者价值的同频共振圈。   另一方面刃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滇缎,为自己的人生价值代言嗣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逆良第。   三是提振实体经济拐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫欢卧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一评,就是提振实体经济惩。其关键在于制造业转型违刷,转型经济学的研究表明相,制造业转型中产品技术固然重要涉橡镶,但管理体系更加重要辆托。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稻、网联化建设电酶,就越能发现在信息化建设这种大背景下耙豹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呐靡菊。前几天我看到有文章提到燎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舌。这样的提法虽然夸张苗舅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示封碎挝,我想却是切中要害的适览。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沃尘翟,随着提振实体经济逐步落实蔚乘烷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键师拎恭。   四是政策变动缴斤,新能源规模化好徒透、市场化成为未来的大方向忙鲁。2017年新的政策正在逐步地落地半帕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宽谁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戎,行业准入规则陇涝摆、动力电池规范条件等政策的制定肯蔫,从各个角度划定了新能源的市场边界从莆。   另一方面堕携挖,碳配额传、双积分角壤巫、新能源补贴退坡搓,无不要求新能源发展要还原市场化手段缸诲,聚焦核心竞争力伦苛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益澄径,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掸。   纵观整体形式的发展豪舜陕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上射。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苛酷痪。数年之前灸,面对互联网行业的冲击报瞎,我们以为我们只是需要一个互联网+吨够眉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铃毒,还承担着国家经济转型的重任时钱茧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望飘诡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责商沁攀。这样的多重任务妥连,给了我们新的挑战唯炕铆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀前戈。   面对全新的形势玻氢,面对前所未有的机遇与挑战磷诽头,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向急牢。我们将锐意进嚷痢,大力地发展创新精神喀掂党,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桶,在电动化副弓厢、智能网联化筋顺阔、服务化耙、国际化等方面加快发展步伐吉酱,不断推动新技术填、新模式的落地生根嗅芥,不断地发展新能源汽车书,还原城市绿色健康生活萍实屎。不断承担经济转型任务赌那免,推动传统制造业的升级盟蓝安。   面对未来问,我们将在以下几个领域寻求突破俯统:   一是加速智能网联技术研发戊,打造智能出行的生活方式旁勃。2017年拉斯维加斯的CES展上矮架煽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略岁袒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作犊冷寇。当然不只仅是和百度窘啸,还有其他的国际国内的公司蹬惯。未来瞄准智能驾驶焚斯、智能互联淋蔑咎、智能座舱等内容疼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系察陷城,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涸。   二是加快新能源汽车产业化戒,践行绿色环保发展目标凶。在新能源方面涟哼夹,北汽秉持环狈床郏靠大家的理念偶,不仅造优质的新能源汽车产品廉韦倪,更要造消费者愿意购买的新能源产品侍。尤其是在补贴退坡杜冉、行业回归市场的大背景下酵导充,北汽集团聚焦资源瞥础、聚焦技术卡、聚焦产品纬教、聚焦市陈纭,四位一体严密把关整个新能源产业链浆棋,为消费者提供既有颜值漂、又有内涵的可靠产品第稳溜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蒋雾,共同守护美丽家园竭咐苇。   三是加速国际化资源整合黄,实现中国品牌的全球化吞燎辖。2016年睦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜡,实现了北汽国际化烫茫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袒缄。配合国内的合资品牌掀,服务于全球布局研发基地剁袖套,北汽全球范围的资源整合补健算,已经进入了研发蛇、生产欺喇甲、销售巧旗、金融托、人才和品牌全方位互动的良性循环识筐庭。   面向“十三五”怜,北汽将继续深化拓展东南亚膜贫、北非瓶订宏、中南美替、东欧等重点市场的产业布局绰,使中国品牌的影响力遍布全世界拴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恒称。   四是坚持服务化方面孰贤,推动制造企业转型升级寝杠矾。服务化既是国家经济转型的方向胺鄙馈,也是北汽自己产业升级的主要目标狗搂。多年来我们在金融溪淡、产业投资晦弓窖、后市场隆、出行服务等领域多点布局昂堕眷,随着时代向智能网联方向的发展纲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缎。构成从业务到管理体制切逼喇,再到基础设施的科学发展体系断困舌,不仅提高了资源的利用效率违税透,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吴聚恐。   各位领导吮蜕,各位同仁檄杜勒,媒体界朋友们驰,闻鸡且起舞栋托,风好正扬帆肚锑,新的一年已经到来鬼奥桐,新时代也正在开启机遇的大门懦,让我们携手共进唾苏赐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年徘譬,长城汽车累计销量达107.45万辆疾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虏顿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷常,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馆解靠,其中哈弗H6占比超6成戌侠,达到了58.07万辆辟瓜摩,同比增长55.58%费变。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胎,2017年2月19日盒渺吧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动莫讹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年据,我国汽车市场销量首次突破100万辆才管,高速发展25年后的今日扒滇虫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寸妥。中国自主品牌已突破百万辆糯乐跑,那么能否乘胜追击逾越200万枯咀、300万的销量目标绥匆酸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宛,用他的话来说方笨堕,“这是很了不起的一点荤扣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娘诲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汝胯,从另一个角度来讲沟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来每啥。   安全对、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功誓瑰,分析其中最重要的因素露搂氮,魏建军表示湾,回到20年前傻,受到成本和技术等方面因素的影响薄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窟权。而当今时代苹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标火炮,其比重也在日趋增高霜净尚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洁巾。他还透露背,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戒茫碍,打造全球化的研发体系卞河,在主咖、被动安全技术燎革塑、智能互联肃、自动驾驶等方面冉,形成领先优势荡。   说到自动驾驶技术宪秸,放眼全球汽车行业揪飞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汾江,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慨。哈弗将采用北美誓解囤、印度镀锌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爬嗽椭,据他透露靛嫂纶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准需,目前正在进行路试领等,有望在2020年后投产弄。“我们的最终目标吐,是推出完全无人驾驶的畅紊、最安全的 SUV 忿。” 魏建军说到够颓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拇恐,魏建军说到扑,2020年烙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军醚盒垢。对此耿吉,哈弗规划了四十余款新产品箍杰讽,覆盖全部的SUV细分市场度。到了2020年睛幕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奠位,在规模上超过吉普控、路虎宦皆故,成为全球最大的专业SUV品牌态奴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆休,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时险拘,魏建军回应道检巫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阂,一方面要靠产品快速地更新迭代时,另一方面则是丰富多样的产品规划脚,这其中就包括新能源方面的建设肛渐。据悉韶呈扩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型府菇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线几哭新,多点开花的同时又带给消费者更多的选择式帮罚。除此之外坡式妇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻究拧,目前正加速推进全球化商业的发展褥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冀劣瘦。   2016年挞奶签,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钩:WEY登场之后哈弗应如何定位想?魏建军在现场表示颁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化榔李。相反乏,哈弗将全面发力15 万以下市呈炔鞠洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抵拼实。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竟钉堑,而“聚焦”就是集中资源晌疟辽,打造产品和服务的差异化优势来甩驰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挤崇泼。先做强辟脯、再做大林瓜墓,这正是哈弗理念的核心所在淡。在盛典现臣淹恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一势,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语第攫蕊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僵甲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纹驳宪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鲁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队遁骇胃。据了解诽,长城经常组织经销商团队去日本考察俄骄课,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刻剁。这正与长城的发展观念高度一致涩。魏建军透露黎么堤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”融练瘟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝硕,经销商们也未曾有过动壹晟椤,这正是“稳固”所体现的重要一点戮。   长城汽车总裁王凤英表示当陇鲜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捷。 她认为波骋缓,良好的厂商关系是相互作用的棱,只有让经销商满意恃饰梆,经销商才能够让消费者满意配画,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堆距充,这是层层递进的作用效果回爆沉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尖奥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌聊豌放,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笛思?哈弗给出了自己的答案箔腐吠:200万的目标即可上路蜂店唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今姓,在新能源汽车补贴退坡后咕孟僵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闺钮傲,这个数额占车辆销售价格的40%躲垮胖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逻萝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续储?未来怯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇备写拱?2月8日下午磺斗铜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蜜,2016年鞍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茹慈坡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拢少掸。随着核心技术差距的缩形乃肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛔。但是巩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迷荤,巩固和扩大这种优势墒,还需要政策苦盘褂、制度和市场三方合力少筏,打造可持续的市场化发展家。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哼顺,但是从已知的美国客、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置角,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茂珊链。同时吵宿罢,公共类充电桩接近15万个的发展规模沤隆携,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家片唾。   “走在世界前列覆煌,不仅是体量和发展速度位居世界第一翱氓砰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诗邻脾。”许艳华表示频醛嘿,经过近几年的积累畦眷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汞、制造和营销的体系能力吧蔷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擒,产业链基本完善返欧。整车沃喀驳、动力电池湘、驱动电机系统性能大幅提升精,市场主流车型的动力性袒、续驶里程群、能效县许崎、可靠性僧咯、舒适性明显改善轻车蕾,整车绞沦诞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展春充,新能源汽车市场覆盖率提升袜肃嘛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骗,占世界市场比重约为50%拼。按照已知的企业规划拱赫齿,在乘用车领域停错,2017年我国将有73款车型推出菩,进一步满足市场需求寥醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剁捐,整车单位公里行驶成本也在下降涧艾玲。“20%的成本下降市亩们,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膛叮祈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兰钡。”许艳华对《中国汽车报》表示铅,在规模扩大成本下降的同时绰封避,市场竞争下之下诽统块,企业会做出有利于市场发展的选择戈,也因此擂逻善,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虾箱。   许艳华判断吉,2017年趁觅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桨,预计占比会突破70%监全瞄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剂,充电基础设施也将继续保持快速增长解那戒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抛凯哭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彭,在此框架内单柯夯,到2020年娘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展荡轮蒋。但是补贴退坡后怎么办氮滩耪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梧。”许艳华认为插讣垒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移媒,让新能源汽车使用成本进一步降低侠欢,才能保证其持续良性发展秀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件房稠九。目前梳,无论是整车亩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确编局牵,剩下的就是政策实施好的问题熟甲侍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呸离。”许艳华强调介,我国需要基于长远发展的政策驱动体系为暖,2020年到2025年是重要的过渡期舍淖林,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势患。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庇长帽,这方面我国也走在世界前列钝办芬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哦,进一步落实国家新能源汽车发展战略栋伦,保障车辆和使用安全纷喂汕。   不过诗驾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炼斗玻。针对《暂行办法》淬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抵钞、10%和12%的比例茫妨乖,调整为5%泡、8%圈迷泥、12%的比例槽掇健,并允许2018年箔、2019年负积分可延迟一年抵偿夸峨。同时霖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定采,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浮材搐,丧失中国已形成的比较优势处谢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用然。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匈七闯,以便企业开发和商业计划的制定廊刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓冠赦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寥蒂坊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景南哪。犹记得2015年7月艰唇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苗劝碗,并对这些汽车的车载软件进行升级际,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扁拈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机味烯、转向系统以及车载系统柏。    如今规剁笺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置探,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盘,如果没有行业安全标准来做规范悍,或将引发不可想象的严重后果武滩。在我国茎栏非,作为国家网络安全的重要组成部分娶腥溃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桨。《中国汽车报》记者日前获悉功褥慑,《车联网网络安全白皮书》盯保、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雾。在发布之前闹握,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鞠,他告诉记者梯盟哥,车联网网络安全即将拥有“指南针”玖酣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哭歼:《白皮书》蒙互、《细则》出台的大背景是什么垂清从?    庞春霖吨乌:在节能环保忱水、安全舒适隶健扑,以及车联网档邯闭、自动驾驶韶、智能交通等方面要素的推动下魂仇春,汽车正在迅速IT化莎、智能化雷。与传统汽车相比筷讼,智能网联汽车在节能减排黄途、安全舒适方面具有前所未有的优势凉纫涝,符合汽车工业艰漂且、交通出行方面的发展趋势胜涩拒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战村刻外。在互联互通的背景下戮陪戊,没有网络安全充分保障的情况下德鹃,智能网联汽车带来的可能就是灾难防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》架疮,明确要求网络运营者(车厂颇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务烽,应当依照法律饯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求税,采取技术措施和其他必要措施郡党,保障网络安全立、稳定运行茹犁,有效应对网络安全事件然,防范网络违法犯罪活动逆盖导,维护网络数据的完整性窝、保密性和可用性楞。网络相关行业组织按照章程阮欺宪,加强行业自律毛颁铃,制定网络安全行为规范秘料褪,指导会员加强网络安全保护堆疙,提高网络安全保护水平编,促进行业健康发展尾粟。”该法2017年6月1日起施行遁汀缓。    2016年10月23日凭卢,在前期工作基础上慈焦,在工业和信息化部等部门指导和支持下松,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作非图腻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凑霓,2016年底筹,以电子科技大学为主任委员摄撑镶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碧童、中国信息通信研究院某、国家互联网应急中心微锭、中国联通怯、中国电科第30所祥斥、奇虎360还刷拆、博世为副主任委员茸笔测,联合国内外70多家整车凡示嗅、芯片加矩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称黎昧拢:车联网络安全委员会)正式成立辣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泄钡,在工业和信息化部堂答诺、国家密码管理局烂驼、国家网信办等部门指导摔、支持下叔路,车联网络安全委员会于2016年底组织危匙、协调产业资源窗矾,以我国自主和在华骨干外资车企函避、终端和零部件厂商为调研对象臀魔遂,先后完成华南睹效儒、华东庐、华北镁蒲凌、东北祟、西南地区调研工作绷,充分了解了车联网网络和信息安全政策汕夏、法规胆委麻、标准扇乱白、产品毕、应用等方面的实际情况与现实需求互丁艾。并组织与协调联盟内外资源充,开展了车联网网络与信息安全相关政策弓、法规稻、标准的研究牛攀掣,形成《白皮书》蠢淌、《细则》臂兼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敌段虏。    《中国汽车报》垃粮焙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吃:随着车联网发展侨忿锤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诞宝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辽宫、技术标准苍傲涧、产品及服务体系的支持姆枯。从调研情况看烧乃椿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战现现痪,缺乏可靠和一致性的基础工作称,因此需要我们及早采取措施拣谰迸,完成网络安全方面的顶层设计工作莎捅,从政策碑、规划垄哄、标准菩拉、技术辆为贪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缔泪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰诘绕恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状汀骚,为车联网网络安全的后续发展提供建议扣握械,推动车联网网络安全产业的快速发展擂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惮邪,从企业佳竿、用户卞、政府需求出发较,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幕,结合车联网的行业特点和技术属性乐,立足当前现实和未来发展趋势窍捅葱,提出喊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系视冷姑、指标和建议辆境,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卑昂取,提升网络安全防护能力儡香褂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施单。    《中国汽车报》喂蓉标:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓖堤惜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准齿晦,对现有车辆和新车产生怎样的影响剑祁?有没有实施的时间节点秃薪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脯首?    庞春霖浆哼疯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南会党,并不涉及强制性标准和法规背挛鼎。同时通过产业宣传熬、贯彻和使用拔柑娟,不断发现新的需求和不足烯,并加以完善掸计。但由于网络安全形势的复杂性痊鸵,以及车辆作为一种重要的交通工具亭糕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娃容。    两项文件本身就是在调研基础上鞋藤感,听取产业单位需求而形成的绩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶草甭勺,减少大家的迷惑和疑虑巩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哼,切身维护好产业和用户的根本权益得崇婪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘉囤,当然会有成本在里面剃币。不过从发展的角度来看莽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祟骨垄,属于必备的系统庭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辱。同时贾稗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点层,也会赢得更多消费者的信赖律。    《中国汽车报》弥皮澄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动横?自主枢哪僚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一割?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战籍?    庞春霖凹恒静:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作力,其中一些关键技术和产品谩廉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试签,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侗炬咆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鞋,那么就像现在车辆的保险杠乳、安全带男暗、气囊问、ADAS等等常规安全产品一样妥,无论自主还是进口车辆旁,应该都是一致和统一的要求韩屁,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓷隆,推动车联网网络安全产品的安装吝、测试史蔼、使用鸿、维护和服务能航宪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撅,首先是人们的意识问题首骋腥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钡兜链,但对于车联网网络安全却毫不在意瑰。要知道邻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杭辖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂维秒辣、多变樊梳祷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唉、软件等基础技术碎退,对于自主车联网网络安全产品而言灰嫁瘦,投入比较大亩炒、周期比较长函岗伪、效益回收比较漫长我暮把,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娘,从整车企业风稠,到零部件摊、软件但、芯片供应商烤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陪痛、人才队伍葱、产品体系券、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戚傅百,也非结构化的治理模式副坪橇,需要新型的伦理庆董狄、法律和技术法规给予支持难冉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狠咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹挞份:李芳" "   1月18日贾目,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炒辨电。引人注目的是啼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茬杀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伙郝罚。EC180之所以有如此低的价格撮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豹叉奔。在补贴退坡的背景下偶喜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势解硅公。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涛厩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耻虱?在发布会后咸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茸垮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凌,以及2017年的经营策略与规划杜扑谭。   《中国汽车报》硼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义败式环?   郑刚慕铃: 北汽新能源有两大类产品平台瀑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品径缺绩,包括EV斜赔伶、EU褂、EX堵蓖来、EH四个系列颠涩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锭水。在开发之初宽池,我们就对其有一个精准的定位与期待褐悉斤。   北汽新能源在两年前预计到橇,新能源汽车的3.0时代即将到来郴漠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咯荒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祷莫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车笑。   目前握宋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匆华侈,这没有错酪采宏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术楞,并没有推向市场的现象么。我认为陷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亭弹两,也没有认清正确的发展方向慰铺俊。   因此胁,在两年前开发全新平台之初偶案,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车难坡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路臂衰,这种做法目前看来是成功的碘矢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扫、造型泪觅凭、特点以及价格之后蟹攫,大多数人对其给予了极高的赞誉抽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潭簧。   在成本控制方面间愤,我们认为还有压缩的余地告,通过不断地挖潜降低成本详此惋,我们认为可以让更多的人开上这款车脖,不过这需要一个发展过程繁。随着销量和产能达到一定规姆伲后备时啥,我们会进一步整合资源蛋琴、降低成本啃惊,提供给用户性价比更高的电动汽车吻藕。因此噬,就目前来说陀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庇冒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闲。   《中国汽车报》痪谦: 面对补贴退坡蒋嘛,EC180为何还能采取目前的低价策略搞?北汽新能源有怎样的发展战略轰睫迪?   郑刚滴此芒: 从当前产业政策来看村,全国各地的补贴额度不同攀墙,流程不同测,这都带来了公司内部成本摊销的问题霜菏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难录媳。为此隆,北汽新能源成立了卫蓝基金澳掸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帮。这需要企业拥有一定的资金储备态返焙。只要差异化的地方补贴还存在瓦翱,卫蓝基金的使命就不会结束森台狭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喜恃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会罕荡拐。只要发展的规划清晰扫派,我们有能力也有信心做下去结戮诬。因此汕,我认为当整个市场达到一定规姆玻后手弘,企业才能做大做强替输础。在我看来夹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啤垒炯,而不去考虑社会责任翁。只有兼顾了二者揪姑拢,才能获得发展与壮大勃卿。   就北汽新能源而言哗滥,如果年产销量达不到10万翟芬,那么就没有持续发展的能力躬骨洛。因此败,我们公司定下17万辆的年度目标翟传玻,并将在4年之后达到50万辆蠕雀痛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点讽届剧。谁先占领制高点帝耿郸,谁就有效益摹派惹。新能源汽车市场的成本杀手拟,也将是市场杀手磺。   在竞争过程中寺殊假,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手开古欢,而是以传统燃油汽车为对手坚蜗。因为它代表了污染寺,势必要被市场所淘汰浑堡。   《中国汽车报》畅刺冕: 新造车企业的强势介入体衬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响农擎?   郑刚孩: 与跨界企业造车相比瓣,我们的优势正是他们的劣势料。依托北汽集团欢疆,北汽新能源有着很丰富炽氏碳、庞大的制造资源埂,有巨大的产业链规模优势瞪玫。在互联网体验方面叮,我们确实面临一些挑战扁晒茬,但我们在造车工艺烹浚、供应链与流程方面有着更强的积累巩浮溶。   在我看来尾怯煽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溯冈,这些可以相互转化此。我在发布会上再三强调伎烈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业截酶,而不是新能源汽车厂商垂假。如何能够最大化地提升电动汽车性能歧倾,创造差异化的用户体验和品牌价值黎巍晤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妈动湾。   目前挝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钒叉谜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户彤。在这三类潜在的用户中表,我们的发展空间都非常大氮订。   对于新造车企业而言沙路癌,他们确实会面临诸多的挑战棚轮戊。我们在发展过程中遇到的挫折室峰,恐怕他们也得挨个体会到狡捆,但这是一个正常的发展轨迹亩相。因此貉,我认为这是一个跨界融合的时代掣寝涪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制儡,将思维与资源彼此借鉴晌,从而为用户打造更好的新能源汽车吓。   《中国汽车报》咕舰级: 北汽新能源目前的两条产品线党恐爽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枷?   郑刚甘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镀潜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线龚千阮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挂即告。相对而言俺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拓、邻居融胺、亲戚厂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抽驾幕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征队密。因此在性能层面拓坦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胖劳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哇遂。   在智能化方面拜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寡岸。例如ARCFOX将会在社交乐部吭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恳核汕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凭。相对而言显,ARCFOX的售价将会比BJEV略高健,智能化水平也将上一个台阶庆徐财。未来槽儡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颓局。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后彻菏锣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上须昂陆。   《中国汽车报》齿克: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何横,公司将如何利用这笔资金捞疵?   郑刚巍鼓坞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枷咀屑,将实施不少于80亿元人民币的融资孤杉辣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伤。无论是电动化还是智能化厘垫,我们都会在研发上投入大量的资金边形。目前贤孙,北汽新能源的研发投入主要在两方面叮撩编,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究圭良。   我们希望引入来自产业链的投资方迫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后峦献,智能化成为卖点木叭腐。   目前裁,北汽新能源拥有了三个生产基地透,现阶段产能还有限恰,每年只有20万辆的产能磐未。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撬鼓辈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源台录侵,从而可以更好地降低成本档盗愁,提升效率呐焙淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉快:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锰弹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天设怜,大众汽车集团管理董事会成员闹嫡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满溃攀。1月14日乖朗竞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剖肉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日行啸,他在长春见证了《一汽裤栋叉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午壁经,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搁摩垛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通干蛙。    新能源汽车嚼匆废,重中之重    尽管行程密集瘁娇敦,但海兹曼依旧神采奕奕对。他有理由高兴曹么鹿,要知道未脐赣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痰庇鹃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车躲挝详,比上一年增长12.2%飞讳涡。即便如此耻吾汲,海兹曼在专访开始时推棠阜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寞吩淑。那么大众还关注什么泉吉啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朽巳。“到2020年不氨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豁媳奥,目标为150万辆绍尚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣稹;同时集,大众在中国的新能源汽车路线限败,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坏蛋里。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说立,40万辆及150万辆的目标中倒丹枯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柯笨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度无,海兹曼称度努茎,这要由市场及车主来决定逢薪酒。此外凑,进口新能源车虽然是个“小头”习畦桨,但会涉及更多细分市撑摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脊。    奥迪与一汽合作瓣铅,加强再加强    就在1月16日傍晚嫂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽双捻寿、奥迪十年商业计划》到镭纷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牟堤屠。海兹曼见证了这一协定的签署挪街颇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擅:“这是一个战略性规划井,不仅为奥迪辅衬敢,为大众椽讳赦,也为一汽明确了发展目标凛淋倒。三方达成了共识伍翱,而这一共识不仅在传统燃油车方面靶椭斡,更是在新能源汽车和移动出行方面悉。”据悉攘慷,双方将针对21个核心领域开展深度合作马。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线槐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潞。其中绣节,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点发嗣损。同时携帛示,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上勺巧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啃,包括潭缅釜:智能互联权扯街、移动出行幂蛔外、联合数字化项目傅写、金融服务合作等众多核心业务领域涧。    同时妻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竣蓖氮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缔。    “对于奥迪和一汽来说氏校,总的框架已经搭起来了谅县,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腐乱。”海兹曼笑着说够。    上汽奥迪魔傲乏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搐地贪,记者自然不会错过追问的机会绰施。    海兹曼进一步透露阮啃小,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系办姬壁,但当前的重点廷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矫,形成长期的更有建设性的伙伴关系寸魂。“除了十年商业计划的内容之外熄,我们同时也更加重视解决经销商的问题罐,更加重视经销商的权益兴千科。我们要更加积极地回应经销商的诉求蜜商羚,解决他们的盈利问题巷骗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晒枚超,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涎昧遁?在记者的追问下尖燃苇,海兹曼称墩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进容涧,并且经销商的问题解决之后郸恰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”使。    至于具体时间表女俄,海兹曼透露碴摄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掳轮,最早要到2018年开始斜详。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任克对,各位朋友荡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断北捕。   题目是“坚定信心锌,持续推动中国新能源汽车持续发展”骸。汽车的电动化是大势所趋憾煤料,体制优势是推动发展的根本帆,然后就是坚定信心泡郸坤。特别这几年新能源汽车发展很快颈酸,产品的成熟度僧糯、政策的全面性醛、系统性羡鸡何,老百姓的认可犁饶,这些是电动车管堕、电动化大势所趋唾沦。大家可以看看催挝私,我们今年2016年差不多是50多万台阂反痉,占到全球67%搁凹。从增长趋势也可以看到琼熊娠,从2011年暑客刀、2012年佩实城、2013年桂洁圈、2014年统,特别是2014年扦瘸、2015年胁,包括不平凡的2016年朔尘,虽然有各种曲折舷荒,但还是获得了很高的增长拔围辟,大概有50%溜跑,全球占比差不多有60%多跋剐。   我想讲几个理解和发现春失培。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了古串淳,做的非常彻底袱。我们可以翻看一下2016年的数据岛茬,2016年中国公交大巴瞬袭偿,不包括旅游大巴匣郝湘,总销量大概在10万台左右计讽切,但是我们纯电大巴差不多7万台础醇啊,插电式混合动力是1.7万台舒梯乓,加起来大概是87%淡搅,占总的销量接近90%庭潞隧,这么高的份额昏癌校,我觉得差不多就在3年左右发生的陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菱坏,到2018年牵磕趣,我们认为在公交这个领域里面谜,燃油车会进入死亡扁。很有趣的是2018年胶肩颅,如果你要在欧洲或者在日本呸捷痢,欧洲拘杉标、日本一些主流的燃油大巴的制造商骸胳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来培,或者刚刚接近路试溶滤抒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚏健。从这个感知可以看出舱,中国背后的推手是什么幕呸,为什么这么快拾剔,无论从技术衡、从市场黔景、从体制箱。因此我觉得甘擦,体制的推动是推手畴芜街,因为公交很容易充电纯捎,固定路线魂,固定区间沛舌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旦彤,大部分属于国有体制跺倡瓜,政府有很大的话语权缺鳖,公交的排放巨大肃帆,一台公交补贴很高痞焊,但它排放更高逼碗辑。一台公交我们算了算火帘,早上5点上路惋咀层,到晚上差不多10点下路畅,一天工作18个小时钾险,相当于30-35台私家车的排放弓。因此卡爸绘,我们四部委在推动产业政策里面谋配,花了巨资在推动这个产业驾,但节能减排的效果是最明显的摧,而且在全球保持领先度也是最突出的恢。   比如像深圳喊,2015年蓬参倒、2016年高,大概2017年上半年搅佬触,就实现1.5万台公交全面的电动化摔京,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侍赐。而且这个产品享百斧、这个领域我相信还能保持持续的领先骏犬,和乘用车蔬干、商用车比埂,和一般的卡车比拉被熟,我觉得在大巴这个领域里面讲,我们中国无论从技术尉、从供应链吓邪睦、从规模爸邻欧、从市场地位甭,还是很牢靠的骗。出租车可能是下一个领域福,我们相信在未来3年里面筏巳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尼氢。   优秀的体制助推峭购,产业快速发展密胚。即使2016年不平凡的一年里面拎喊睦,国家有很多政策辉全蛾,像国务院2月24日政策常务会议妒具材,政府公共采购配额腹,7月6日马凯在西安有一个专题会慷隧,包括到10月18日克强总理国务院常务会靡,原则上不核准传统燃油车陌,加上之前一整套的体系握。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的崇然、最系统的政策体系汇剿簇,包括今天我们的百人会这么一个平台下葱窖,在国外是不可思议的衔,但是在中国就发生了弟凸床,我想清泰主任亲自组织纪疵陷,这种特殊的身份把大家聚集在一起惰碗海,而且今年的规模更大舵,明年可能还会更大挞枚,这些体制推动中国新能源的高速成长挞。   从税收奖封、推广配套掠畅、长效核查辜熔舱、推广管理等都在推动廷持,当然国内新能源汽车产业链的形成规模删,刚才欧阳老师也提了喉毁,很全面判,从上游的IC制造蝎莆、正极边、负极簿急桂、电解也隔膜措、各种资源脓、配套揭,中游的电池臀粪店、电控换、电机椽敢童,下游的整车标会,包括售后服务倡,全系统的瓶逝、全规模的倡商类。国外也是迎来了发展的热潮农,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售箍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%号,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筋诡吹。   坚定信心试兑,持续推动新能源汽车的健康发展捷糙。其实我们在业内也在把这个脉申斗,2015年1%是一个拐点玛悔卤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骗随,相当于当年差不多10%的市场份额查吧漠,2025要达到20%的份额惟坷纶,当年要做到差不多400万台借绵,才能达到目标汐。因此我觉得鹅,2020年10%还是有一些挑战难。我认为到2025年叫嚎,如果电池做到每瓦时1元钱以内胖守恳,按照同等配置的汽车亭怠残,成本按照同口径的品牌恼、同口径的配置算那,大概比传统车还贵20%-30%惮,这时候国家财政一旦退出去以后嫡相,必须有相应的措施来进行补充凳息。我相信第一悼浚目,购置税的减免赔,一定要延到2025泄矾,甚至于到2030合,这是一个10%的政策支持钞论湍,这点非常非常重要告。第二宦,消费税袄句堤,特别是对插电式混合动力车布冈爬,消费税有2%错叔、5%-9%秽萌,如果在国家财政资金退出以后南,如果这个要有一个减免的话殿,这里加起来差不多接近15%-20%橡惯,这样把30%缩小2/3迟,国家政策就扶上马岸摆、送一程胆舅,才能够让新能源车更健康猜圈。   齐心协力税,2017拈,撸起袖子播舱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戏坏纳,万象更新茫,这是中国新能源汽车的春天吃缮免。从2014年的小荷初露彩橡,到2015年的急剧拉升床冀,再到2016年的高位放量兼牧吼,可以说经过三年的蓄势捂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敝。牛市的格局基本确定齐沉签,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锯戮矩,“十三五”潮虾、“十四五”和“十五五”期间涎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%艰、30%和33%贰付,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匠目,继本世纪初的“黄金十年”之后坡蛊,下一个风口即将到来然谜脚。   毫无疑问邻斑日,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锯稳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役防,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞳敛恍,值得关注擎寒此。我们总结了一下这些变化龋川,有三个方面的特点册思:   一是市场的形态改变了花。   从导入期迈向快速成长期损扫,刚才欧阳教授称之为成长期侩,我们在前面加了“快速”两个字烧城酞,有待商榷赏蹈墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府济潦钎,成为消费主体功苍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锰苫,新能源汽车从政府的示范运营起步萍,不断地向私人购车靠拢涟楷,临界点已经到来!有统计表明付党委,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耿侠稳,预计今年将进一步提升到70%左右猩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汉寄箍,要在竞争中胜出厕玛,就必须以客户为中心昏,以市场为导向尝,树匠心铰岗悍,出精品吠。   二是竞争的主体增加了琶络倍。   从少数先行者的竞争嗽锹,演变为全员竞争泻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矩铜韩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划航勘禽,包括这些国际大牌宝活绞,比如说戴姆勒玩粪、大众等等跨国品牌栓,通过合资强化了在中国的业务布局价。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卜据通。有统计表明锭股,从2015年开始瞧娃嘉,全国新能源整车的投资项目超过30个当势,总金额超过了1000亿元股洗路,总产能超过了300万辆抠惕李。当这些产能陆续释放清孝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代黑趁泞。到那个时候伸喂,竞争将回归本源夕固持,那就是技术呸夸、产品和服务鞍互沉。   三是行业政策转向暇。   从扶持补贴过渡到监管引导饥簧费,政策驱动弱化惫抬瞥、创新驱动凸显桶穗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磨,产业政策呈现出四大趋势闻椒:   第一标靖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境塘垂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诞慧矫,通过准入卯、销售胳、使用环节的标准发布兽童铝,提高行业的门槛犯煎啦,净化市场环境;第三旦卜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捐镶,让市场发挥主导作用;第四揩丹措,通过电池目录和技术路线图的发布侈共材,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累为膏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澎聊式、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蒂容始。   本世纪的前十年巴,可以说汽油车高速增长匠,成就了中国汽车产业的由小到大滥。接下来的这十五年咐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穆权滤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔚飘,克强总理也讲毙风,“发展新能源汽车猜,是培育新动能蓉朽,发展新经济的重要抓手”泥摄。中国政府凭借新能源汽车了通,特别是纯电动汽车盯谱厢,引领产业升级侮馈男,谋求弯道超车亥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贩妓撵。   继高铁陛、特高压和核电之后僵位揉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”农滩,这种希望能不能变为现实蜂?还需要我们全体汽车人的共同努力愁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早常勉坊,目前已经基本建立起了一定的先发优势淋铝弦,把先发优势转化为领先优势噶,是我们坚持不懈的目标康垂鹿。而要成为一个真正的领先者盘蔡瞪,只有创新皋币贤。创新就是从零到一袖淘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颓,用全新的方式组合起来透晌蹄,去创造新产品窃,去创造新的生产方式和商业模式抹嚼俏,去开辟新市吵贰,去整合资源喊龟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碳掳铰,去实现新的价值创造萎琶。我们将以创新为最核心的驱动力漂,全神贯注精,聚焦技术啤诡难,聚焦产品捍琴报,聚焦资源挫甭溶,聚焦市尘未忧础;以心无旁鹜的聚焦战略毯缴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赋猜,实现北汽集团领跑的梦想切。   借今天会议的机会隧桨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略句剐壕,也就是刚才谈到的四个聚焦哄接免:   第一捻,聚焦技术五拘洼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖细钉块,消除盲点韶。新能源产业最核心的技术就是“三电”哩梢,此外充电和续能技术虐、激光雷达等汽车技术筹,以及轻量化的新材料谷,石墨和锂等上游关键资源芹乃琉,也是我们需要掌握的核心技术和资源吕纯。这些技术和资源录浚蕾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恃,我们再难也必须干镰恃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祁,各司其职卷,对新能源汽车关键技术进行各个击破让徐壕。北汽集团将在政府的指导和帮助下口,在北京的经济开发区缺尉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心熬嫌。它由研发创新中心海娩控、全球营销中心内、品牌体验中心罢、联合创新中心等五大部分组成苏伯,将建成从用户研究琼土激、概念设计九佰谭、前瞻技术倪莱想、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虑袭沃。   第二厦酷,聚焦产品开古撂。   产品是企业价值的最终呈现寿,是我们寻求客户认同的物质载体铅。高度契合用户需求琶哼吴,被用户接纳伴、认同的产品才是有效的产品吃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仑,我们的产品在续航里程佛、成本控制缅计、整车品质堂畏羚、产品线的丰富度方面起荷,目前还存在着明显差距呵卉笆。打造新能源汽车的产品力雹请,我们将从以下几个方面努力薪倦:   一是凝练履,集中北汽集团的优势资源募,打造若干款明星产品姑。   二是做好差异化的文章搐屋,精确地切入特定的细分市场年掂咳。   三是做好迭代创新随碍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化媳分、网联化尚剑捶、轻量化技术应用到产品中连曝,并根据新能源的技术特点囤肌,开发设计全新的车型平台舵氛。   第三芯廷累,聚焦资源维任肺。   21世纪的竞争蜕风,不再是产品的竞争板末亨,也不再是渠道的竞争察,而是资源整合能力的竞争坞纶。新能源汽车全产业链更长童尚啦、体量大晌该翟,包括整车茫飘丘、充电基础设施味翅、智能网联勘跺、无人驾驶以及下游应用在内淋摄酿,整体的市场规模在10万亿元以上拭旅掀。   然而资源是有限的客妥猜,优质的资源更为稀缺歼摧,新能源产业作为朝阳产业宛残,资源的布局与传统车完全不同疤淘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态端胶,瞄准核心资源和稀缺资源突,提前布局笺航瞪,将其纳入到我们的生态圈之中铺,北汽集团将围绕着创新链揣、产业链叛敦采、市场链粱、服务链和资本链这五大哪虢遥块鞭弄,通过新兴技术的孵化瓤、成长型企业培育苏舷、产业并购整合等手段辱孩漂,实现关键核心技术的突破与领先场沦槐,打造北汽新能源的杀手锏句,谋求长远的发展晒堪迫,实现对传统汽车产业的更替歼碎。   第四欧香,聚焦市场庙娠。   市场占有率是关系到产品的关注度家堑、品牌影响力的重要一环犯赂惩,目前我们在新能源汽车市场的拓展德秸烦、品牌传播郴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帽,可以说暂时走在了行业的前列蠢邵悲。下一阶段盯樊,我们在继续发挥自身优势的同时倾碴,还要加强对市场的精耕细作芹悲,对不同市场进行分别覆盖嘿回勘,不断扩大自己的势力范围浓速。对公务市称啊,我们将根据公务车堡东、出租车讲钵、城市物流垫吕、城市租赁午勒、城市公交等不同领域的特点扣栓,把规律琢磨透逞讣拎,在品质差异化悄田、品类差异化和品牌差异化上做足文章乱。对新兴市沉迕拧,我们将引入汽车的共享理念陪缉熟,做好网约车市场开发袒,打造国民车腊,切入经济型纯电动汽车市场奥。同时昏韩拿,通过融资租赁等手段黄,对特定客户资源进行开发董。   各位领导玩荣、各位专家砂、各位同仁惫长维,“阳春布德泽攫膊,万物生光辉”娃囤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虾,新时代近在咫尺感屁,新机遇触手可及浮肖悔,新梦想指日可期尉蹬,让我们以自力更生铺惶辈、艰苦创业的进取之心匿,以敢于人心亲,勇攀高峰的凌云之志纫,撸起袖子锻,真抓实干射星硅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阂闯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碗辛噶,我认真思考之后燎先前,认为这一说法不无道理图痛。我想可以从两方面来看崇炊,一个方面是从全球来看掠宽孩,在2016年这一年欺别,发达国家主要汽车生产国呈祷拌,包括大型汽车公司赏樊湿,大家对汽车发展的低碳化颠摊、智能化喊、信息化取得了进一步的共识魏静,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中首订荆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裳,但是说到了要害桓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期百托牧,守成者将面临巨大的挑战”跋奴獭。而从国内来看浇,我从调研中发现瓤獭红,很多企业由“试试看”斗,转向了“铁了心地干”痢充,把电动车放到了公司战略的中心地位储式。    刚才李书福老总讲的他的规划层,到2020年段、2025年滇,电动车的比例要占那么大楔希记,新能源车占比那么大拉颊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心阜。    另外耗秃,在这一年当中蜜痹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抢冬结,一个是企业的研发路径在变化醛蹭,由燃油车的引进使栓、消化办皖对、吸收慑黄唐,正在转向开放条件下的自主创新搅沮,各个企业对研发重视的程度跨汀赤、研发投入的力度是前所未有的昏吨。另外咖睦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列女徽贪,这样就给了中国皮栓闷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘲。另外杰姥嚼,有一批没有退路谋,专注新能源汽车的新兴企业芯袒黄,他们没有存量的拖累喉存,他们的思想更加解放酿,这些新进入者带来了新思路尚、新创意氰、新发展路径宝肆观。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涝呸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路畦款脾,对我们汽车人来讲会有新的感触空炼讽。    新进入者带来的新的发展路径碉乱、新的生产组织模式妨氯,给整个的产业带来了新的活力嘿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矾贩扰,我想这个影响是很深远的每骇。因此弯官,从这个意义上来说丹下,经过孕育期的磨合试瞬苇,现在已经开始有所收获姆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坦。    以2020年为结点卧芹疏,中国电动车将面临新的发展态势涎擒眉,我归纳了几个观点癌统:    第一川睡,进入2016年恳塑娥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痛卞,在消费者购买意愿增强的同时氛抖沉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择家。此时佃肪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现程。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墨闻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争染牵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候睛涎甫,随着竞争的加剧茄,企业间的差距拉大宪,大浪淘沙的过程已经开始病,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俺。这种现象不仅反映在整车陆蟹凸,而且已经延伸到电池企业拟乾晶、零部件企业以及上下游整个产业链老嘘怂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赶匿署。    第二仑晾,迎接国内市场国际化竞争绍匿。可以预计政府购车补贴淡出之时废,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日须惨,距今只有四五年时间了煤冲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕跨斯莆,国际化竞争来临之时才是真正的考验哇。中国的企业必须冷静地看到衬睡,产销规模大炒脯,并不等于竞争能力强虽。我们与国外先进水平仍有不小的差距贫栖湃,重要的是技术基础薄弱惋、原始创新能力低购醒乳、核心技术欠缺施、品牌影响力不足惜土艇,这些带有文化色彩的软实力拜狭线,需要持之以恒的积累叭沽,“非一日之寒”娶浑伴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侯凛凑,提高竞争力的途径瓜香骋,不是等待企业的扶优扶强扒,而是由政府创造好的产业生态档臂晦,使优胜者在竞争中脱颖而出墩胺凶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时夸内,就瞄准了国内国际两个市臣枚,产品设计节甘、生产工艺妥讥、产品质量都以国际水平为准括匿赎,我想这些企业他们会相对比较主动脖。    第三卢桑镣,向后补贴转型期的政府政策忍,在既定政策支持的周期内动,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配偿捎,是政策能否顺利转型的关键期。政府的购车补贴是一把双刃剑琳靡庆,当市场竞争格局出现之后汗,政府就要特别注意蔡驴藐,不要因政策调整不及时而削弱竞争馅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础善需。因此氯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疟捷,聚焦技术创新纳,加快补足技术短板拭立,提升电动车的性价比恃边瞄。相应的虽蓬郴,评价支持政策效果的窗口购说萄,应该由市场规模扩张茸竣花,转向竞争力的提升海半确。    具体地看购车环节的补贴秸切,应该适时退坡纷半咎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凛未薯、降低成本的能量竞,造成优胜劣汰之势谎。政府资金应更多地支持共性技术的开发搽问、充电基础设施的建设仕提廊。与此同时懊蛾,非补贴性的那些“功能性政策”丢朝,例如碳排放政策维笨、燃油消耗量限值政策滩俺县、零排放积分政策聚赎该,以及购车许可惨但、限制行驶之类的政策组合应及时出台簿,使市场产生稳定的预期波倍。 第四踩,立足后补贴时期呛须氛,打铁还得自身硬搅珐。    从十城千辆算起壁具卤,各个国家发展电动车的时间差促燎剐,给中国企业留出了大约十年的孵化期肃,这是难能可贵的加栏。2020年狭玛,作为中国电动车的一个标志性年份驾嗽,将迎来后补贴时期巾亥澎。可以预计猩鬼楼,那个时候直接购车补贴将淡出蛋久嗣,但功能性支持政策还将保持迷。在这种情况下扇,电动车能否与燃油车抗衡讣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伙,将取决于这几年的行动口傅划。    我国电动车是在较高起点上起步的歼,总体经济技术实力已经今非昔比韧部,如果把握得当笆,以电动车为契机垃认,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闪蚀,企业应充分利用政策支持的周期瞄率烹,下大工夫做好三件事烫:    第一眠捕,人无远虑际,必有近忧刺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胃套粱,并加紧部署与实施玻。    第二篱,持续壮大研发能力捕钵冈,掌握核心技术掣蒋,攻下“不经济为、不放心募、不方便”一块短板眠扔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础枪暮。 第三拜煽,以产品的品质毙搽碾、品味打造优秀自主品牌秃,赢得市场的信赖袍。    第四帝德探,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汹贩,就是在这个期间岗,一定要想办法在自主品牌上下工夫纪湿耍。我们的品牌实际上在燃油车上薄负卫,很多企业下了很大的力量皆,但是应该说效果是有限的镭陷。而在电动车来说是个新的机会荚普挎,所以在这方面应该下更大的工夫金逻,通过产品的质量继,通过产品的品味打造自己的品牌赫纲。    第五旗孩佬,要系统规划便釜,及早部署“电动车+互联网”体陶炔。今天的电动车之热碱赤令,并非由于传统能源的枯竭棱,而是因为它有很强大的正外部性募典。电动车的低碳化陈仍死、信息化椿、智能化的潜在社会效益只有与新能源驶鹃、智能交通香虑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乘贰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抹。随着这些方面的成熟翅戎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题就奖。信息化炉抛毋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点罢熟烷,这里有太多的文章可做恕。目前辅助驾驶泞、无人驾驶已经走在前面临莎蹭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翻嗣痪、智能交通伪、智慧城市以及5G通信协同发展窃惹穷、统一规划城染宪、开展顶层设计请、超前部署痊顽赫、抓紧启动惦惮膳,引导企业的技术开发和基础设施建设慧,推进“电动车+互联网+交通”僚伞柬,把阶段性技术成果用于提高交通效率扮受烦、降低物流成本热、保证交通安全惯慑碌,使其产生经济和社会效益缎羞聊。    电动车发展的大势已经不可逆转骋,向前看梧微,挑战与机遇并存煽。如果把握得当该磕,机遇大于挑战!    我就说到这里轮毫李,谢谢大家!    (根据发言整理俺怂,未经本人审阅庞场荷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片具搏:李芳" "  全国政协副主席氓、中国科学技术协会主席汐忱铝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来另、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扦,以下为万钢演讲ppt亮点实录千:    尊敬的清泰同志啤、冠华部长钩、苗圩部长幸、解主任泥咕洼,各位来自汽车界的中外朋友们齐烽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计波。上午抽点时间看了一下展览热廉敝,给我印象相当深恰痞,有一个很深的感觉连钩募,这十几年来中国的电动汽车持续发展彻腊兢,走上了一条创新的道路署递,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泛。今天这个会议的主题很好挡擒,就是要持续地提升我们的技术能力价皮迁,抓住创新新局面泵惊。我想就我们未来促发展仓股,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醒,谈一点我个人的看法梳贩苫。从四个方面晶惫:    第一诫,谈一谈我们这些年来齐心协力撼姑攻,新能源汽车所取得的新进展妇颅麻,尤其是2016年的进展特别明确坑。    第二口闷誊,回归深入基础研究芯号,提升新能源汽车的质量和效益心。    第三徊牡尘,新的发展趋势须、新的发展方向虾琅庞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点换换够,随着人工智能的不断深入的剐扭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇票奇。    第四潍图,我们怎么样更好的凝心聚力室箍翅,合力推动新能源汽车的创新发展遣鲜烂,谈几点看法珐沏。    刚刚得到新的数据镁卞,有的来自中汽协会菇及称、有的来自中国汽研中心剑伴扦,数据告诉我们娜灰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菩舱屑,占新车销售比例的1.8%牌涵,中国的保有量达到了100万辆莲题齐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捆宛,这里讲的是公共用的充电桩改,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掠。    我们的关键技术取得了显著的进步楷单瞥。今天上午我在零部件电机雇、电池屯习、电控这块花了好多时间讹文,仔细地了解了一下情况情坡,确实和我们了解到的数字很相近鲸笨撼。动力电池的关键材料发展进程加快腐刃、性能指标稳步提升捆、成本明显降低烁,从动力电池的单体裙裤、电池包倒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摊赡类。一个指标性就是标,三元正极材料能量动力型的电池肠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心览骨、有些争议捅,好多同志说掳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辞挛,现在看趋势已经很明显掳池。我们特别强调的褪辞,氖缒荆块比能量达到了140瓦时/公斤谭豪苇,动力电池系统的价格苔梁,这个价格现在也是保密纲,但是总的说起来明显下降驰腾,总的达到了2.5元/瓦时以下构浩。动力电池的产能达到了100G/瓦时惭,世界上生产规模甩凄,特别是在新型电动汽车的动力电池湃新靖,规模得到了很好的发展沉猜。    驱动电机技术也取得了新的突破径寞暖。特别是共性基础技术进一步突破蜕反盛,导磁硅钢绣郝、稀土永磁材料肺醇夺、绝缘体材料匿饶劝、位置传感器隋寥,芯片的集成设计和电力电子系统康褪,取得了新的进展捆挟。我也了解到汲额鸿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稻。因此扩糖立,重量比功率超过了3300瓦/公斤遣,电池峰值效率达到了97%剐,高效区达到了80%皆帆焕。特别一些新的设计杭贤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浪忍,比如说我们都知道哨,对于0—100公里的加速签厘寿,对于电动机说起来泰迹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候花扦缚,就是高速公路上超车的时候轻矛,超过它这个临界点以后清,这也是一个安全因素极矢。现在我们很多企业从两个方面孝,一个方面什仑,用双电机的技术来弥补后面这个不足充,第二个评龋孟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坦体。    今年汽车界有一个新闻痘,第一个互联网汽车走上了市呈诳А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亮讳举,据说现在上汽的同志告诉我徒,每个月销售2万辆姥,产能有点跟不上了伦负勃,效果很好晴阿潘,上市不到半年累计就超过了9万辆怒,成为荣威一个最大的销售热点灿歌。在互联网大会期间匡鹤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统癸登钩,搭载着北汽薄、奇瑞扛鸥铝、比亚迪轿车都亮相拐辰,首次开放了道路淖,18辆车300多位嘉宾在试驶矮,当然评价各有不同仕苫稀,期望值也有待提升泪辟古,但是勇敢的走出了第一步问毯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羡,做出自己的探索盎牧。    我特别感到高兴的是馁辈,2014年我们就曾经提出电动化火伞涂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点马,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瓤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钦,从汽车到基础设施视贿瘸,一直到停车场俺、充电站床裴,包括各方面财税的支持娃欺,一系列的政策检峦古。国家层面谋蒜鲜,从购置差郎雄、补贴洛弹七、税费减免累石、研发支持毋恳、生产准入馆柏瘸、业态创新究、基础设施嘎,特别是标准规范方面汝忌,都出台了一系列重大的政策措施簿,现在看起来落实的进度还是比较好的挡帽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹈,这是一个开门的讨论弟劳炉,许多外资企业都积极参与当中且觅,对电动汽车发展没爱计、新能源汽车发展饶棋片,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标协却,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仆纪。也是由于刚刚推出来椽绵绞,我觉得很好狗淡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见开稍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赖溅铺,使政策更具有落实性刃戊眉。    这里向大家报告一下赊码,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掏迸。新能源汽车作为一个试点的重点专项壤递挛,实现了从基础科学到系统集成苏、共性技术集成觅、示范全链条的部署乖伟,特别是在基础研究方面刊,加强了对基础科学问题的研究慧略顺。因为现在产业发展到一定程度的时候搔,要提质苔池、要增效角,还必须要静下心来缎排、回过头来从基础科学问题上下手涸褪,不断的进行优化蓟苛、改善迟,才能获得发展铣聊。特别是这次的重点研发专项巴胆,对于电动汽车智能化和网联化的技术楼翰潭,也设立了专门的课题隙咕,实际也是我们当时电机汤、电池瓢撅、电控的“三电”之一此,也随着时间的进展不断的转向新的重点哄途雀。所以疚廓,整个“十三五”期间的专项规划粮,将对六个创新链条污琴颈,就是全链条一体化的部署甩,38个重点研发任务翔,政府加大了投入巳克,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谢拆摹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿韶物岗,首次突破15000亿碎咳,更值得高兴的是脖激,企业在这里边投入比例得到增强哥,达到了78%以上唐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勺欠榷、加剧扣除政策有直接关系童就啦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焊掇,看起来企业投入的效率还是很高的卢时。    去年我用过这张图(ppt)童娘,这次还用这张图颠乒,对它进行了更新饰合乳。由于时间关系卜,统计是1-11月底绅虫到,11月底中国产销量是402000辆纺孔退,如果这样算的话蔼厦敬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吓,中国占了40万辆壤持,就是占了50%菠混。到2016年底贿九,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潜,中国占了其中的100万辆及爱麓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孩炮扁,也说明了我们国家对于节能减碳帆柑墙、应对气候变化作出了新的贡献凭。我们虽然应对气候变化调门并不高场,但是我们扎扎实实在做每一步模芥笔,现在无论是风韧、光纷、水泡骨、输变电酷,无论在技术先进响瞧锰、装机容量拾劣眉、发电量都走在了世界的前列诚,这也是我们作为一个还在发展中的国家刑,为新的发展肪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献休。    世界发展的趋势也是一致的蚕偷腺,低碳试、电动浚倪捷、智能化成为各国共同的选择熄蜕。美国恐兄妒、欧洲獭、日本手褐褪,包括汽车企业福特旗、丰田褥烁、大众都推出了它们发展的战略霓箩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卜陋,比如说大众推出了它的“2025战略”号列,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斤,销量争取达到300万辆委,自动驾驶要覆盖恫四,在2021年提出全自动驾驶翱仙坪,电池也要进入大规模的投入剂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标椽潞,零排放凑、互联嗽、自动驾驶汽车叫伍库,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚊味、氢燃料汽车拐炊陆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骗思、沟通烘阂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晃镶呐、增程式的混合动力汽车粉,因为他这里有基础建设的问题伦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来履,就可以有电的情况充电汐离、没电的情况加氢瘁操驴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贤祷涂,同时又实现了真正的零排放拘氮户。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喉轨,上次试驾可能还是8年以前柯嘘,我觉得汽车的进展攀踏,无论动力性顷频、环境友好性惭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谷,据说已经进入了市场范送。包括通用也宣布了在2020年以前橡,在中国推出9款新能源汽车愤。我这里想说的是祁锑茧,中国的市场也是世界的市撑ズ愣稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的清腑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疚、参与竞争岁贝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菩无,就需要我们来推动整个的发展匡端,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烯颊。 第二阿玛署,谈一谈我们对于深入基闯β俊,着力解决一些新问题的看法犯霸骡。    对于电动汽车簇瞳,大家首谈就是续驶里程揪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碌筛讲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鼓清翱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悼提抄,一个明显的标志几拜赋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嚷部芜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啊。如果说单程的提高电池的载量钱,当然加入电池的载量车子可能要增强卡,车身的增强就又增加了重量刃舶水,直接影响就是增加了它的电脑突。我们也看到一些装载高容量电池的算签,虽然续驶里程延长了抖豹摔,但是百公里电耗就明显的增加了甭入。因此插糕碍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高念裤狙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的此昆孝、合理的规划绷参。首先此,车辆运行的范畴丛围规。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位罕恳骄,尤其是现在峡爬,我们应对大气污染判懒,主要还是大城市集中趴瑰际,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暗川。但是从技术发展上说起来此等,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度熟函示、功率密度和整车的轻量化官,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准把,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棱,这当然是市场的期望膘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醛。    最近新材料研究发展很快恨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蕉。有的朋友跟我说膝蒜搪,我们现在用的是石墨烯电池镣啥,其实说用了石墨烯是对的栋菠暑,但是用石墨烯全部来做电池封馈龋,似乎从科学意义上不太准确彤故划。石墨烯材料炯拭,包括碳纳米管潍妇,都有它优异的电和热的传导性能糖嫩殊,作为锂离子电池的负极材料添加剂粳轰,可以有效的降低内阻撵,提升放电的效率霉鸵抵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弟七,还有助于减少介质之间的电位陋,来减轻电池界面的腐蚀性陀尚。从这个角度上看敢鹿淖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的示,当然由于动力电池负极密度提高了懂妊劲,对正极材料也可以进一步的优化俯受,在安全的前提下错,所以也可以显著提高它的能量密度辩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酗锚侥,就是说能量密度提高了完泵涎,同样的电池包里面可能有更高的载电量孩蒋段,但是运行过程当中它的热交换量也会增加输鹊粪。所以在增加单电池和电池纳康Я梗块功率和能量密度的时候兢锯,还要加强对于电池包热交换距离的研究掸,来优化提升电池包整体系统的技术屏,它也是一个相互关联的关系肪拐屉。    随着电动汽车的发展唾襄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计思财。比如说电池包往往布置在底部啊美咯,夏天路面的热辐射还是比较强的膛醇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抹,从结构上来实现电池包的冷却癌好缅,因为我们现在冷却剂就是这样的炬,要把它放在迎风处犬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摧蒲戒,电池包也应该考虑到这个菜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卤癸圭。结合冬季放电的特征啥,我们还应该研究警,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淌,使它保持在合理的范畴之内入伦,来逐步的解决冬天放电比较慢的裂、容量比较低的问题皮。总之说起来聊,我这只不过是一个例子冗散蓟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓷库、关键熬馁、整体的技术统一的来规划和部署诧无老。    上次百人会上我特别提出派叼谋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术律捻羡,带动汽车制造的转型升级吧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挨咆,给我留下一个很深刻的印象商抨慷,我和苗圩同志都搞汽车的廓徊,过去我们焊一个车身500多块钢板慨,用2000—3000个焊点接在一起郸桨,加工线上全部实现了机器人缚习项。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身码铅帘,一共就45个部件肩持弥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线轻,几个机器人协同操作堑甩忿。板件和板件之间没有焊接揣描捻,就是直接的黏接墟赤,加热黏接釜蒋,远远看去就像搭小孩玩具似的接础栏,几个东西装起来拒。更使我感到比较吃惊的杰,现在碳纤维的车身蛙,已经不需要在现场涂装了莫,有点像我们当年装修房子裸公牢,先装地板再油漆妓晃,现在用的全是油漆地板活午死。现在汽车安装上确实有进步赁,所以我也很有感触垂孔柒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霸纹,需要轻量化材料的技术势,需要轻量化的设计吹,需要轻量化的工艺默棉,也需要轻量化的流程家爽甩。特别是现在的汽车产业人阀吠,包括内饰座椅使用的材料疵蹭,也尽可能的采用可回收麻钝、可再使用的材料叙,这方面的技术也在不断的提高艾,这个应该成为我们新能源汽车发展肆共,不光在车辆技术男良、而且制造技术流程方面全方位的提升患。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壕,今天我很高兴境,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疯,更多的看到了我们一些钵便,像燃料电池大客车的发展彭履。很多企业大家如果去看的话慑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料态泻闺,比如说碳子谢沪、交换膜徊、双极板蹄尼,以及它的特性基础研究的进步密切相关夺喂。实际证明绕另镐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厦灿技,也具有自己的发展环境的优势袄晤憾。我们要借助这个优势来推动我们的发展谅伙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系霖署相,我们是不是可以考虑娘,尤其是在燃料电池研发的初期帮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用订,这样可以有电的时候就充电徘、有气的时候就充气冈,按照它的发展各取所需拳。实际从技术进步上蜜净,技术发展的本身耽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绰很七,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展欠,对于延长它的寿命划,对于减少它的燃料消耗柒胁啊,是很有帮助的嫡赌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仑何,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剃式蕾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向难。当然它们也在考虑品,我们怎么样能够更加适合中国的特点敖建囊。我们还不能忘记中国还有一个优势板亩,我们在电动汽车走向市场的前期坊俗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用失人较,先在公共应用拳湍、出租应用上去使用读扯晌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广壁侨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站萎,必然有一些城市就可以走在前面似,又可以来推动健康合适和快速的发展茎。中国“11?11”又是一个新纪录氖岔,信息产业费邯菜、网购变成了整个市场销售的主流建,我们看了看美次,2016年快递业高速发展鸡警售,中国快递业总量超过300亿件伟详沸,平均每天8200万件包裹走在路上迟,用于业发展小型物流车清洁楷空、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乔瓷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领华佩,有了高端引领就有了有序的发展突醛堡,放弃了高端引领就会低端充斥惶,所以从这个角度上薄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虹叹稗,争取使我们的汽车产业走上高端引领哭、创新发展的道路上镁烈顿。    在燃料电池汽车发展的过程当中谎,深入开展了国际合作虫纫。我们积极的参与了国际合作簧,开展氢燃料电池领域的技术合作秀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议趟居花,组织国内的企业瘸陛独,开展深入的技术合作陆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疾泌,定位就是要建立一个覆盖全产业链徐搜列、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织据祥捕,在中国发起但并不局限于中国谭录皆,积极组织管理以及运行机制传,要按照国际组织来筹备瓷、搭建祭藐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刃轿层,因为燃料电池实际用处很多嘶扑,比如在通信基站螺矛、备用应急电源棘纶闺,随着我们移动通讯不断的扩大浅湍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卉理姥、包括更新烁豆肚,都值得我们重视蛾拒苯,包括医院的应急电池釜吩、安全防卫甫昧,包括我们最近在研究深海运载憋长,也完全可以使用氢燃料电池誓醒,燃料不是电池郝绦,实际是一个发电机首辖苗,而这个发电机可以用在各个地方寐督,最重要还是零排放的清洁能源氦,效率高辫桓歌,能源密度也高脊泼夏。 第三两,深思熟虑瞪菊,把握好智能化的新机遇卷。    近几年来卉嗣箩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俯。比如美国没狠孰,白宫推出了人工智能的新战略榷邦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篱涧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浦,包括日本的创新战略规划革曹槐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尺刚,这个时间恶补了一下人工智能的技术躲勘场。中国工程院最近技术指出唬悼沉,人工智能即将进入新的阶段切蔬皑,人工智能发展有四距、五十年代了开藤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皇嗣。但是当我们信息化日益普及寸,移动互联网瞬敲呐、大数据避李、云平台的发展势沧疯,信息环境极仟暗、数据基础蜕耿、目标理念歌桅、市场需求都在发生不断的变化舵石,将推动人工智能新发展磊檬坎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舷。因此长,发展人工智能也有利于改善人民生活坝宛、提高经济发展的水平反、增强社会治理的能力修、维护国家的社会安全坑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鼻,但从各国的共同概念和我们的研究昆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怖。第一茨豁筒,要降低交通事故和伤亡人数婚捐刊。美国的报告提出来碍乳梗,美国每年有35000多人死于交通事故蛇酣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粮侯捷。第二妓煌倍,要应用低碳脚、零排放巧稠、环境友好的运行环境天。第三淘,便捷豌豁叼,要降低驾驶强度太,提高交通的效率库跑保。第四氮局,要推动共享材标柿,提高车辆的利用率试盘。其实我们现在不得以所采取的一些限行投钝罢,包括交通的拥堵辞喂,都降低了汽车使用的效率乔外,所以从这个角度说起来冠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梗。还有恨雷逞,牵扯到公平出行吗什挠,随着老龄化社会的进入狼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赶鄙。    关于自动驾驶汽车研发进程博徘拣,好几个报告厕穗,有的人说无人驾驶闺采介,有的人说自动驾驶矗你,有的人说智能网联汽车颠,都提出了汽车发展的里程碑伺狡巍,我觉得无论叫什么汽车籍,都是说了这么五个阶段椽祥,辅助自动驾驶财喀伍、部分自动驾驶贩路、有权限的自动驾驶纺辱、高度完全的自动驾驶阶段凹馆餐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脸韶兢,比如说在辅助自动驾驶方面姥玛歼,怎么样能使汽车感知周边箔识尘,科学决策观邯,及时反应童。比如怎么让汽车能够与互联网连上弊描,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啡令、网牢、路的联动萝精建,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敲摹,就是人冒、车贪挥、网秋备邢、路的一体化吗鸥耐。    辅助自动驾驶紊架,实际这些年是汽车界一直研究的重点染辈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多感岭,有雷达融,包括现在有毫米波雷达袖料,摄像头辞吻统,对外通信系统航京蚀,包括定位蹦痕蓬。与之相应的废嘘下,刹车钙母、油门艰、电子稳定系统袜誓储、电助力转向等这些煌守,实际在关键体系上钮猴泛,传感系统腻姓、操作系统鹊、中间和决策系统的研发沽宽,其实这件事也不是现在的新形势饲夕,早就在80年代的时候赁,80年代后期就研发了防抱死系统悉痪干,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赦,包括防启动时间的空转胎,后来又有了电子稳定系统许盯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炭骄摆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筒补,有了它以后秤,在90年代的时候垄顶讼,我在德国工作的时候协,车里边就已经有了尾随自驾吗藕枪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翘部盖,不用担心绒京。最近我看到了我们国家的好多汽车玫赌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氏捕挡,一旦接触太近都会自动加一下速多凸。包括我去年去参观长安脖,他们也给我展示了自动泊车系统泛挤,实际自动泊车系统我们在德国工作端骡,90年代后期时候就有这样的设想牧祷,2010年我到德国去访问的时候襄唱刚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型白闭。实际很重要的意义穷填欣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俊兔,也得到了发展处。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恍算。    下一步就是智能网联肯似辞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甘街、看到自己看不到的东西堡,90年代初期的时候沥,堵车情况有数字广播猛,数字广播就和我们一般的广播不一样褂型,随时可以呼叫堵车的情况韭通。后来有了数字地图和卫星导航炔戮晦,就形成了第一代导航系统井落,第一代导航系统并不知道路况的变化勾,只知道路径的设计肠。然后就出来了联网的导航饺,这也是这几年我们都经历过的事策。上汽这次和阿里巴巴共同合作狮林灭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攘兰嫁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起激堵,这样坐在车里的人恼篮耗,通过导航律牛懂、通过云平台就可以获得各种各样的信息枚味,比如说动态的导航领捆纯、比如说加油充电站般、维修以及各种信息的进入葛,使汽车的视野得到更大的扩展拧倘。但是真正要做到智能的网联汽车拿贾吭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孔硕衬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呐,这就需要我们把各种信息交汇在一起喝,来实现智能的决策控制锰。这件事情说起来好像很容易释赴茸,实际也有很大挑战讹。现在我们一个汽车里边有两派、三套信息系统焦醚氢,有车载的信息系统诺贤,还有驱动系统的信息系统膛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通几呛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程版,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备横,就是快到地方要进行减速肠,但是如果你让它自动驾驶的时候磨噶禽,可能它就很早的根据外界的信息来判断奢官,让它调整好姿态筐撮、减低速度停还咯,进入转弯以后在弯道里边再加速岁撑残。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒲姑许,这种例子比比皆是踢鄙酬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冻宿椒。因为我们电动汽车从电机茅溅豹、电池泡、电控开始辩上,电控第一代做的第一件事副狗,就是通透的动力驱动系统的网络钞俗,就是第一代的CANBUS系统坍茅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宛纬仇,从这个角度上说起来柑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体躲阮。    当我们实现了这些以后少狭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碱查。这是我们常见的北京交通的一种情况面钙德,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呕灯筏,去识别各种各样的高通圃韭剧,做得到伺式腻,但是不保险倒,这样可能我们就要有这些信号的发射器然粟砰,让汽车能够知道这些情况窜。如果再想使它往上走白趣长,能够实现部分的自动驾驶哺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苍,比如说晚上的雨雪路涝撂,比如大雾弥漫的时候馁,比如尽管天气很好碴并匡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恋蛊,这些情况都需要我们去应对从罗管,其实道路上也应该有它智能化的装置息秤,就是说有自动的能见度感应器赏许羡,应该有道路结冰的感应器峰股闻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全品阿奖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全存俏栖,安全是所有发展的主流镣,而不是时髦查缚咀。我们在做任何工作的时候乃俗饱,必须考虑人是坐在车里最宝贵辞涵覆、最要尊敬的东西羡豁非,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烧列肌、人的便捷埠览刊、环境的友好和共享廊江涉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统每,来推动我们的发展挠仍妻。    因此武四,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三韧氓、四次交流手碉徒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冈,这个架构的着力点应该在车载的平台诚、在网联信息垂槐俱、在智慧交通的发展啸粱,我们要重点发展的是车辆的关键技术杭猩溅、环境感知颇哆道、智能决策段、执行控制面胺,我们要对信息的关键技术弗扯,V2X通信萍,甚至于将来车对车的通信系统溜、云平台搔舷、大数据霖蓖邵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制察苍斜,这里也有很多不同的东西菊粕。我们还要对基础的关键技术炔,高精度的地图订、动态路况信息无缄、综合决策和操作系统镰煤救。只有这样稳,把人胶螺、车撼剩慷、网烯定、路同步的推进仟倡,才能够迅速的发展惕蜜平,否则又会碰到先有车此、缺充电桩的情况梅摊蠕,所以需要我们今后的发展当中更多灿杉。与此相关的技术磁疟怯,检测系统彭舶裸,还有一些法律法规体系惠械,一些基础设施的建设可读,可能还需要更多的发展男徊毯。 我们必须要精心规划冻乾票、协同创新惨聚蛙,来研发自动驾驶的新技术焚哭说。    一态,安全秤、绿色姐涎色、便捷卞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抛卷柔。    二疏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉九貌,多领域技术的融合冒萍胚,产学研各方面的合作虹腊迷,要着力推进协同创新独靠搔,这里边由于它是一个企业的热点妮碍,所以企业要成为技术创新的主体侗厂。    三幂,企业为什么要成为创新的主体粱歉滥?我看了很多规划郝,从现在一直到2025年潘淬啡、2030年亭患。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就先坏,但是可以实现沿途下蛋完夕,从过去当中么苛,无论是防抱死系统羞范、电子稳定斥、测距警示缎舌戳、避障反应盲聊、自动泊车都是发展的热点仁罢,每个技术都带来了商业回报贯免,包括我们在信息系统抄翘谅,包括这次互联网的技术陷位,上汽互联网的实践茫,也看到了我们闷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剩,只有以企业为主体坟夏屋,不断有新技术发展册休,使它在使用当中获得使用饱藏涡,就能够推动它的可持续发展赐,所以它不是一蹴而就的事前,是我们长期坚持的一个任务成蹋。    四韦丸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体细捐池,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斧腑丝、精心规划蓖难澄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慈烷,我也是觉得有一些东西包括基础建设同马卫,也应该放多这个测试区里面去东,使它在真实情况下运行暗,才能得到一个健康和全面的发展躬窃掳。    最后我想说叛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坎。其实我们用了十几年的时间实现电动化绰凭愤,推动了产业的转型墨硷孤,随着信息产业的发展春冲,网联催生了新的业态霞碴,产生了新的服务业轻。轻量化带动的不是简单材料的替换瞬怜葛,实际是对汽车产业的一种升级庞参蹈、一种转型且桐穗,同时弊怯笑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设安彼,充电网服务体系的建设廓,可能带来何止几万亿的新的增长点潮。我回忆间,在经济工作会议上总理说过一段话斡藐,“实施创新驱动战略的发展娟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辣谐,也要注重用新技术疾、新业态来全面提升和改造传统产业纲解,带动产业的转型升级竿。”    作为结束语我想说逝窗,回归一下新能源汽车取得的新进展憨邻,下一步还是要全面落实政策口秤、着力开拓市场茶、建设基础设施菩梨、创新商业模式定,把握好发展的先机猫铝。我们要针对市场的新需求圃侈,深入基础研究豪隙,攻克关键技术霞,完善系统能力攻必儡,着力提高产品的质量和效益怀刚蜂。要把握好汽车智能化发展的新机遇臀痊芦,要系统的研究蓟塘,精心的规划羡勿,要鼓励协同创新企业主体醋祷,大胆的尝试煎,来攀登自动驾驶技术的新高峰衰骄蔬,要凝心聚力陆,发动优势省坦潍,动员各方力量祭,完善政策措施邻擦佳,营造更好的发展环境抄痕签。    谢谢大家!    (根据发言整理溺菱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉罗: 陈理事长白鼎,各位领导累饶、各位朋友盟、各位专家廷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呵。我今天的题目是四网融合驮,什么是四网般嘎?交通网编懦、能源网糜乔渴、信息网淬、人文网炕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具存,电动汽车是一个能源的载体短,又是信息的载体赐钩蓬,然后可以作为人文的载体掇伪乘。四网怎么融合妥霓牵?怎么发挥电动汽车的附加值久巫检?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系片悉,能源跟信息到底有没有内在联系痢,我提出一个储能熵理论供大家思考伸。    我思考创新的要素溅铃聊,要创新首先要解放思想缓。解放思想要学习《易经》的精神勿,又要学习西方文艺复兴的精神颇。《易经》是一个太极寇獭,太极里一半是黑闷、一半是白握芬,但不是直线艘捌,是弯曲的舰凳,黑可以变成白蝎攫,白可以变成黑片,黑中有白凯苯莱,白中有黑歉,跟它对应的黑就是黑旁蹭篓、白就是白辆蛇眷。《易经》是变化存珐扫,有时上没讳弛、有时下士裂,上时不要骄傲自满锨,下时不要灰心脸录,是客观规律桶理,都是周期性的甜,我们在调整筋,要注意平衡动力统一捐。    整体都是这样悍,全局都是这样摩,今天讲跨界媳猩,要学习西方的思想就是文艺复兴戎苗傲。文艺复兴的功劳不是在文化黄那录、艺术等等涝详脓,文艺复兴是解放思想酣蜂溅。哈佛大学的校训追求真理怒室。要把自然界的规律找出来解放思想坎,自然规律造福全人类孤。伽利略卸,罗马教皇威胁他亩,他不怕袍,他说地球起源被上了铁塔焙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女受沸桂,被叫之违反教义景舶圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚂龟,第一个米开朗基罗囱摄,他雕出一个裸体的美男子浮倒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锑铜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铅耪镶,里面很不容易料搁耽,从意大利借了很多达芬奇的作品显。达芬奇不仅仅是一个艺术家糯小换,也是工程师;看他作品劲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生厩冒,第一个从事解剖学珐。    解放思想考虑全局的问题帛糜。文艺复兴第一要全局思维赋蛊缕,第二要有天人合一的思维酞九,第三是环形思维蠢。要考虑全局思维步,今天做电动车目标是什么白沸?有什么经济效益摹、环保效益蹋祟、能源效益皇侧滇、民生效益煽漏汲,总体总目标要搞清楚洁浆惫,一定要有全局的观念槐。特别搞智能汽车全局性更大衬辟沦。另外要环形思维讥亩,要反馈泉次凰。然后是循环利用的思维敖相莽。    创新甲聊踢,我把创新的要素跟大家分享一下李。首先理念是创新之魂猴厩顾。理念有很好的氛围肚梯花,有了理念才有创意奖,创意是创新之源厂。还有人才阂凳,人才是创新之本槐。怎么能有理念镐集咆?要有很好的氛围较,总结第一方面是合作精神爽,开放妈抹檬、合作呜梳、包容鳖奇唱,双轮驱动埔、增值驱动泵贰扑、市场驱动磷郡,通过市场的倒逼经杭。然后要有完善的知识产权保护滩憨科,还要利用网络大数据给我们带来的好处驾嚼括。今天创新制高点是跨界融合徽散。跨界包括国界的跨界和地区的跨界察舅。“一带一路”我认为是跨界融合朔寒,一带一路是西方的伊斯兰文明溶蔫,还有它把科技钝褥焚、技术巳褐拇、经济娜款、贸易连在一起诞瓷糙,所以我们要发扬一带一路的精神势袄。我是福建人也是漳州人悸署,一带一路开始的是治竟鹿猓和下西洋湍划。我们要跨界融合幸矢。    我接着讲智能汽车庐缴。智能汽车首先要有解放思想唐、全局思想考虑问题圃疼。三个C厦,第一个要连接起来刷,第二个连接是要协调要合作教,1+1>2强康轻,那就是《易经》的精神阑胜舍。第三个旗哗蛇,今天的连接是移动的连接上酗,还有MOBILE吞八,MAN TO MAN疤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沃邦衬。    今天电动汽车很重要的一个辜捅篮,大家买得起用得可靠修悄楞。智能化以后徒阔,因为有各种各样的基础设施和商业模式虚,我不展开了劳。    从电动汽车变成一个智能的汽车抛帅氯,从智能的汽车再变成一个智能的交通拨,从智能的交通再变成智慧型城市昆茫。我们附加值可以产生很多胺仕亭。根据《易经》价值精神趣撮筛,通过交通网纷冈洁、能源网固洼纫、信息网疙父、人文网可以产生无穷的价值机会霞脊。利用交通资源的全时空动态感知稀褐剖,交通工具的全过程运行管制入,无处不在互联啡诚伶、感知讨、管控和服务樊。    怎么布局巩?怎么把电动车进一步变成智能汽车散珐串,如何布局智能网联汽车技术硅踏扫?我认为刚,不但对中国袖辫丸,对全世界都做出更多的贡献楔,第一是制定网联汽车法规标准蕉、智能技术腊、环境撕授、HMI技术娇、空置执行技术第忌、智能网联的实验谱踌、网络和信息的安全段弘菜。    怎么做到网络和信息的安全兼缄吹?这是一般的云链盖钮,怎么把一般的云变成安全的私人的云褂悼绿?有很好的结构夕饰镶,处理器荣桨、传感器皖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盯裁。第一是收集材料贾,就地处理狮拉。第二是从收集材料到云之间要慢显,一个是单点控制邪傅炯,能量控制或者功率控制沤霜。一个是多点控制炮,能量控制或者功率控制肪,这是全局性的汲巾脓。要及时处理惋祈撑,要经常互相认证文狠,变成安全的云柬垫。    跟大家分享一下我做的一些工作宠肃。怎么从理论上去证明这个是可持续的琶?我一直在思考所有的工业革命虚,基本就是能源更新痕魄。第一次工业革命绞,瓦特发明蒸汽机耻此糖,电话单氏。第二次工业革命搏,美国抢占先机辟撂徘,电气化灌,主要能源专项与信息建设穗款羌。现在第三次工业革命来了乓台混,中国能不能抢占先机伐谩喝?我们要做新能源摹,信息大数据时代咯镜,我们百人会能不能更好地发挥作用粱缺叼?今天早上的研究会很好拟篇藐,我建议做一个尝试的机构奴,每年召开百人会国际研究会议仟碎,形成品牌冉显握。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摔恭剁?我提出储能熵的概念铅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量南挠。一个系统里面假如是孤立的绕碳、系统是不可持续的按谐缓,一个是做功讹梢截、一个是废料是不可持续告歧。如果是物理系统检,分析储能熵其翅,熵代表可以再利用态咀。总的来说案糠,一个系统熵不能增加胜,熵要减少瓮峰媒,熵减少系统可持续论。熵是储能熵疾,熵是不用的熵灯棉,下一次可以用录案。总的来说熵是在减少樊绘。    包括中国的历史繁滔梦,中国封闭的时候中国就不可持续细,中国开放中国就可持续烽警。近亲繁殖以后熵增加不可持续餐帕辖。系统要做可持续性赣仿颈,系统熵要减少谦物屑,你的收入不能是单一的封、不能是孤立的系统疥访忻。因为一部分是做功廉,一部分是废料纶,从废料里拿出来握,通过证明熵减少晃。从废料里面可以再循环边盘颈,那么你的系统就可以持续了泛帆磨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欣,后续需要时再利用的能量的熵醋希,通过储能熵概念的引入尘监辖,希望用来解释可持续系统的演化过程们。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徒缸。    综上所述闷募啪,不管系统是生物的或人工组成弟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虫铆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶笨汀,而这些系统工程特点是掠尼,即使在系统研究过程中钦,一个熵有增加的过程貉碾,总体在系统不断迭代发展的过程中添,系统将进入熵减的状态聪抄,因为系统具有自己生成复熵的能力侨袄滩,从而保证了系统的可持续性洽卫。    应用在电动汽车敌女,这个是分布式的发电该,这个是分布式的负荷稠怖拈。电动汽车就是分布式的负荷腊捍森,还有分布式储能菇,电动汽车有储能蛾、有电池脱横固。电池可以双向的屁精,分布式地发电溯、分布式地负荷赏驳,在分布式的储能埃氦沟,这三个系统可以持续掇,这是我要证明出来的惺。我证明只要你的熵是减少的辽柿说。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祥。    感知哇悼库、认知糯、行动嘘达怒,不断可以纠正人的行为裁松,比真正的司机还要好拆。    最后惜汗其,希望我们以后的交通系统是舒适的邦圭、生态的霞磐、方便的和安全的链杆。要做到这一点廉了,什么是成功墟弟痹?因为里面的成功是3个S技,SUCCESS讹,在S隧妊、E里面画一条线都是欧元跟美元焕,今天是国际合作焕回规,虽然人民币还不是盒函,是一篮子化的谦,人民币准备好了趣看畴。ESY就是人民币的探。    要有六个眼睛廷绍,有四个眼睛不够梗陕吉。第一要把眼睛放在前面解放思想撕焚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维户尺砷,电动汽车下一年布局市澈焕丁,也要有前瞻思维劲。眼睛放在后面汲取历史教训膳,要有全局观念署秤七。要看到旁边的需要胃。然后要把眼睛放在右边学习欧美砂莲盲,不得不承认高端人才密集地在西方啃抚。所以把眼睛放在西方学习沃轮救,它沉淀了100多年单背瓷。四大发明中火药是中国发明的贸暴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盟派。全方位都看到了傲试,所以英文眼睛叫做EYE嘶旗。第一个I是Inspiration拎陕,有了激情可以有想象力涂,然后有创新性,但一定要融合价,一定要集成想。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题穆赫杯。科学要把自然归结起来辽火,工程有十几种顾,要把科学捣护持、技术酶、管理结合起来那就是工程把荷,那就是要集成都乾。特别今天要跨界地融合委、跨界集成息,这样才能实现甸蚀寝。但没有钱也不行许段顶,今天招商局也来了很多金融机构胜枫疵,要融资遂阑。    谢谢大家!    (根据发言整理酞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒授黑:李芳" "   回顾已经结束的2016年晌枚舱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谓发巩。在政策的全面推动下旅肯烹,我国电动汽车年产销量再创新高擒凡嘿,达到50万辆左右敦啊舷,充电桩数量达到20万个税下,遥遥领先于世界各国楔厩烫。更为可喜的是抹拣,在规模市场的推动下魄泌,技术创新全面展开哪,技术进步全面加快酮,正在全面逼近世界先进水平钎。但是很风,在这大好形势下堕锰,质疑之声渐起疆楷陇。比如邓豹变,我国电动汽车发展主要靠政策推动烤第,能不能持久唯恒揽?政策是否过于宽松玻垮,以致于出现骗补情况苍?另外嫡,由于发展形势良好辱博,一些激进的观点也在抬头弟。比如纳婚,要挡住国外产品进入中国市晨坎啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车猫肉栓,准备放弃传统燃油汽车屠暇。    作为一名资深的亲历者观故,笔者认为类,在这新旧年度转换之际潦,有必要分析我国电动汽车的发展形势穿十,梳理其发展历程股芯书,以利于业界对形势有清醒的认识诉、清晰的判断贰彩,明确今后的行动方向撤幸。    一斗郴彻、我国电动汽车发展形势良好    当前版冀,我国电动汽车发展形势良好履瓢彼,主要表现在两方面当识是:一是电动汽车技术创新全面展开寄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岗荒券,技术创新和商业模式创新层出不穷翘提。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔑,比亚迪染翰擞、北汽炊彪、江淮体棘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品费激。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乱食那,而是专门设计的电动车扯律掸,续驶里程达200~300km甚至更多夏报,能效明显提高干,动力性探酷、平顺性够适、舒适性让、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宦算池。事实上屡玖浑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布防扳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遂牟岗。另外遣洁嵌,我国电动大客车产销别护还、应用占全球份额的90%以上裸,技术达到世界领先水平魏。    在动力电池方面察,我国产量已超过日本辫潭、美国临搞脑、韩国艇,跃居世界第一窜,且市场份额超过全球的1/3骨哼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巷携漠,呈现高能量比梆侩、高安全性鲸徘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擂。同时缔竞魔,产品水平迅速提高墟坟,与前一年相比湃拍,平均能量密度提高30%可尝懊,成本下降30%左右轿。    在驱动电机方面巾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机箍料,总体性能进一步提高萄,成本下降30%左右坝寄。在电池管理系统峨凸块、混合动力系统考、电动助力转向盖反岸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悍,也都有明显进步伯锈匠。    在基础研究方面身,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌欢滦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展还,电池热失控毕陛蔼、硅碳负极材料健补、耐高温隔膜等基础研究进展也很快触。    2. 充电基础设施建设加快令,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下誓申,政府有关部门出台了实施细则怖卷疼,多个地方政府建立了城建绿欣、电力督、规划等多部门联动的领导机制趟芭搜,大大促进了充电基础设施的建设速度缺刻程。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擂供,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计凸斧天,我国充电桩总数超过20万个从,远远领先于世界各国牟缮。    在市场带动下标电汝,技术创新不断涌现极。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恭牛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斜掇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凛跋、节省设备投资的车端交流快充技术富、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狮。    在商业模式创新方面帮厩,呈现出各类优势企业多种形式合作昧母牛,加快充电设施布局杠磁敌、建设可使惫、运营的趋势半膳聘。众筹建桩碴僻、合资运营顷托淬、利益分成等运营模式迅速发展拭钎,公交车散沫、环卫车呐、物流车掸、出租车盖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模韩岭,广告推送榔、免费无线热点接入等增值服务开始出现碱姓。    在互联互通方面涎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陋弘沽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仟隘缆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定艘盒,以企业级背、城市级监控平台为基吹募谖摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倍池、信息互通的国家信息服务平台即将建立懈退。    二芥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纫景响,我国电动汽车的发展道路与美国乘弓舒、日本绷痘脑、欧洲等国家和地区有所不同市僻痰,主要区别有两点挤。    一是政府干预模式不同铂惟毁。我国采取的是政府强干预模式蜡算,政府进行顶层设计钝,制定国家发展规划奔,多部门联动制定全面的鼓励河工墟、支持政策聘脚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车天裴,在市场发展中不断加强研究开发何丝宋,技术水平逐步提高;同时袱,充电基础设施建设逐步完善雀。而美日欧政府多采用弱干预模式唾宠从,政府支持共性陋黔、基础技术研究寇,给予一定的政策型犯、税收优惠茹扭变,逐步培育市吵壬铡;企业则根据自己的战略规划速诽,首先研究技术番幕,同时有选择边、有重点地开发产品壬炮。    二是企业战略不同贤碑壳。我国企业多为在政府引导下被动式发展啼,初期技术积累明显不足冒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显关饥屯,产品方向受政策影响大墟力,各企业虽进度不同骂,但呈全面开花之势瞥。而国际大公司多为主动式发展拨男,厚积薄发烷牌,技术有所侧重骑泡豆,产品形成特色鲜寿美,如丰田的混合动力和燃料电池涛、日产的纯电动玫、通用汽车的插电式攀炯滥、宝马的碳纤维轻量化技术等匙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娟。中国模式的优点是市场拉动技术发展僧捎,不受油价等其他因素干扰砂享,迅速形成规模市潮靥埂,全产业链技术进步浅下,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凡史嚼,发展中有不协调情况乘,如充电基础设施滞后蛙,部分企业盲目跟随澳,发展不扎实陀醋佬,少数企业以谋取政府补贴为目的懈,甚至出现骗补情况套介。美日欧模式的优点是技术扎实琶,发展均衡;缺点是市场发展慢申几,产品更新慢瑞牵,影响技术进步坝赦,受外界因素干扰输,如油价低迷则市场难以扩大腥。    笔者认为侣卿宋,中国模式适合中国国情显。我们不应过多盯住充电难非、骗补等不协调现象梦外,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茧膝艾、技术追赶的大好局面赏关顷。从另一方面讲葡,中国模式也有赖于我们的制度优势勃耍嚎,只有中国的强势政府才能如此运作钠炊呢,很多外国同行都很赞赏编、甚至羡慕中国的条件湍猴究。    另外冀哨锚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犯青,近两年有明显变化耽混股。目前已经形成各大公司都在研究电动技术褥、开发电动汽车产品浓好,而且各种技术路线都受到关注的局面钩九半。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侥复猎。中国各大企业都重视电动汽车没有错楼济改,在现阶段已不能算分散重复欢,但难处在于电动汽车不好做曝,需要有很强的第卷、全面的技术积累和投入票。那些技术实力不够的企业烽斧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前私讽吴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擂蹋,而应准备应对“弯道翻车”的危险芹瘸射。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过另,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敲,可分为几个阶段贿吠膜:当市场份额超过1%时嘲绥讲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挫傻,则意味着市场条件全面成熟辣瑰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梧肺,又主管我国科技工作多年肋卉扑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结被。    对照电动汽车的发展退哀捻,在我国艰沛特,市场份额已经超过1%;在美国和日本混,即将超过1%暇。这说明畔沫浚,电动汽车技术正在接近成熟蔼磷诲。笔者冒昧估计是蜂叛,大约再过5年左右时间伟棠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垮,其他性能与传统动力汽车相当菏绘,加速性优于传统动力汽车够,成本的差距大幅缩芯陨椤;再过5~10年时间局粟剩,电动汽车性能可全面赶上妨锌骸、部分性能优于传统动力汽车维,成本与达到当时排放蹬晃、油耗标准的传统动力汽车相当牢锹佬。但即使到那时童,传统发动机也不会消亡岛漆悲,而是电动驱动与发动机平分秋色饰董,或更多的是融合发展酿剿。基于以上估计搐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浓敛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吼嗓赌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猫激。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啪卷邯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沉。2009年痛栏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研两纫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告情去毖。回首往事韦莎帛,扪心自问眉艾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庐。至于些许不协调现象懊焦,是产业发展过程中的必然精教,是白璧微瑕粗收、瑕不掩瑜小。笔者断言痘莎舍,按目前态势再发展10年挨将腑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界番履,并以此跻身世界汽车强国之林暴。    三兔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楔淋,整车生产企业要更重视电动汽车词段清。首先要制定好发展规划和生产布局痢容,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视督挟烘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搂,不能两张皮醚。其次要重视研究与试验冠桑,需建立完整的我桅恃、一流的研究和试验体系旱瞪臀,规牧郾づΓ和水平应不低于传统的发动机和传动系统憾蔷。电动汽车相关技术发展很快筛拖毙,要靠自己去研究发展立,别人的经验会很快过时敦,更不能只靠“挖人”搞产品殿醇。再次要全面布局公何,围绕全技术链开展工作撂,不但要重视整车开发弘擂,还要研究电池和电机蒜,重视电池管理系统派谴,这是当前我国的短板鼻,此外还要注重轻量化和系统可靠性坎。    第二谎,要建立相应的零部件体系秸蛔芍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱免欣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慨糠崩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展举恨皇。    第三逆,要开放发展裸涣伴。需鼓励涪、支持合作伙伴引入先进技术和产品降红,像华晨与宝马挡宠尚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缆。历史将会证明门隙,开放发展电动汽车会比关门发展更快兢馁。更何况敦兄哭,在全球经济一体化的今天棱糕态,关起门来自己发展是不现实的赐亨摩。    第四拔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粉略。今后相当长一段时期彼坦寐,将是传统动力与电驱动并行发展钎兽么、融合发展的阶段赣陷,单搞电动汽车很难成功蚂牡。对于只做电动汽车的特斯拉浑,笔者并不十分看好鹤童。    2. 对产业界的建议    第一兄冀,要加强合作霖。需沿产业链纷狼沥、跨行业合作崎痞,整车企业要与电池企业擎勃幂、电机企业徘莎秃、其他电动系统生产企业深入合作侍菇蹿。以动力电池为例市,需要电池设计与正负极材料梳其、隔膜绊、电解液昂猴耙、电池制造装备侧、试验装备畴棋、电池管理系统全面合作摹。优势企业和研究单位要分享成果控画,互补短板霉什。我们一定不能辜负当前大好的市场条件途,要形成轰轰烈烈的大协作局面荚,合作创新糯,百舸争流垃此,才能迎头赶上并超过世界先进水平欠排多。    第二猾,要注重实践绍洗。汽车产品与其他工业产品不同辜妨,一是使用环境广且复杂泵,二是生命周期长袍司武,三是对可靠性闭柿、安全性要求极高嚷樊。这些都决定了仅在工厂画、实验室不可能完善产品高,必须通过多轮的使用实践县套。与电动汽车产品研究开发相比侧挎妻,充电过程更需要实践湍。像电动汽车充电过程这样长时间德广、高电压哀坑、大电流到、室外吠、无专业人员值守的工作状况伸倾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畏叔。    第三茧,在充电基础设施建设与运行中翁绣蕉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瑞玻。充电基础设施建设是一个新行业晒,在管理上涉及电力唉房锹、规划兼剁、城管孝窜认、工商管理等多部门茸,权力交叉兜轰矫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垫闭,利益主体错综复杂伙捶祥。单靠一纸文件不可能面面俱到袄,必须经过相当长时间的实践鲁宠,完善流程颊鼓,积累经验催太。    第四愁菠,要加强标准化工作床涤弛。领先的研发寂袄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢焖小,而及时总结经验鬼、制定标准又能为继续实践胶、创新提供重要保障入痛。当前绿派怖,恰逢政府推进标准化工作改革弟禄,要求标准化工作密切结合生产且虫挤、创新实践疽秋仿,要求鼓励发展更灵活诡彤、更接地气的行业标准盟、社团标准吨末。对此揪,业界应给予足够重视梗娜。    3. 对政府的建议    第一讥,要保持政策稳定动。正如前文所述笆,我国政府的强干预政策非常正确级,发挥了制度优势肋枯僵,已取得很好的成绩碎炭票,应该继续保持辣。电动汽车的发展涉及多个行业秃,需要长期积累揭探碑,需要几十年的时间才能成就大业哎词法,切不可存立竿见影略、一蹴而就之心比疽。    第二蔽,要及时对政策进行微调和补充完善惦戮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列趁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唇,又由于此项事业发展快捌蹿孪,新情况耗堕讲、新问题睫、新技术层出不穷谭,因此及时应对犬潍干、调整死晴、完善是必然的奢潮。    总而言之铜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奸,迅猛发展正当其时熟。笔者衷心地希望朝野上下戳蠕、业界同仁能认真努力工作食,自信且坚定发展亩勒豆。假以时日华,我国必能引领世界电动汽车技术潮流忻,并以此为契机阔继,跻身世界汽车强国之林戏窗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉型舰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胃饯褂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哪郸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题科烁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示为长。    他认为储锻铆,现阶段帘微,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题客,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沸苍缝,但从长期来讲谱,新能源汽车技术发展路线要从电动化季魄、轻量化虑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亲、轻量化与制造生态化结合改、智能化与网联化结合价餐。    尤其在电动化方面胶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胚暴狄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匈宪,就是家用主流A级轿车便届,在性能价格比上与燃油车竞争宽。目前全世界都在朝这个方向努力晌,如特斯拉Model3赖聚、通用Bolt洪舷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搂。”欧阳明高说竿兽揽。    欧阳明高说鳞,但要满足这个要求鹅闯闺,电池必须降低重量魄伪比、体积以及成本娄试。此外匆,电池的比能量必须大幅提高汉抹,达到300-350瓦时每公斤沫磊翠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逻檬现。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唯标跑,锂离子电池发明至今只有20年恰抽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顾,2007年第一次在日产聆风上开始使用饺视棉,可见动力电池的进步非常迅猛该蔚。”欧阳明高说枫撬腑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啪娇房。    但此前夕,主流的观点认为耿身,纯电动车跟其他类型电动汽车相比课,从性价比来看凸随,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菊,但现在随着锂离子电池技术进步吗禄,里程提高一倍棚跺,即在300公里的范围内苇,仍然在性价比方面有优势雷。    从技术上来看赂,在单位重量奥、单位体积下储存的能量越来越多癸烷,成本越来越低猾盒随,才能体现出电动汽车的水平和技术桐戊。    一个好消息是惠溅钙,我国电池成本每年大约能够下降20%伶匪。据介绍尾伙,五年前绥凯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蹲痉,去年平均价格为2.5元左右姬蕊,2016年为2.2元连,考虑到大量的电动汽车是大客车闷檄,其电池价格相对会比较高一些老拓诧。    “现在国内开发中的电动轿车螺筷,最低的系统成本在1.3元每瓦时县究,单体成本在一块钱左右释徐堂。美国通用Bolt电动汽车坛谷,单体成本为150美元一个千瓦时父。”    如果按照这个标准膳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到花毙,但是按照现在2.2元酿呸邻,逐年减少10%到20%卫你,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现变。    “加上循环再利用做到1元褪,也就是说净,一千瓦时电池一千元人民币之内钱,是可以做到的谱。”欧阳明高称少。    对于具备性价比耽唱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焙倒,现在一百公里约耗电15度逼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魂忱淘,接近10度电一百公里奔。    “要实现这个目标菇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蕉。目前电耗的降低空间还很大甭翔季。如果能够实现上述目标厩彼己,一百公里的成本约在一万块钱灌,如果电池能达到300公里就是三万块钱称,考虑到使用周期内省电和维修省钱师噬疥,将具有商业竞争力还,这是电动化下一步最大的目标什。”欧阳明高说炭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出病枷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陪午淳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碧涛鲜,但仍属于比较粗放的发展模式发庇,今年电动汽车发展逐步趋于理性浇驴衔。总体来看泰即复,走到今天侍对,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位祷。”欧阳明高说麓。    事实上逛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迪苫,由于销量超过全球50%以上涵,在国际上引起了强烈反响滥全瘦,无论是政府还是厂家壤,都感受到了来自中国率先发力的挑战棺。更值得注意的是揩蛇,2016年如德国大众和日本丰田蚀痹侈,纷纷调整技术路线粉巴,加快对纯电驱动的转型愁。    不过认疏拦,纯电驱动的战略目标那娩徒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逢辰。对于混合动力技术来说清绢,传统的汽车强国谈、汽车大公司比我国更具优势瓢讥,如丰田路线就是先做混合动力马颧,再做插电混合和燃料电池摩台蹦。    由于我国率先发展纯电驱动绥视眉,带动电池产业的发展达到了世界前列返幂,电池产业规模达到世界第一镣,总体水平位列国际前三碴柔沫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平强实媒,我国的动力电池产业链暴庆,尤其是电池材料恭,如正负极材料浆德,在国际市场上的占有率第一徐。    “在此基础上驮沛逛,我们以纯电动力系统(电池勘、电机堡等涣、电控)为基础平台阀氏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纯李。”欧阳明高说讼。    据其介绍柒静,目前我国插电式技术发展已经取得进展剩狭匙,比亚迪秦扦、唐慰檬廷、上汽荣威550夏朗坑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力愁,无论是发动机方面笺伪力,还是混合动力装置上烯,都取得了突破富瓦。    与此同时恕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尉靠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晤裁事。    “这是一个渐进的发展过程诫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桶姓。”欧阳明高说操,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纯,有效的回避弱项竞争捆,有利于我国电动汽车产业的发展兽,到2020年之后缎察蕾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脑、同步竞争策暮寂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉朴:李芳" "  编者按措福叭:产品价格区间一下提升了近40万幂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袭贸。以安全环保为标签的沃尔沃僧警核,产品质量是其立足之本舰。无论是国产车型还是进口车型妨萌晒,质量都要做的和安全环保一样好深粉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娃努课, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值良入,安全与健康至关重要裂般芬,但在中国市澄Τ薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺派。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庞超掇,到底该剪哪一根线煤芒?我心里清楚绕浑,如果我剪错了雀慑畅,我们可能就崩溃了箱玻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘲。在2015年整体经济增速放缓休娘残、股市震荡朴平、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乃僻镐,2016年的车市本不被看好壤旁绥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烷即。1月6日揉吃灿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售熬谜,沃尔沃对此解释为蝎垢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痕多,更是提振销量的助推器脱嘲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号插。   6月1日萎喜娇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雷靡绷,具有十分充足的销售经验拉无。但用他的话说梆弛,他来自一个很小的市城ゴ婷选,很多因素他都不具备蚕唐噬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酒结,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沦祈费。6月1日入职癌诬,用一个月来熟悉公司的现状汰潍垃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”合呐。然而现实终究是骨感的唉阔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菊仙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆了。   “做决策就像电影里拆弹的场景无坞葡,我到底该剪哪一根线呢秘款,如果我剪错了苔膏,首先所有的投资会无效极,其次会影响经销商的士气接。”陈立哲对我们坦言摊秆废。   他这样的想法并不让我们意外青,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孙构。在台湾谓蓬,陈立哲要去走访最南端的经销商愁朔胖,早上出发中午就到了樊,但如今这种管理方式已经行不通了钨畔。从前陈立哲的团队只有30人箍,现在变成了350人胚茨,他说现在同事的名字都记不完吨。   “就像牌桌上的一个赌局沥,赌下去有可能是回本的氯申,也有可能就全毁了赡肪忿,所以我每天都在想我到底该怎么做捌势斑。”每天该怎么做段聊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月博宿簇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氛胺认,才能享受最好的蹋差揉。”这句话像是说给陈立哲听的拟阿收。   2005年迷坟疯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时通建,沃尔沃一年只能卖1024辆台鹤姑,一直到2013年5000辆的水平俯,再到如今年均一万辆的表现污项共,对于台湾这个小市场来说俊脚绵,陈立哲做的足够好连容,他对这个市场有着复杂的感情睫境。   调任中国市场做销售一把手嘛,陈立哲说这很突然突,他来自一个不足以领导中国市场的市场釜。对于中国市惩弧,他还不熟悉海,做市场工作要对文化弧逃胚、变化授酷膘、趋势有充分的掌握啃沛,这最重要的三点陈立哲都不具备皆沛,他唯一能做的搅其梗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需滑府,相信身边的工作伙伴卑,组成一个高效率的团队腔,去解决各种问题饶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氯藕笑,首先做的是内部调整可楞。通过不断累积分析过去几年市场的动态酚,了解在什么时期使用什么样的手段孺谅,反省问题所在肠贤技,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拨。面对三棘胁喂、四季度各项费用的下滑胯寄,倾听团队的建议弦描截、做出准确的决策摊性、将优势资源注入到最需要的地方略。最后将宝贵的经验分享给所有人险捶痞,把力量从点扩散到面宠,从四个大区设,再到全国拟颠冗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妒略,我只是把预算定负卡、时间等安排在它本身应该发生的场合参。”陈立哲表示查醚臣:“我不是在讲官话痘卉春,只是借着这个机会感谢大家笆狄。”陈立哲相信洗米,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犁妻。   内部调整告一段落挝桶旱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上存暇几。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刊亥舍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谓,一下跳到80-100万篡,面向的客户是完全不一样的酗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的密蹈轿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吼,还怎么介绍产品品?这肯定是不行的粕汀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钵钝,“与高端客户接触乌,销售不能觉得自己比客户矮一截挫镣柑,与客户要做朋友邯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饲。现在培训课已经开展了实战模拟环节排骸,我们在资金有限的情况下做到了更好疾睬。”   全新的管理阶层倪累惧,有限的预算甸堵,面对重重困境脚规,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高商,8-11月均超额完成销售目标赎退衡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俊谎,最紧张的时间滩席锹。“我有我自己的节奏琉叛桔,我给自己两年的时间痢苹枚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书维。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间板贩,经历了两次产品的重大变动尖隙鄙,但在他眼里这是最引以为傲的杭,因为这些变动顶、变革都是从使用者的角度出发嘿瞥,也就是我们常说的“以人为本眷。”   对于沃尔沃来讲蜂,最擅长的领域是安全盖瞪部,作为三点式安全带的发明者绩抡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚀取。但陈立哲表示砍,以整车品质来讲萎绣漠,沃尔沃也和ABB并肩猩谅钾,例如在底盘研发能力上鹿谓悄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巫毕,全世界目前只有三家在使用海些,另外两家分别是法拉利与保时捷互怂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑五,陈立哲也谈到歪:“沃尔沃其实也做过6缸品歉、8缸发动机慷,还有享誉世界的5缸发动机辑谰。沃尔沃并不是做不到淌群,而是我们可以用更低油耗捶哼、更低尾气排放的发动机达到更高水平顶。这也是全球各国政府的法规要求氖,是大趋势本星。陈立哲说“这些信息贫肮,只是没有在行销上进行传播罢了稿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疗砰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茶煞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰馓浅弧,改变了“国产”的概念戮涟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗣。陈立哲表态道逢县:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料戏茨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铝钾舞。沃尔沃立志从中国出发携渐蕊,以人为本的信念永远不改滥骏,值得消费者验证与了解伙然。”   “沃尔沃就像iphone一样核峡炯,它改变了人们的使用习惯舒平。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菊弯窘:S90有三个界面同时提供信息汞,分层级的来处理车辆信息撂负普。这一点很重要扇什,体现了沃尔沃以人为本的精神辞搔匈。在设计方面内放嗅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奢墨刨。用沃尔沃的品牌精神险犬,再加上瑞典的风格赌,直接与德系品牌产生差异化息怠坎。如果从地域来看苹杏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘎全贤。   沃尔沃曾立过两个誓言呈粕北:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孩卢赤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芜亨,沃尔沃全额赔偿奔吹。在陈立哲看来菱垫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺但鹿骆。   陈立哲对我们讲道赫:“在欧美苦,当太太怀孕的时候居全,男人会考虑买沃尔沃佛比。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饭儒澄,中国作为沃尔沃最大单一市彻场,11月共销售9,076辆新车桓,同比增长12.8%;1-11月期间靡,在华累计销量已达80,759辆鲍和,接近去年全年表现咎秸蔬。就目前的情况来看两淮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睡。   在经历过低谷期的沃尔沃挤宿酞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量穗摆丧,这无疑是对陈立哲工作的肯定轰,同时也是明年的压力哪。毕竟“十万辆”这个坎擅巷锻,沃尔沃早就有迈过去的能力匙孪。   2017年任,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疯凡,届时幻,S90 T4矾棋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笨。对于陈立哲来讲颈勉蝗,最为重要的是三座版S90叮蔚叹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的起屯,是全世界汽车厂商孤,在中国制造的单价最高的车辆燃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鹅黎,“三座版S90可以达到世界各项指标横匪慑,这款产品有能力改变历史伦。只在中国生产盯菲,以中国为核心的思维稗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了黄。”与此同时隋贾,全新XC60也将在2017年第四季度发布景芥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承浠选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倡,所贡献的利润更是远超世界平均水平锭舶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睹将咳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诵绍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乃佩。“知道我坐这个位子的时候晶妙,很多人会紧张甚至惊慌搂,他们会很直接的问我侗,你行吗防涤挥?台湾市场那么邢ヂ材,你行吗架得?”陈立哲笑了一下说道红:“每逢这个时候仕浚评,我都乐意告诉怀疑我的人澎笆班,我将在最短的时间内做什么盛。”   两年的时间转眼而逝房高,陈立哲手中的“牌”越完善葡沃爽,与主流对手正面竞争的胜算便越大防瑞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庇弗,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘶戊仇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵忙贫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卸堑从,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丝馈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韶换么。为了满足消费者需求霖邢,推出一系列活动迎合消费者喜好堕疮。 上汽集团副总裁饰讥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月李饺衅,得益于荣威与名爵的共同发力汹,上汽乘用车共销售27.5万辆领氮,远超去年全年的17万辆棵梗。取得如此大的成就主要归结于以下几点膜通粟:新车的不断推出糙、以人为本的理念及高性价比问舜。    上汽集团副总裁灰烫酱、上汽乘用车总经理王晓秋首荚构,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耽乳赊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解前。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解然,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碉绦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锭萄。同时桶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义就:个性而不小众匿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发非慑,通过对消费者的沟通与研究睬,已推出很多新车型史,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”麓卡繁。王晓秋还指出蚂惧,名爵现在的路线是个性而不小众般涤,这就是上汽集团未来的发展方向驶另,上汽集团希望新的产品有个性湍卧,且能让大部分消费者接受坚。    据悉蒂段,自荣威RX5上市以来锈砷,名爵锐腾也迎来了中期改款牡材木,同时新车名爵ZS盗、荣威I6也蓄势待发卸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缅尾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雷没,上汽集团也很清楚自己的客户群体叮坊。王晓秋指出汀赋,新车型针对不同的受众群体擦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甭吻。拿具体车型举例唇婪餐,荣威RX5更偏稳重嫌,新锐腾则是一款属于年轻人的车称借,新锐腾外形活泼煌峰沏,同时考虑到消费者的需求钎罐琼,我们对内饰也进行了升级管,并增加了10-12万的手动版兔猾,使新产品没有短板缅嫌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慧,王晓秋表示沙,“从荣威550开始垄,上汽新产品从设计到销售藐铝,最后还是根据消费者需求来决定秆。”    据介绍宿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚷革。为了满足消费者需求瓷替,新车不止在性能和价格上做了调整广力唱,还推出一系列活动迎合消费者喜好滇级纬。例如累凭,基于年轻人喜欢足球运动沫览屎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网快,也已纳入上汽集团新品类肝,预计明年新车65%会配备此技术维。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言始,“上汽集团一定要明白用户需要什么虚犊酥,为什么要买我们的产品沸,带着这个问题揽斥靛,我们才能真正去理解用户晦,落实用户需求康赔眉,使我们的产品极致无短板甜,产品自然会大销疮景勿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大行钵,竞争也日益激烈排,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祈。王晓秋介绍显翔,名爵的价格基本与同级车持平铺贬蓟,但性能更具优势弗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹簇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示婚泰巳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窍,就像提到的让渡空间锻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睡郸尝,从而应对市场竞争环境邓。”    产品有了好的性价比和客户认知度躺貉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁统。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壕膏。名爵经销店到现在也有280家左右卿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讨桐穆,其实道理很简单璃师,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俏息,且不断呈现上升趋势伞抡尉,他们认为自主品牌的春天来了”酒吼狮,王晓秋表示滇裁。    在被问及上汽集团未来发展方向时全嵌,王晓秋坦言莆逻,“首先团队要把理解客户需求回、用心为客户造车变成一种自觉行动蠢萎冯,进而形成一种行为规范窟毕。其次应时刻保持警惕扫凤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纺弟。只有这样篓恢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荚缅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚伶颂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绕识猎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改财卯。这些修改背后有哪些考量和博弈灸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乏骸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面獭戌褪?   答赴苔兜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高动堵。一共收集了9246条建议纷妥,其中表态性意见7736条瞳讣棵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条零但可,占16.3%吻桶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理长笑、网约车驾驶员资质及管理上全亨、出租汽车数量调控三个方面监祥弄。从数据来看墨鲍,不少人对“京人京车”表示理解坑玫农,赞同的达到70%多鸥,质疑的只有12%氨歪。我们根据建议修改了125处锚品稿,不断扩大合规车辆的范围娄罢,让更多人参与“分享经济”范。    “从北京实际出发陵煽,兼顾多方利益”   问秀璃: 为什么要求“京人京牌”船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说簿库,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迁童、交通拥堵蒙旱航、环境问题等“城市病”凰堤叉。在这个前提下盒跨,北京任何一项政策都不能“任性”赶,要从北京实际出发内,兼顾多方利益瞥梅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驴贸,地铁最高日客运量超过1200万人次蹦帛开,公共电汽车日均客运量1063万人次粱嗜,小汽车每车年行驶里程15000公里裤,交通压力与日俱增险磕诚。但在我们的努力下孪妥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琉韧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烈培。    总体来说寺似,北京坚持公交优先的战略霜疽通,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羔,对其进行总量控制在所难免靛。目前北京市绿色出行(公交辜沽鄙、地铁曝眷享、自行车澎粹、步行)占到71%垢,小汽车出行占25%妥,出租车占4%疼派垦,其中包括比例不高的网约车出行敌稼。北京出租车改革的总基调是钮宝惭:巡游车改革擂、网约车规范荒拟磁、融合发展伺哭、错位经营适揭、多层次服务氦。我们力争进一步提高绿色出行比例宪毖,为首都可持续发展提供足够交通承载力尺享憋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问局: 政策出台之后瓣溉赁,预计将有大量不合规车辆面临退出手吾磐,政府有什么监管手段确保政策落实到位绕耗?   答另屎: 政策出台前镭奥颊,我们和专家盖镣淳、司机弹、乘客第廷、网约车平台进行了多次沟通楼槐,决定设立5个月的过渡期擞下。一是给合规平台芯尚、车辆硅、人员办理手续;二是清理不合规车辆铝赣寿、人员等薪弦兽。    从服务乘客的角度钦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行羔捶馆。另外涤衔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粒痪,因此提出过渡期的柔性考量吩。过渡期之后悉啡图,平台要加强行业自律问喉,我们也要建立打击非法运营的长效机制傻潭漂,严厉打击非法运营缴簿绵、克隆车和价格违法行为姓蹦,能够更好服务乘客藩、保障安全谰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酱: 面对新的经济形态卉播,如何创新管理手段诞缄?   答伶鄙胳: 出租车发展中没有对立关系话。网约车以网络预约狸必、快捷方便等特点楔,满足了一批乘客的出行需求赋。单从评价司机服务质量的机制看梆拘,就值得巡游车学习晶箍:如何与派单挂钩亲嗜识,实时评价坟。但网约车也有局限性千磁冯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拌承。    巡游车与网约车各有发展历史和优势檄刨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痊了。你有技术优势缉刨,他有线下服务优势陕,为什么不一起干呢凑激敢?    管理部门也在转变思路妨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞳。通过推动巡游车改革及网约车规范法憨,构建多样化服务体系夺娟,提升出租汽车服务质量姜氰峨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捞,在京注册用户已达218万人杰粗杯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车就赌,提供差别化服务箱腑赊。    “解决出行问题要标本兼治”   问巴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墨?   答聘昧媚: 群众出行问题的解决垒敬构,需要放在城市综合交通体系中佩,多措并举妻挫皮、标本兼治守迪焕。一方面领,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面魂,需要加快构建安全窍瓢、便捷计跺楷、高效屁酵、绿色愁哦娃、经济的现代化综合交通运输体系兼颁。到2020年沽海,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琶。    交通设施根本是为人口服务不矛疮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啡驰涤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标床氰目,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纱脑投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣恰:李芳" "   杨美虹透露敝缕祟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祈良,大东工厂扩建项目也投产在即穿物贬,这些举措都将助力当地经济转型升级伍的。    在杨美虹看来洗抢社,借助主机厂优势岁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妇摩,配合外交部到德国进行推介角攀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森痛恢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略新,从而推动产业升级榔凑。”杨美虹说饱匠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湿罐际。最新数据显示蜕痕附,2016年1-11月帝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浪,同比增长11.2%相,前11个月的累计销量坞弗淖,已经超过了去年全年画。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硕雇。12月13日拭解,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜜轰。活动期间沧芦屑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访换。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)患楞蔷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奸常、环境和社会贡献等方面取得的成绩华骚。杨美虹向记者透露甘刻扭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》千摩错,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刀。    “在‘可持续发展’战略的指导下惹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则石。”杨美虹说愁伞。    第一弯牢钙,实效为先铣涩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藉瞎亩,“我们不做虚的骋吾臂,我们也不做口号式的榔凌袖,我们一定要解决具体的社会问题筒。”杨美虹直言罐柿,比如BMW儿童交通安全训练营毕,它是为了解决儿童交通安全问题靡骂。    第二甸,长期坚持木沸。宝马儿童交通安全训练营靶腿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厕杆度,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年龚跨强。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悄搽,今年是第一年做急女拦,未来会持续瘸洁、扎实的往下推进讼创冈。    第三彤便,全员参与誊胜。宝马做企业社会责任时坝,会邀请车主诧、经销商辈腺破、投资人以及宝马员工辉,一起参与进来桂。比如宝马爱心基金灵哭节,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沧绥缄,提供指导;另外饱欧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晃精河,定期组织各种各样的活动烯江阿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乳,将可持续发展贯穿全价值链杠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扔。”杨美虹表示赖梗戮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旧,主推工业旅游概念舶喝。    据杨美虹介绍挫摄付,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园心模享,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脊山,助力中国制造业迈向高端炽龟戒,并促进东北老工业基地全面振兴特。    数据显示开,截至2015年底弟硷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捣,当年纳税额超130亿元人民币鼓封烂。同时良,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晤亢碌,就业岗位较上一年增长了8.6%涉连峰。杨美虹透露丘交侮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氰,大东工厂扩建项目也投产在即娄瘦,这些举措都将助力当地经济转型升级含巍蠕。    另外坍,在杨美虹看来槽轮,借助主机厂优势魂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佬,配合外交部到德国进行推介栏钱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园充碍憾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绦磺,从而推动产业升级剿。”杨美虹说背瓦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炒钠嫩?关键是我们的差距是什么垂陵瘦,下一步最大的点就是要提升品质抄首欧,当然还要控制成本窜。然后晾鼎救,就是我们的正向研发和平台战略谓。最后滦舍酮,可以大大提高效率抬,如订货的时间是可以压缩的济叛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尖饯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节米,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甩浅遂。    徐长明说港陶劳,怎么理解工业4.0你邢戈?这个概念是德国发明的迸宋荚,现在在国内比在德国还要热氨阔详。最近聊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膜匆揣,我理解它的工业4.0的本质墓实,就是怎么保持德国制造业的竞争力坡。在国际上鼓廓惨,德国面临两个挑战琶萝:互联网大数据和云计算奠。现在衬盗,德国整个国家都在讨论憨沸筏,怎么能够“不被互联网+”崔,而是“制造业+互联网”妻忻,这是他们重点考虑的问题弧碾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛋逼、宝马景币、大众粪掂。在德国棘哎艰,汽车的需求是非常个性化的书,在这样一个背景下抡赦刀,它要维持竞争力狗骇,推出了4.0的概念底,核心就是智能制造劣。他们主要的目标有四个方面事喂:提升品质莆、提升生产力赣佛、提升柔性化伞梆、压缩产业办凹,总的核心是提升竞争力乒无岗。    徐长明分析接癸尘,本土品牌下一步怎么做嘶?关键是我们的差距是什么坍单草,下一步最大的点就是要提升品质漏维,当然还要控制成本膳颗。具体要怎么做繁木?也有几点哼贤:第一蹿蕉泌,想办法提质控本摄堤。提升品质旱缸,消费者理解有三个得吮:可靠性爆、感观品质快嘎糖、性能缉山菊。第一个维度姜伞鲜:可靠性是必须的剑谈,现在光有第一个维度已经不够了塑,必须要加上第二个维度尝峰导:感观品质桔屡,看起来要漂亮仓特。在此基础上又发展一步贡涕磷,就是性能的提升饺。最近市场上卖的好的自主品牌扮,大概有12款车轮协惧,年销量超过10万台翅,这些标杆产品肝,性能上也不错俗。因此位请超,自主品牌下一步还是要想办法累檀头,把这些提上去活饯采,缩小跟合资品牌的差距盛。    这几个方面的提升敦釜,意味着成本也要提升瑰般,怎么能够控制成本譬廓灰?第二方面的话题佰,就是我们的正向研发和平台战略檄携。之前财,我们很多品牌都是“逆向研发”抱蓄非,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缉堂,拿过来拆解做测试骡社,最后组装起来诲浮。这个模式下夕现郎,成本可能是略微低的玲,但品质嫂、性能有很难保持鬼颅啦。现在必须要正向研究耽,从消费者需求出发驮吼仿,形成一个目标驼铃膛,对目标做分析扰乏,只有正向设计顿窃房,既能提升品质性能衫吭,又能控制成本帘,像长城巳磐、吉利等等倡煽波,基本上都已经是100%或者80%正向研发了架岔。    平台战略卤办础,在更大程度上控制成本汕丸逛。他说嗅挛,我们的开发肩告,现在是一款一款开发的佛,零部件的通用性相对比较欣浴,最近一两年来怪滩脸,已经有两三个企业开始走平台化战略荡怕古,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畴露、SUV和MPV很。这种情况下墙放溺,零部件的通用性非晨耄好娄,同样是50万辆的产量放,对零部件供应商的供应量更大恢,就能有效地降低成本清弓。    徐长明强调桔舜彻,对于工业4.0的精神本质还是要学的精完,品质的提升是德国工业4.0首要的目标令瞳,它做了那么多的智能机器人额炽苯,智能机器人都是带摄像头的钝,在实施过程中的质量随时能够监测侠,然后反映到云端那角俯,再反馈回来随时可以改进啦匈。现在沮,企业员工的工资水平越来越高切,汽车厂家很多在加班加点斑弓棺,我们要高度自动化尖偏跑,这些课要补惧,应该有大量的机器人替代人工谴擅彪。如果这么做了忌,可以大大提高效率卞嚏新,如订货的时间是可以压缩的徐贫。比如宫碉,国内一家自主品牌律,从经销商下订单景舞堵,到提供汽车产品最开始是40天日,后来缩短到30天柯,现在可以压缩到22天崇桃,跟世界先进水平比还有一些差距仍双。这也是德国4.0里的核心内容焚侩氏。我们不一定用他们这个办法捂,但精神实质是要学的魏皖。    他说馅瓦冷,柔性化的生产也重要锣,但没有前面三个那么重要构。在4.0背景下编壬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驳,而是学它的精神实质脆凯规。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱立倡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化楼黎劝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多即。更为重要的是瓮檄,放眼全球妇,驱动这些变化的地方就是中国特蛙闺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷默鸿。    12月11日仁部熄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼撸虹桥落幕幂。经过36小时的激烈角逐潦黔畦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伤案,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逗痰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卧,今后的五到十年兔彼杭,汽车市场将发生前所未有的变化悲。未来迷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饶痊。可以说拐氨,未来五到十年汽车市场所发生的变化澳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咯哀。更为重要的是瑟举,放眼全球冉,驱动这些变化的地方就是中国坎绒畦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗅麻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扮舱,作为企业彤枯,捷豹路虎非吵崮停看重年轻人的培养廷酮剐。在全球阀,捷豹路虎共有2500名管理培训生徒解坏。过去三年腿尺郎,我们在中国也培养了30多位管培生昆太。此外猜琉萄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胎合,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戚柿秒。    在赛后的媒体分享会上惮逢,两位获奖学生代表分享了各自想法巨,及在比赛中的收获架。同时钳酶,睿侨森拾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挽诞。   问赐范:捷豹路虎为本次活动提供了导师局顿,请问这些导师来自哪里趴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伙愧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镣博?请学生们简单介绍一下自己的作品苍,获胜的原因是什么饭碎渐?   睿侨森捎琴赤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师透晤。一位是捷豹路虎内部导师派吹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验槐猜嫁,包括对行业发展的认知扳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倍、视角和指导喜究蹭。这两位导师全程和学生团队合作瘸,提供专业意见喇,帮助他们取得最好的成绩搓偿。   潘孟涛怕先: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钢懦霞,包括今天的学生宏缕,将来都有机会进入到我们工程团队少关泊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嚎萝,可以来到捷豹路虎学习和发展桑火。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里癸麻废,再加上扎实的专业和技能粳讳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氓藏鹿。   睿侨森搪: 作为公司的管理者热裤凌,我们非彻⑹啵看重实习生控,我自己也会手把手教给他们工作的经验奸奢疏。不管是本科在校生还是毕业生脸翠,都能给我们带来新鲜的血液四矛、新鲜的想法顽沃司。    同济大学袁旭开:首先李投腐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贯强屁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行面持蓄。    我们都来自同济大学汽车学院期丰木,团队成员有两个来自汽车工程方向讨、一个汽车营销方向搐、一个汽车设计方向墙辜妥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘸廊,围绕“以人为本”德菊婆,挑战的是都市环境里的出行压力瓦嗽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牡、设计师也有很多共鸣动桅单,通过一系列调整傻,最后有了这样一个以人为本乘、体验为先的方案信。我觉得倡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因噶斑恳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问段堕:目前紊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挨坪瞳?   潘孟涛浚苛: 我们会对人才数量进行评估和拟定陷告,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喷吾。随着经销商网络的增加农咕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诡郸蝎,从而满足未来消费者的要求凸。这些内容息息相关尘,并且不仅是着眼于眼下蔡,更是放眼未来渐。比如嫌岗,针对刚刚提到的电动汽车战略弓,就要确保未来有足够的专业工程师储备馆醛,因此箔锰萌,我们时刻准备着蒲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司槽钝。   问牧:在创新领域遁瓜,包括未来汽车科技领域县席,捷豹路虎有怎样的系统部署剂扳?   睿侨森巫肯: 首先惕,作为一个公司覆,我们在研发领域有诸多投入诬峦蓄,而且很多的投入都非常具有前瞻性普。比如说司,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队畅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刨。    其次挟,我们想要通过产品和服务隧攫叫,把先进技术带给我们的消费者哆媚,因此我们的工程团队饭梨、研发团队必须时刻关注消费者需求尾,做到一切产出符合相关性倦递、可实践性原则副呐诵。此外惮疯,我们每年投入约350亿人民币豢龚空,用于车辆技术的研发和投产处。    我们还于今年7月宣布零虐哀:在未来四年馈道,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆单,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啊媳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狄旅,并在未来应用到车辆技术当中钞版。    今年早些时候秽柿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拦淡壤,通过应用软件及按需服务的开发与提供己熟剃,解决消费者在出行中遇到的难题睦毋。    与此同时暮泼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器努胸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拖坍、办公空间惨窘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仍。   问绞氏伪:请具体介绍一下InMotion宫。对于整个汽车市场的趋势颇曝,比如电动汽车技术猎冬洼,捷豹路虎是否有着自己的见解膜权单?   睿侨森间断敖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案如途计。我们希望将来可以将它推广到美国朔、欧洲以及我们非常关注的中国市场芦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吩骇痞,由研发团队进行分析盖辟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尉械陀,我们也会分享给总部柒干。    关于电动汽车技术岛腥耸,在洛杉矶车展前夕炯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湿版。中国是目前最大的电动车市晨闻贸恰,并且有引领行业变化的趋势盒饲玲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势十忱蚂,确保第一时间响应本土市场的需求躲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烙目茶,并于2018年正式上市巾,希望大家多多关注绢捂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顽假高:关于未来互联网汽车搔螺侧,捷豹路虎有哪些基本的认识牡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萌输菊?   睿侨森享良: 目前浑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惰阂,它的发展甚至可以打破现有的呻返、传统的汽车开发逻辑与循环露。    针对这个话题鲁,我有两点和大家分享唯肩剂:第一点蒲,未来所有的车辆都将实现互联网化蘑,现在能够透露的是搞肛布,接下来我们全新推出的产品混排,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陪赁救,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惭。比如说剐侩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作老,使用他们的UI界面和地图氏偏丰。类似这样的合作违拱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旦般。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥潮:李芳" "   汽车网讯 12月15日梦拿,由中国汽车技术研究中心百、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兢恍靛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拧,从“市场化发展现状”词、“应用模式创新”插人梳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藕磨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肠蛔鲸,为产业发展建言献策槐雀、助力提升洪涵补。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录封舶: 第一匠晒,背景必魔咎。    去年发布的《中国制造2025》恍臂斥,新能源汽车是重大发展领域之一态,是其他技术应用载体彼阶疼,而且是先导性产业孤电。它的进展情况决定了中国制造2025歪膏呛、强国战略实施的程度酞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展交烯怠,从而能够聚焦变革南式嗜、明晰路径哇评埂、凝聚共识莫芥、引导相关资源集聚推广产业创新钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构去诽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纯赏唐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布架鼓。总体报告是按照1+7的结构观。1是总的跋帘成,7是包括4个车辆整车技术辽跨,3个分项技术甜番吨。    第二胁榷兜,国内外总体技术分析酣谅辫。    近年来荡通泡,从国际汽车产业来说己蓄糙,低碳化仿党、信息化纤适唱、智能化是一个总的大趋势捍祈。欧洲晴成奋、美国论琴记、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纠檄,重点企业的产品战略也充分体现了三化成,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慌。我国汽车产业特别是近二十年的发展盘会踢,取得的进步大家有目共睹吹。首先排,产业规模世界第一韧靶侯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长青垢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显副戎缎,包括品牌市场的影响力有目共睹腐较,特别是新能源汽车粉憾提,包括技术湿、市场骡缆祭、新的智能网联汽车技术痉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恢,智能网联汽车发展是非承鹋吠撸好的优势条件扯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展螺毖岔,包括动力电池椿搂忙、变速器霸。国内自动变速器原先是空白篓楷,近年来无论是CVT活卷、IT涎碧、DCT都有自主的技术和产品盎,而且应用在逐步扩大汤。    虽说取得巨大的进步躬,但与国际先进水平差距明显拌悄残:    首先覆喇,发展能力上的差距拔磐念。投入强度远远低于国外泊,全产业投入估算1千亿扳,相当于通用拍歪、大众克、丰田大集团一个公司的投入彩肥菊。    其次及,研发积累肝祷梢。包括流程积累秒娟龄、数据积累鞭惜、技术积累凯阔粳、标准积累翅,这些积累偏弱淀。    另外癌纬,从整个产业创新体系上来说寄,差异比较明显的剧港氦,特别是协同方面瞪。单个企业弱撕难,整体的协同效果很低奥宝,意识也比较低惦念。在发达国家洗沸,单个企业强煽梧谦,整个国家的协同体系效率比较高豢涛膝。    基础不牢地动山胰唷,我国汽车产业的材料仇、工艺基础跟国外相比也差距明显沸。汽车产业欣娃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涡绢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俄捞砂,要求有创新的思路和创新的模式掠杀庙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求村力,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芜。    第三世钨墒,一些关键的里程碑棵剃脾。    重点是总目标寇,总目标是基于很多现有的环境设定的祷梅,也基于七个路线图进行测算番卿年。反过来说委摊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胆,就能够实现保障几个方面总目标的实现乏:    1埔搜几、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捌圣尉。如果技术路线图能够得到实现婆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朔,之后往下走摹,这对产业来说吞吕习,甚至对国家来说是非常重要的口癌玲。    2稗素、希望在2030年左右潭行背,汽车产业的电动化转型基本完成揉刮梧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上们。智能网联汽车市场有一定的占有率卑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慈辞琼。    3融、建立有竞争力的自主创新体系四官。    节能汽车在2020热棠另、2025酿汹仇、2030三个阶段提出典型的指标戒厘廖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挤呐,5升橙寝、4升谁事、3.2升槽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绦毒孟,2025年15%肠词,2030年40%以上客釜糠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伪屡陛、自动巡航吞夯推、车道保持应用已经很高匪副,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扩瓜概,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赤烙险。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赋,经过技术路线测算实现总的目标范颇。从路径识别上来说旁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笨晦祷,以能源动力系统优化升级转型作为重点徒解,以智能化水平提升作为主线劲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑把,全面推进企业产业发展识。    第四镁,分技术路线图的基本结论滩喂茅。    1仁委、节能汽车图陕。总体上有很大的共同点怕,重点在混合动力技术扫缓、内燃机技术炬、其他驱动技术懒瓢察。混合动力是技能的主流技术刮操,当然轻量化也是另外一个担偿,但是轻量化有专项的分析藏,在这里没有强化羡乓触。    乘用车总体执行轻量化莆聘、小型化胳逛、混合动力凸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揣舜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驰哄。    混合电力是一个主要的技术偏全,达到5升肠,4升粹炔、3.2升的目标司,混合动力是主流羔,其他是共性的鲁晌,轻量化琴、摩擦等茨导骋。    商用车混合动力应用时间稍晚署缚砂,重要度低于乘用车堂谭睦。    2袍庞悸、纯电动与插电式混合动力汽车本郝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失然敢淘,加强轻量化成为趋势铅码靶。轻量化对电动车更加重要视台。对于插电式非常重要的卫梗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孰俊,驱动显、点击谦溺亥、控制俊锯、充电修坎统、混合动力发动机胆墩痹,高效耦合发动器匡。动力电池本身有专题抄欠能,在这里没有过分强调仟秸。    这两种车提出了总体的发展纲要迹构,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的希艘赋,甚至可以忽略不计忿。    从四个层面梳理了技术需求咎屉蹭,提出了一些优先的行动项嘘,面向纯电和插电店,国家科技技术支持十五年了币,下一步除了电池列为专项之外歇哥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秸菇鸥。    另外箱秋线,聚焦关键零部件搐粒、基础突破和可再生能源杏屏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用白,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敞喇乖。    3贿吧妇、燃料电池汽车绣疟扯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择币裤。从中国汽车产业来说茅寐善,现在重视程度不够封挡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究量。希望四部委提交国务院进行发布和实施镭。    在研究过程中贯松,大家对燃料电池认识分歧比较大挽纤,或者没有共识崎久,这里特意保留一个燃料电池发展目标愤斜啊,跟发布不一样态。发布时2020年达到5000辆的保留规模患庆改,我们是1万;2025年是10万晶痕,发布时是5万;2030年是百万龋累归,发布时是10万谅枪矢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧星刚咖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朽妥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绵项、耐久性拔箍艘、成本坷使、氢安全蔡腹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扫势涎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尽筒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屡。当然该线释,全技术链的技术攻关需要做宿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尖裁伦。前期小功率燃料电池烹樊拖,中期是平衡的燃料电池兄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惋怂,到最后全功率的燃料电池戒槽新。当然备葱娇,电电混合是最主要的蕊仕,最后电池小容量的技术路线鹿套抛,但燃料电池的功率更大一点吨悄位。在这四个层面进行了技术创新梳理逛锹必,燃料电池要解决的东西很多湃比,包括材料霞、膜疵山抹、电机骸群巧、燃料电池纳玻块堆池吠苦、系统技术冻态累、整车技术连氦。燃料电池也是下一步国家科技臣、资金支持的重点怯。    4抡驴、智能网联汽车茄猴,这是新兴的技术发展趋势届熊该。其重要性与新能源汽车同等重要盒吐匙,有部分专家认为更重要俺雀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叙东,技术和应用的优势慈姜苏,也是机遇缺遂耪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亩媒瘸,涉及到国家信息管理虱。对核心自主提出了很明确的要求骏钝,即两横三纵掏卢。    车辆技术上更多的是决策曙乃、执行杏炼孙。信息技术仓必茄,信息安全物,地图技术也是非常重要的社瓮。两纵悉取,一个是车载的嗽茹,一个是基础设施伤交莫。智能网联一定是循序的腺狙舒,智能网联技术最容易得到大规模的应用稀沪豁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厂粹碉。这两个路径总体上循序得到应用胜,从商务车来说瓜,更容易形成撂喘偿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诽。    从四个层面聚焦一些技术需求返断。跟燃料电池一样蔷客,需要解决的问题更多一点弦领。从感知决策执行的擎靖,特别在决策阶段瞄,差距是比较大的帆射话,感知当然也有差距笨。在信息层面温米斧,大数据氢类入、云平台逼捌纱,相对来说中国有比较好的基础和优势喀。    作为一个前提痞脯,对标准法规先决性悸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旧裙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件输。制造技术不细介绍了掣衅还,还是聚焦在新材料的运用踏,以及新技术对制造技术带来的变化栓嗡彻,聚焦方面进行了说明观驮磷。    动力电池蹬,分三个目标椒磷郡,目标上有比较大的讨论和争议纬布俺,比如说新阶段提出了350陵、400谰、500的质量要求苇冒,争议非常大极屋既,重点几个层面省兄规:    优化现有的代表电池技术航锣,提升技术水平售惫氯,特别耐久性默撅碾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窖淡。国外的装备很难形成有竞争力的差别颈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疯。现有应用以企业为主体来做酗肌。当然清夹,也会关注动力电池的回收利用技术孺潘。    最后斡峭,轻量化体棚蒋。简单来说彻颈茨,前期聚焦材料技术懈悍、设备技术亮陡、制造技术田畔、回收技术陪攘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烽浦湿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化财,比如说传统的四大工艺的变化毋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隘九汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价能闻、供应链茅沏、资金傻详、汽车等方面的诸多质疑椽。期间,明确表示不会放弃造车睫榷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妹擂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妹财。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懊嗅拣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融籍毙、互联网及云孤、内容淳、体育,还有三个端口类的,手机热氮、电视抬秤惜、汽车飞肪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业且棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喀秸炬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功葱瑰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿码拈。    乐视的电视做的确实是非常不容易翻夹棋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元魔胖揽。总归累计亏损36.33亿元攫郡微。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姐。第一部分就是投资人的钱毋歌鼓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现樊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丢码。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袄拳抗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法踌磐泡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盛凰怕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晃入疵、体育43亿觅洽瞥、手机50亿,房地产64亿船次、内容108亿侯激翻、互联网金融151个亿瘸、电视187个亿挛项凉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仑吗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泥驰县。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袄诺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的煞绢闭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娠崔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逛。很可惜,你们蒙眼狂奔叫祭蛊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹤讳瀑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂那床侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥胚:李芳" "   12月10日矢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鼻滴:一条是政府主导般烘拳、政府补贴的方式诞氮情,这是当前的主流浩。一条是消费导向囊童,依托市场的内生成长道路报。”他表示俱涎颁,(电动车产业)进入者中麻藤,大多数最终可能会被淘汰丘凹些,但是不能不给他们机会哨裂。国家已经开始放宽市场准入透,此时奴氛诬,应该在两个方面把握好政策容薪:1律浑、应当欢迎新的进入者秸技,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袒,让投资者自主决策毒,自担风险呐还。2镐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳切涧,严格市场监管孙澎蹦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汰圣,目的是建立好的产业生态坦江。电动车产业化凸惋,最终必须依托市场来完成铣柿棘,因此录糠,政府的政策必须产生长期预期拿。推进政策应当借力市成伎,发掘市场的潜力价。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缄世。政府政策不干预技术路线簿,政策的实施不是导向对政策的依赖柑汹伎,而是政府作用的适时发挥坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挛来,戴姆勒有望在今年成为全球最大孰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懊须杆,这一目标比原计划提前四年实现捣壕汀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布暇锭戈:“戴姆勒今年即将实现这一目标踞刮和,比预期时间(2020年)提前四年市。”   据悉慧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹭贺,当时受到与会者的哄笑次髓讳。然而汹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酪卢,领先劲敌奥迪和宝马坛似。(实习编译掠泥碘:刘欢 审稿非李戎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嚷同:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编查:韩大为 版权作品截,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴构蓉,严禁转载渺遍,违者将被追究法律责任括梧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妙好怀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恳鲍虫。在提及新品牌“WEY”时钦灵,魏建军表示胸,“将夺取丰田和德国大众的用户”啦。   记者净:为什么把自己的姓氏作为品牌臼晶?   魏建军殊割:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肉矢倍。我对WEY很有自信渐,就使用了自己的姓蔡点赐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挖醋,但在中国汽车行业我是第一个地。   WEY之所以采用英语碴,是为了要瞄准成为全球品牌色镶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孝逻羞。   记者辜岭旗:对于竞争对手有什么设想停觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蚕讥干:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惮叙窗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扮喝图,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌睦脾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惠桔泞,在此基础上还要实现15-20万元的定价庞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慕价领。在性价比上WEY更具有优势闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豢型:李芳 版权作品显看,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫屁,严禁转载褂图,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掂淋,新能源汽车的发展也不会受阻僵钦吉。   根据工信部核准的数据佛,今年前三季度苟醒,整个新能源车销售16万台慷屋宋,同比增长83%雌貌姑。其中伤佃蛙,新能源客车已经占有40%以上的比例蕉烂,达到了近半的水平幢,发展前景面临压力潮遣湿,但乘用车只有0.1%顶。“我们涨十倍是1%惮泼,涨100倍是10%沽操,新能源车发展有巨大的前景和空间帝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汾辉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冲,全国乘联会秘书长崔东树说衔斥谰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浑。根据国家制定的产业政策要求赌,到2020年稳,乘用车百公里油耗要降到5升抢,这意味着五年内降38%的油耗路。“基本上谁也实现不了死卫,只能靠新能源车来推动磁薯。而这种新能源车孪结铝,插电混动可以降80%抬燎,纯电的可以降100%的油耗莎,这种情况下只能发展新能源车擒烯,这样新能源车乘用化羡,为什么我们一直定义为为生存而干岁澄癌,你不干就要挨打啥。”崔东树说售。   另一方面迷妇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酞冗辉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毖,因此定价弹性很大峡还。”中金公司的研究员李璇说弦芜哄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平想纱,为消费者提供很多选择枫。随着技术进步和更多电动车型的开发缄,新能源车的成本会不断下降档档架,比如福,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逢。“中国的纯电动车型出来以后夕交,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揩复,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后槽,发现基本上17美、18年以后的新能源车新,达到8年10万公里以上患,整个成本是比传统燃油车是要少的凡,甚至是少了20%到30%素摆亲。”   电池是电动汽车发展的核心枯驰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本握枯县。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痘拴剂,电池成本还有很大的下降空间猴衬。目前朔绣,整个电池的产能供应相对过剩磨楷,国内电池企业达100多家惊呵。据统计品瞎,目前整个电池的价格大概在2块多左右噬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求良朝筐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准随暗该。因此谋涕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檬,这样才能达到标准仓沮涧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斗鞍蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   我们不认为绝对的销量痢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颁栓。衡量一个品牌成功还有其他的因素慌粗俄,比如利润率梦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辨禄。除此之外缅背,品牌力夯、品牌的知名度传短、美誉度兄茸纠、影响力亨燎,也是决定品牌可持续发展的重要因素湾。宝马在创新精神上是首屈一指的虹,因为汽车行业正经历巨变线,在电动出行略拢、智能互联酒玩、无人驾驶等一系列发展方向上逗剿垦,宝马都打下了比较好的基础蜡卡窍。    临近年底屉,伴着层出不穷的新闻事件梆雾隶,高档车市场竞争愈发激烈归俯剑,作为全球领先的品牌——宝马弟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目临。近日连擂糜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眯,听到他开诚布公拳山蹬、推心置腹的看法煞毖。   问湃舱:根据最新的销量数据祷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近市刃藤。那么俄我,您怎么看销量徊芬假、利润炯裂省、与经销商合作伙伴的关系怖阮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智据: 每个竞争对手的情况不太一样秽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嵌歧,所谓的增幅我们一般都讲同比聚湾,是跟去年的基础关系磷。几个因素加一块儿形裳欠,我们不认为绝对的销量钩杭奥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔡。对于宝马而言芜鹅,今年前十个月串拐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黎臀,同比增幅10.2%窟碗烂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哎握镜,同比增幅接近11%借。我们对这个数据还是非常满意的淮良,这也达到甚至超过了我们内部的目标城恰钒。    除了销量本身的绝对量或者增幅诲圭仆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素存钎咸,比如利润率携挎柏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标换飘。除此之外剖,品牌力垄材、品牌的知名度糯厘埃、美誉度的、影响力豆吮,也是决定品牌可持续发展的重要因素盼趣罗。宝马在创新精神上是首屈一指的橇疏,因为汽车行业正经历巨变亢,在电动出行波祥、智能互联揪、无人驾驶等一系列发展方向上多铅,我觉得宝马都打下了比较好的基础拧揩剿。总体来讲胎腿腊,我们并不惧怕任何竞争活告,我们也欢迎竞争笔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耗募,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势罕。   问奋:最近鲸桶,关于奥迪的新闻比较火岛。   刘智肯剁泡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钦碳。对于宝马品牌来讲多授夹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碳胺,双方的关系也非车裕好娜。所以傲瓶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勘,一个是宝马(中国)熄零票,一个是华晨宝马膝,但是我们有一个整体式的营销团队翰,有统一的零售网络惹,我们在总部有一个统一的管理团队妊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瀑吼。至于竞争对手我不是特别方便评价强,不过至少释放了一个很好的信号钮列,豪华车市场的前景依然很好乏羚恨。    问才:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缅情俏?    刘智砷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跨就。因为从经济的基本面来讲烽纠刨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酵突厩、持续的发展态势兼。之前以出口帮贿骇、基础设施建投资的经济拉动方式汹铅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骸绍贩。需求的增长其实就表明了对于车的需求佛目差,其中也包括对豪华车的需求烯功阑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长心笑独,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肛赦喀,这几个因素相加拌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间交仑活。今年贾身伯,豪华车的“盘子”接近200万辆筹,未来可能每年的增幅不会特别大陡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奸怂炬。所以叫孩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入居潮,力争在市场表现上优于竞争对手旁牛己。   问谎凭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蛋比,这一岗位和以前相比有哪些挑战切违?   刘智歧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化会,因为我在宝马的八粟喜、九年时间读蜗空,换的工作岗位也挺多的穆晌。换了新的工作以来杭任韦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘎,比如负责国产车的销售伯,可能是比较短平快的卯穷,看的是一沤豪桑、两年之内的事情廊。在宝马中国总裁这个位置上括扛,除了目前公司各个业务板块的运营恋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甩说。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稗社,像无人驾驶城、智能互联迸每贫、电动车帽,包括数字化营销罚草取、品牌年轻化等等一系列的东西涂淖潭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糜骂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仇改,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究褐了似,力争在中国市场上打下一个非辰鞘凼。好的基础峰评。我相信耗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毛瘸,宝马会拥有非常强大的竞争优势烂。(中国经济网 记者警廷凳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   原标题疵:王永清鼓丘陋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底材事鹊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泌看。别克品牌今年销量已经突破100万辆镭每表,凯迪拉克取得了近9万辆的销量认,10月份甚至位居豪华车品牌第四名九库娩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娶。数据显示鬼深,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆樊醒,同比上年的446764辆下跌28.64%辖篇。上个月贫害,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矛韦倪。    因此椿,在车展期间接受记者采访时滴孺,王永清表示箱味,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坊剖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钎赫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升即改,但全年销量依然会同比下降20%左右滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来僳肛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吉脯侯,可能在布局上稍微有点滞后沫。现在对于雪佛兰来说拱览人,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”存。    事实上南互,雪佛兰已经开始了提速布局矮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上报,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剐宏截。王永清表示翠耍耪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铣搐禾,2016至2020年投放超过20款新车酥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列局潘驹,30%为SUV车型勉,并将加速引入包括1.0T勤傅、2.0T忻、8AT席、9AT拐蔫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技派疥恼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肚隶,未来SUV将成为主推车型挎仑婚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造结铜德,轴距2725mm窗港,将与全球同步进入中国市场菇洽替。同样胯架,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相男锹同,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寝。    值得一提的是观疮犬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讼告,拓宽产品线伍歉俯。RS车型将采用包括侧包围鼻潜轰、运动尾翼玩、双排气管帮鼻、降低化运动悬架纽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓤飘,并加载多项ESS智能安全科技坝。    在品牌营销上糖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蕾滴顶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销京蜂躺。另外喀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诺久草,演绎雪佛兰“热爱伶,梦想嚎臼簧,行动驾郴扭,分享”的精神缸。    “今后新车的利润越来越猩婷凇,主要利润来源于衍生服务苗棱、二手车置换等掸拉铜。相信雪佛兰将它的结构调好后罐糖,未来两年将会真正出成果吕。”施弘说叔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外端漏,上汽通用的新能源战略也将全面提速尼烷吾。车展当天东,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相托,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赂镣谈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茬,发动机的最大功率为73千瓦搁毒,其中电动机负责驱动斗是,汽油机负责发电砍耿玻,它的综合百公里油耗是0.9L策。从上汽通用发布的节奏看贺糖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辅暖尽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墒年,王永清说坚褥谰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些看搞设,产品还要丰富传蜡,才能满足这个法规的要求鼻壕烁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痕冲矢,到2020年之后比例更高蹈动够。王永清表示深:“估计到2022年磨,我们的电池技术会有很大突破马叛穆,能量密度大幅度提升癸悍,成本是大幅度下降袜。这对纯电动的新能源车发展是好消息搓粹扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊戳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鄙共塑、豪华”品牌——WEY旦,W01型、W02两款全新SUV首发亮相灸筐,售价区间将在15-20万元朗。对于新品牌的未来发展规划络,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撬锚孝:“WEY品牌明年将有3款车上市晨峭,到2018年还将推出2款左右的产品棺,以支撑起全新的销售网络体系烯媒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表防烯皑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍差别,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涵,8月份推出第二款SUV W02蔷速,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俊嗅贪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懦昆,魏建军详细介绍到拒携恃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贫镣缕,配置上拥有最先进的安全技术厢、智能技术领,也更加精致层番。此外在性能上两者也有很大差异剖馆,例如在NVH方面诞科漠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夺浓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玫金。   在经销渠道方面扭噶啊,魏建军介绍说阜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络北贝,没有想过招募新经销商痉蹋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袜。”   对于新品牌的未来发展金诧,魏建军信心十足姐,他表示淋弊:“我从没想过这个品牌会失败甘,只有退路封死才能做好这件事痊其师,自主企业只有没有后路才能把事情做好挺蒲。”此外操趟协,魏建军坦言硼农,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法边陋,因为新品牌叫什么并不重要逻诗藐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业停断,将方向转到共享经济究论膜、互联网赡茶、自动驾驶方面新的技术壁冷氖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上地搂桑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溅钉脾、生动的演讲侵饭蒂,就城市交通弊凭幢、自动驾驶和汽车互联等热点话题号急,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刀痰吕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业核。    徐大全说钙虫,博世始终认为握,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式马弟绩。    徐大全谈到溅,作为在汽车领域的老牌企业冀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凛、多样化的发展态势和需求江,博世已经有了自己的思考和方向焕芥孔。    他说凤搐盎,如今毫驰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灌糖骏,将方向转到共享经济访、互联网掳刑搁、自动驾驶方面新的技术士县,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匙杭涧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蒲,面对新一轮汽车技术的变革胳砍,无论是传统汽车腊、零部件企业衡帘高,还是互联网别刮、科技企业擞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局小。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点客咸:互联化荡、自动化和安全化坞。我们预计锑估,到2021年裙汉豹,汽车将成为第三大互联移动实体勒焊驳,同时扮演人类的第三大生活空间落甘北。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竿,来充分发挥互联驾驶的各种优势吼卉。    谈及自动化领域羞睫烘,徐大全判断邪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势古。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疗,通过持续创新驾驶员辅助系统挥,从辅助驾驶灌课、部分自动盼喜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶埔,分阶段朝“零事故”愿景迈进掠匈。目前爆随扭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绒,到2020年左右懈葱,自动泊车功能将进行试点项目测试盖起拔。    说到自动泊车蠢郸鲜,徐大全特别谈到停车难的问题粱图皑。他说交花,停车难是在城市生活中的一大困扰鳞慨。今年息,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纬勉歧。在八项智能泊车功能里谅巾缸,“手机查询停车场位置并导航”汞楞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谋党。其实钾搓邓,在大型商场里胳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了班夺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矾。根据一项市场调研显示嵌旧,2015年少啼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿为此雇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湍呛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灵,在深入巩固原本的互联化廊秽帆、自动化和安全化“三化”战略基础上救俊绘,博世今年也把两轮交通户、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拇洽睦。    他介绍睬勘氯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刮醋喷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菲。未来十年极瘁祈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性北卜。    在两轮交通方面发梅撂,博世提供两轮驱动版、安全等各方面的解决方案挥丘认,涉及两轮电动车菜尘继、摩托车沧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秆雀守。    最后戮卵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具判颓,满足这些变化的需求狈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦靠棵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毛看防,“双积分”法规介超,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灸绷,连日来岔房,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耸,让观望中的车企备受煎熬镶泞。针对业内关注的焦点问题伎薄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全删。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》号裴:不久前购炭揉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枢缮淡,如何理解这两套方案煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哦寡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溺膝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狼托羔,但又有独立性定修癸,各自的核心目标有所不同弓戳宪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舵轮,进而确保国家能源安全朔。由于中国的石油对外依存度已超过60%倒册霉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提未巴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展攀释瑟,进而实现国家节能减排的长期目标慑猎画。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饺咐杆,但现阶段并不能彼此替代切。对于CAFC而言璃双,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匡,其中当然也包含新能源汽车溉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兄杏。但不同的企业由于自身能力怀庙、技术储备和对未来技术趋势判断不同怂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求微椒税。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尘痉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补釜堕,而以后补贴将逐步退坡些染,企业更担心成本无法负担舍。因此仅有CAFC法规版剖缄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斜,所以有必要出台NEV积分喊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佃疚显。同时很,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晌难,从而有利于新能源汽车早日取得突破钞相惶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熟,其目标应是降低汽车及相关产业趴、乃至整个国家的碳排放奶鄙,和降低能源消耗诉求不同谷。作为碳排放第一大国硼矩庙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颠,后续国际压力还将不断增大圣赶。因此八秸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耽碱熊,从大方向上讲是正确的桨些。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段埠抛,这和NEV积分没有本质区别宋溜卉,也无法确保总体低碳目标的实现鞍创。实际上竟纺,跨行业侣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弓。以电动汽车为例驳舞敖,其在使用阶段确实是零排放林堡,但与欧美不同淀淡村,中国的电能以高碳电为主呻材混,因此在发电阶段有相对较高的碳排放劫。也就是说恢悔,在使用高碳电的情况下瞎,电动车全生命周期的碳排放并不低莆涸。这正是碳配额管理应该解决的问题尉苔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拼狭。实际上吓嗜,将新能源汽车确定为国家战略拣蹋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冈截失,生产更多的低碳电赐,否则减碳的国际承诺将难以兑现换浓笑。    另外邵,对于汽车行业创店借,无论是CAFC跑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同关,但都应该由一个部门来统筹策划觅,系统思考铣,拿出科学貉半柯、系统纪菠椽、具体邦舱、有效的管理办法来推动实施飞飘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沸。    ■积分交易细则需加快制定舱掏醚、尽早出台    《中国汽车报》圈唾杀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定介粗卜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秸仙立,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炊?    赵福全寄仿:确定合理的积分价格恰,涉及到技术尽票、成本和市场接受度荒洼,需要综合测算和动态调整持鹊。我认为基本原则是确,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掀,让没做新能源汽车的企业有经济压力僧。如果NEV积分是“白菜价”穿,大家直接买就可以得岔刹,谁还会愿意在新能源汽车上投入铰?    因此邻赴失,NEV积分的定价应足够高暴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弹块堵,通过自己的新能源产品获取积分镜峦,满足法规要求歌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理电镰崩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妓,能够通过购买积分先生存下去唉我玻,争取时间把自己的新能源产品做起来谅怒。    《中国汽车报》咆撤删:除了积分价格之外毫嘉沸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枫潘刺,目前处于“空档”状态槐,怎么看待这个问题鲁米粟?    赵福全劣闭阿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲸赏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菇烫考。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脐挞。同时席记,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间献孔。对于汽车企业来说瘦,3年仅仅是一轮产品开发的周期囤藐砂,政府作为“游戏规则”的制定者念茎,应尽快给企业一个明确的目标唬怠,否则企业将无所适从惋澎辽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莲匈:“双积分”中提出了2018年起奇负抡,8%涧促潍、10%舜、12%的NEV积分比例尾,而经权威机构按照法规要求测算莱瓶吓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兑九,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难劲曹偶?    赵福全双:在这个问题上蒂角侨,我并不持悲观看法横。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难焕蛾泵,因为还有很多企业尚未完全发力饱轨。按照国家的发展预期瑞曙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擞桓存,如果每辆车以最低积分2分计算撇砂,整体积分比例就达到了14%翘挨啊,如果是分值更高的产品陆截,达到18%的积分比例都有可能世。关键是要努力实现7%销量占比目标吧,而这也正是NEV积分的目的所在烽。    不过另一个问题引人担忧锯颓奴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篱堑,同时在CAFC核算中也有优惠灸:一方面油耗直接按零计算忌檬,另一方面核算数量加倍煎兼,从2016到2020年分别是5倍顿、3倍硕士潍、2倍许莎灸。此外散毖,按照单项抵偿原则么等,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寝榔,还可用于抵消CAFC负积分褂搂苫。我们经过测算发现伪脑萝,CAFC中的这种双重优惠玫,对新能源汽车的“照顾”过多了毒墨,不利于促进其他节能技术发展吞祈编,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惩楼精。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冈钞蜜,CAFC的达标难度就会随之大大降低撕。实际上缄擞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庭赁僧,两者不可偏废推炭丹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奈得,但如果CAFC目标落空省砍,国家能源安全受到威胁晃,汽车产业的可持续发展仍无从保障泪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鳞郎是,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿椿,这不仅能确保CAFC目标的达成渐,也会提升NEV积分的价值铣,避免NEV交易落空尽翟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值停河徒,而没有将电耗的概念纳入其中胖,这样的算法是否科学艘爆?    赵福全谐线考:NEV积分分值以续驶里程为依据鄙蛇,这与推广新能源汽车的初衷相违背舶官,也不利于鼓励技术进步梨拖蒂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褪。推广新能源汽车是为了节能减排适东,因此不仅传统汽车龄,新能源汽车也同样应该抑大扬小须毋、抑重扬轻捐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”列驮,而不是搭载电池越多越好弥详哪,因为大量电池搭载在汽车上移动呜尺鸵,这本身就会使能耗增加扇仑鲁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾断绞,也意味着大量增加电池生产的排放啸纷乔。    政府应鼓励企业开发低成本俊毙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弧惠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池葱莫抗。也就是说痊,政策制定一定要“勿忘初心”饲屑牛。建议NEV引入单位电耗籍,即吨百公里电耗的概念版,作为积分分值的依据烦。同时俊,对于小型车电耗适当放宽漓被,而对大型车提出更高要求尘戈体,以鼓励新能源汽车小型化虫毕,进一步提升节能减排效果汰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尾酸稳:在“双积分”中妒敲,没有将新能源商用车列入管理范围钵伺派,这样做合理吗量?    赵福全犊纤浩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙巡憬Γ可持续发展的问题亥。2015年借路啡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%插阮梢,获得国家补贴的比例比这个数字还高倦缉。而此次NEV出台却未涉及商用车侧屑成,这是不合理的捌腾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺没,也会让乘用车企业感到不公平耐恫梯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敲突献。我建议霓噶,应该单独给商用车设立NEV比例要求凑惨,可以不与CAFC积分抵偿复赊,但企业之间可以交易尝膛阿。因为如果没有NEV的强制要求乔尸溜,在补贴退坡后陡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姥靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩千:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘫燎柿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呸沉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上檄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喇皑,盲目投资之后炕澳饯,多数公司要垮下来间顿泥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热化逝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卯困。    以蔚来汽车为例捆耐,去年8月还只有100多名员工砷牧反,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模线。据中国汽车工业协会最新统计呈废谅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆该冠喉,销售4.4万辆高促甘,同比分别增长25.7%和43.8%衅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蚕,销售28.9万辆寿飞忻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%傲戒。蔚来爬桐、威马观皇、前途竣膏、小鹏等已是新能源造车领域的热词毛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踌巍妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恳茨晴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溯此,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嚼剖。至此挠攻桥,奇瑞新能源成为继北汽新能源善、长江汽车扩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肥管诲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怠如档。    “新能源车企的风险菱,其实很大哄虚。”王秉刚说漂趁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汲,对风险有足够的分析旗,有可能投了很多钱堤红颈,最后做不成拉华挥,带来不必要的损失虐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辰,简单地投资建厂糙盖投、增强制造能力伤,未来堪忧十。新能源车电池的技术进步非常迅速 翟茂厢,现在可以用的技术一年后就不行了丰。如果没有研发能力就做不过人家墟。“一下十几个亿扎进去避默,有可能最后做不成光精,我还是提醒新进者要谨慎一点翁枚苹。”王秉刚说洼敌。    事实上碳,目前国内的新能源电池生产厂太多了掂瀑,但规模都不大触鸽蚀。而且动力电池总的规模也在扩张中何掏,尤其质量好的不多梦池,“据我了解戏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单对锭。”因此侵创刀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺休泪。   谈不上“红海”彤辜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衔诞阀,但道路曲折棱抛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妊陇盯,造车得有钱茎壤、有人才划、有时间阔浅。“钱我们还行坑,人也不错谷冒,就是时间太紧舍,毕竟搞汽车三年算很快囊女,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合圈对。”万锐坦言碳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袱。    不过稻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杀唉,万锐并不认同犊咳薄。在他看来童钝圭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瑰,因为大家都还没“下海”寸烙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僧趣,大家还在忙于造车狠号,搏杀还没开始彪墙戏。    “这是好事八押芨摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摧俩,目前中国传统整车企业有150多家碘,新能源车企至少有30多家定梅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洼扦誓。    至于是不是过剩滥嚎,梁伟表示这还是要市场来判断激磐。在梁伟看来肝茹晤,其实中国传统汽车行业已转入新常态泪颧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揩,除非汽车消费大幅好转秦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况罚。    但另一方面伸,根据预测统咕,未来5~10年萍,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称率峨九,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆安,到2020年时产能达200万辆擦围、累计产销量超过500万辆匡界。梁伟认为怠畔,从年产几十万辆到200万辆的目标俏欢席,新能源车汽车肯定还要快速发展疯。目前的新能源车市场还完全没有定型啸墓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会患衰疲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功播,“很多人此前担心特斯拉会破产钵,但Model S和Model X推出后效果不错碴冀本,用户接受熊社。经过多轮产品积淀枪拎掸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敞凡奢,特别是成本下降得较明显恨绕寐。特斯拉可以闯出来滥甩耙,中国企业也有机会乃、有成本优势舷蔑届。”梁伟说诗呐菏。    对于最近贾跃亭的乐视硅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峰癌巢,梁伟指出去,除了技术屑檬,汽车行业还是一个资金密集街、劳动密集的行业榷。如果要进入挺嚎稠,需要企业在未来几年有大量投入雄擂,以格力电器(000651.SZ)为例阮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗川戈城。    梁伟表示颧涛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膘克睬,毕竟快速把产品推出来偿,现金压力会非常大落力。另外爸圭,一家企业在原有行业中具有很强的能力匠萝嗽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巫,这是一个很长的学习过程酗浪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光付处:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日策,也是第十七个中国记者节喇戮。2000年廉芍扒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馆惫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砷绰筋。此后记者节像护士节惯、教师节一样提锨唤,是我国仅有的3个行业性节日之一皆棵。   值此之际鹿枯牌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拳叛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冯亢珐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”唇滩搏。      坚守还是离开炔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露起署吮:去年网络广告总量2096亿元吗轰谩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元监。报纸下跌超过35%受纫,杂志下跌近20%险。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿棘喷饺,单项将全面超越传统广告慈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坍渭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拎故,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下排邢,也仍能保持着不俗的销量佛邪。    “没有路可以让我选择廖碳幻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值可劲切。”陈总对此直言到娟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仕,但发行量保持一直不减忍探帮。诚然媳,这离不开报社给予的支持午糠。但从自身发展来讲卤常,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缴啥。究其原因舜垒任,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的贩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臂。   汽车也好跨,新闻也罢僧。毋庸置疑贺舞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题关忿。   纵观整个汽车行业的发展趋势卉豹抚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炒扯溯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毫皮匪,但不可否认的是烹桐霖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式熬拌么。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苯。    除去对报纸溃、杂志卸速、广播咸去、电视娠嘘嫩、音像等载体样样能玩得起来秃,还需操弄3G窜兽垛、4G等流媒体技术瞎焚。我们不知道下一站会到哪里氢。   面对媒体融合大潮堵末砰,陈总胸有成竹的坦言掸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代儡,家用汽车转企改制之后继续深化改革姆拭。由媒体到传播机构贯沤,由杂志到全媒体平台钝共汉,历经两次创业局聊,家用汽车探求新的发展方向材肋痕,抓住变革时代的发展机遇琳埂局,赢得了全新的利益增长点磊硼。不再只是单纯的纸质杂志戈脊,视频俄囱、自媒体等做出了不错的效果伎。   其次拒熔妙,就是在自己的企业定位方面加刊,中国医护工作者汽车消费调查读毙皋、中国城市教师汽车消费调查是以医生巩、护士仍说失、教师等特定的人群为对象做的系列调查铂扰。这些调查一做就是3年嘿拖请,走遍全国大中小城市情窃播,做出最真实的数据绷埠。 ?   “网红”营销时代   今年以来通攫筷,网红主播频繁出现在各类活动现车懊薄,手机发布会渺患电、车展苫篓、房产开盘珊此日、比赛等一场不落计热陆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镰。”   日前揉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抨邯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军替,打造新媒体时代的主流媒体“网红”改。   对此事件悼,亦不乏业内人士称胎颈腾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掇,呈高开低走的态势哄箔。   陈梓萱表示嘿缅:“在现阶段的传播环境下五灸,媒体记者朝网红转型哀,把读者转为粘合度极高的粉丝钠稍,增强彼此互动贸巨、沟通翔容,无论对于报社还是记者个人商拿捌,都是一件好事睫表。”   “把流失的用户拉回来理,用互联网商疗、新媒体的方式喜佩孙,我们正在努力尝试剃,但具体执行效果如何祟沮,尚无法判断坤捕。”全媒体时代苔痘诬,我们永远在路上陡颊阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈褂题:张瑞丽 版权作品荣农措,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭灯,严禁转载物舜,违者将被追究法律责任蓟祭红。 获取授权" "  原标题釜:广汽传祺肖勇糕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靛。在本次活动上申蜂剩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沸泡洁。广汽乘用车副总经理肖勇表示窍搐:“时尚是一种潮流垃涪缸,其实就是顾客需求狄闲,引起客户共鸣宋微,汽车也需要时尚慈踞壕,所以GS8出现在了这里庙。同时传褀GS8我们就是承担梦想苟迷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上补文伎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筹,中国品牌基本上没有一席之地拿喷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膜弓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咐。   对此捂胖,肖勇表示巩:“传褀GS8我们就是承担梦想蔷滇坞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绵撑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荤卑触,所以在豪华汽车上帅,我们率先实现突破貌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚篱幕腾,我们就是要跟汉兰达结厢须、福特锐界形成三足鼎立哺,甚至未来超越这两个品牌回,这就是我们的目标绥夯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示床定贝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菩,创造单月销量的历史新高撤霓,爆款车型占3.4万辆挟康,但受制于产能安排的影响奸脊,造成其他车型总的销量并不是很高型。面对这些问题下蔽辑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赣。   肖勇表示殊:“明年我们的产能乘铆感,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目北北,产能将得到释放淘潮。我们在满足GS4的同时惦理,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灯恰,最起码销售五千辆以上附瘫订,剩下我们会再分配个其他车型伴。”   同时为了加速品牌向上睹素,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倪白怂。同时肖勇说道奉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佩额,在明年全部投产俊稻觅,所以明年最大的问题还是产能氛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炊墙裙,我就是聚焦我的明星车型叛希体。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀捌:李芳" "  还有不到一个月尉,东风标致4008就要上市了泥步。它的颜值拍池丧、科技装配足够有吸引力懈,那么随着锁定竞争对手蛇、谍价戮酿剩、销量预期等关键信息逐步浮出水面略虾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓖双耍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廉桥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”熔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挺辈将。比这番景象更热闹的换氢必,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碳。   说到品傻视,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镭柯窍,让媒体品到了极致唬。在工作人员的讲解下歇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秃姐腑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拜纶佬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴椒煤赣,无不让到场的记者丹清、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外币握,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腐催答、品味驾店。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纤,东风标致在今年推出3008豆、4008后魏筷,也将在明年陆续推出3008S讨恐、及另一款7座SUV咯。据中汽协最新数据显示摧胳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纬久,同比增长45.91%财。那么桔蒋,在众多SUV产品中跺家,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢案够活?东风标致总经理李海港对记者表示韩桨惰:“我认为要总结一个词就是‘品’字方,东风标致的SUV一定是最有品的鹊遂,这个品是指品质黔畏、品味酬鼓壤,今天的4008就足以支撑这两个词琅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笛?李海港对汽车产经网独家表示迪奇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烂坪汕,轴距达到2730mm贝廖釜,是同级别车里最大的乌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统顿乃蜗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刃乱硅,在配置方面更趋向于高端母舱科、智能漠,进军更高一级的SUV市场守拎剐。”   然而匣,另据乘联会的最新数据堕寿起,1-8月响疤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓬斤摩,作为中级SUV喊诲软,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期定?李海港向记者算了笔账示蜜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蜂奠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娘反歧。“这种需求就是4008的机会非,也是4008成功的保障虑弄。”李海港表示懂。   “狮虎之战”将上演   还未上市颗泊谭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茧。李海港认为傲陡署,4008在科技装备熔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捌蔑惮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的串。”李海港强调豆。   通过外观设计及车况数据对比后发现遂,4008的设计颇具未来感和运动感辛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笔篇渺,4008在轴距上占有一定优势毖,也使得整车造型看上去更加修长蹄。   那么柯朔渴,价格呢论?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仑讹,通过对比翼虎的指导价秽伦,小编认为4008的价格应该在19万元左右仆列。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合髓氏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悔?据乘联会最新数据拳睫,翼虎1-9月累计销售84258辆珊侠羌,月均销售9362辆掣弦缺。但值得注意的是练书,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕾乓缕。那么抬禽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冗,可以说也有一定难度响母。   汽车产经网了解到桨,由于目标客户锁定在换车需求的群体邦镭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案誓睡困,以吸引用户选择4008罗。至于置换方案的细节洁讨扔,李海港表示还未最终确定晚辖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺河:李芳" "   国庆结束后奠,北京仓、上海刺、广州懊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擂拿思,引来了社会广泛关注寥陌。平台闻风声解芦赁,媒体炒热闹就踞,百姓愁价格掳腑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苏替,“网约车”只是第一块烫手的山芋酬段。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擦,又要确保公共交通体系的稳定颠恰爬,还得照顾老百姓的感受擎。    比较普遍的观点认为粳恫歌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谋抱邻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姐贾篡,征求意见中提到让市场来决定都屎鸵,这是非澄浞溃科学的贯叫。作为用户捶扯糜,担心价格上涨碘恰,特别是比出租车贵迸妙袜,认为监管部门是要维护出租车体系利益蟹茂潘,我觉得这是大家多虑了炽。过去猎,在平台混战的阶段牢叛,资本介入烧钱抢流量掂,这本身就是不可持续的莱,价格逐渐上附械嗣浮,平台收取中间费用是必然的污攻。    对于各地的征求意见褪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捍翱。比如说要求司机是本地户籍碎、要求网约车辆的舒适度等等户距。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些据。    网约车规范的政策是非常需要的褂梧,作为共享经济热潮下的产物读褥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颠。任何一个商业模式媚弦巧,都需要规范起来熊穷集。因处于监管边缘程蓖,过去已经发生了数起网约车的位瑁害案件褐关跺。我们在对受害者表达同情授隙、对肇事者表示愤怒之后慌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挤茂。    然而私,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的博。比如说想胶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喊泡、车辆要有上海车牌破,并且轴距要达到2700毫米瞥。根据滴滴公布的数据筋祈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劳,拥有上海户籍的不足万人饺。这个情况在深圳类似闭沏涩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虏傻献。如果按照细则明确执行擞欢驮,这就意味着澄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掣钾诧。    共享经济是大趋势界荤,但监管太严可能打击积极性颧,这对立法部门是大考验搅僧。互联网时代篙,网约车大大增加了出行的便利合,使人们在出行上拥有更多选择朝。监管是为了提供安全高效的服务保障改祈,而并非要让网约车集体消失珐。现在的征求意见许多还是首次提出现藤瞪,建立体系的过程中应该让用户冷、司机及平台有更多发言权导。    我们鼓励共享龟炯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环膘侗,与传统交通体系形成良性的交叉互补妊洛氢。    我们希望立法乱,只有合法合理才能保障各方的利益奠,所以网约车服务一定会是标准化愧、安全化的米。    我们希望在所有领域都有不断开放故、不断完善的发展方向瘁,这是产业互联网时代的必经之路氢。    文 | 著名职业经理人隙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卜离:新造车企业已经不再神秘卢董烦,告别概念车的品牌曝光期怜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段考。投建工厂炉、申请资质电挖察,造车卯,他们是认真的柿。不过泻,“八仙过海蜡、各显神通”释顷,出身背景不同的创始人炕脓,对企业产品和品牌的定位溺爆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炼屏坏。    想听“真知灼见”偏频,走进新造车企业需,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛾墟氛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孺,敬请关注麓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中偷氖罕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上团。10月10日袒谓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淋。这也意味着湾忌,前途汽车继北汽新能源尖垄淮、长江汽车之后堕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轮桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中割就啤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本句了,可以稍稍松口气巷旧伶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看番犬,他直言到2017年底前途K50车型上市前梗娥喂,相关准备工作的日程已经安排很紧张卑涣,有许多事情需要持续推进诗。即使如此昏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钨瞎贫。在与记者的沟通中匪联,他详细讲述了自己的创业经历喝坟、资质申请的情况丢孟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痹挨句。    短短的一个小时抗,陆群留给记者最深刻的印象是驮舍鬼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邻嗓,他们怀揣一个美好的愿景抗恐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绣。    ■ 拿下资质不神秘鹃悍惩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”入了,许多人都对过程感到好奇架矛暖。陆群则表示许次煎,拿到资质并不是一件神秘的事情粗兄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俏,一点一点把技术做到位咕廓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脊。”陆群说肌富。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擎哩。具体流程是草矫愧,企业根据相关标准去申报项目梅撵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请票。陆群认为广,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忿糕、引入新的技术和参与者皖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玲发。其中对电动汽车的四项关键技术屠螺,包括整车的集成和控制技术失廖,电池的管理技术库另,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乳苫秋。同时辈捅勘,技术具备后还需要做出整车矾,并按照标准做大量测试潘,要达到很高的标准暴甜伶。据了解鸽环勿,整车控制管理系统(VCU)令、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向店,也是已经掌握的三大核心技术平。    更重要的是董碳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向椽技呢。早在2010年虱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部略哗部,开始布局电动车恼僚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盛存。2012~2013年庙侈碴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胺,在高端纯电动整车设计投、研发方面取得了初步成绩挪桶。陆群说馁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骡恃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展密熊,开始引起业界关注谈砂捎。那时纪獭,行业对电动汽车的关注已经比较高狈汇考,而前途汽车早已走在了前列嘛巧钱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年备。”陆群说款江苦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甜珐,专注纯电动车研发哨哀、生产泛科检、销售及服务樊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俏电勃。”2015年9月洁肋古,长城华冠登陆新三板挂牌交易碧拌,成为新三板电动汽车第一股店粮。目前罕到哄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斧潞,包括整车业务板块(前途汽车)缚、设计研发业务板块(华冠设计)读,以及核心零部件业务(华特技术)眯秽渡。这三大板块互为依托藐孤物,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倍。    拿下资质分肉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霜龚。    ■ 技术粟亥、生产基地尝炒苍、供应商都得一流    在做电动车的这几年善鹅呻,陆群对电动汽车的理解越来越深入舶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机受寞、变速器等物理结构夸,还需要产业链配套杉夹、成本控制琶录漠、核心技术开发等一系列工作醒秘。“自主研发的核心技术奋小隙、国际一线的供应商和自建的生产基地捶玫,是我们的三大优势孤翱荒。”陆群说偶驮轮。    陆群说烦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现券镭配,市场上找不到合适的零部件供应商雌崔间,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丧矾讽。目前筷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缸挟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沟侯、VCU韶顶肺、RESS等核心技术吵吝,使零到百公里加速仅需4.6秒软此合,最高时速为200公里粹寄阶,最大续驶里程达到300公里桅疆鄙。而据陆群介绍错,这些电控技术相关的零部件愧,不仅前途汽车自己使用口少,也已经为行业中其他厂商供应频缚蛊。    在供应商体系上咯倪,前途汽车同样拥有强大阵容歇胖匠,已经先后与IAC沉瞄窗、博世被、布雷博莱偿老、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作复衔答。这不仅确保了产品的品质恨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验文卵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泼嗡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时墙姥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惜扳涪。今年2月叙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滦肚,按照规划脾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆体瘫,将在2017年中试生产筏磋,第一款车K50将在明年底上市细闲抖。值得一提的是微,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玲携巫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尝岭,最大可能提升汽车的轻量化水平睡你。    陆群认为惯使,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秦,而是要通过成本控制沃毋、技术提升来实现瓣报,其中轻量化就是很好的解决方案烘窍奉。他强调瞪泊随:“前途汽车的产品规划和市场策略碾滔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惩遣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力耗火酵,在全新的市场领域不断成长昧岁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来查叭具,中国新能源汽车市场前景广阔酱题瓜,存在巨大的市场机遇扇。据他估计遣钒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来燃拈。他表示迹凛梳,前途汽车已经做好了准备端。    陆群始终坚信一点糜裂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西工老垄。在他看来编,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壤。“所以欺,我们专注车辆性能阮标脖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剐挨,迎接智能互联时代笆戏琳。”他说处。    自1990年大学毕业进入汽车行业棠能叛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发能,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渡,创业历程也已经13年白,算是行业的资深“老人”率鲸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庇莆,他的团队也是一群“汽车工程师”刚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远落。    陆群说疚铺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剿轨,像华为一样拥有先进的技术卉藕咎、过硬的产品品质以及国际化的视野盘赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮拖晚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矫被坡,同时乓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绞。一时间氓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慨香艾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饶钠库,对于新政季、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明购碾。    看自己   记者甜硷: 首汽约车有哪些新的动作和布局弗改勘?   魏东士剖炮: 一方面潜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捐惦嘶,根据北京侠衬含、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欧钱,我们会在司机兄、车辆和运营都符合当地规定的基础上缚,继续增加运力保障涝连换,这其中包括增加自有车辆府汞唱,也包括增强与当地伙伴的合作脑疥。    看政策   记者撬吼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后簧铣,有观点认为默扇狭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东石: 这样的说法不客观伴海。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定上捎聚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寇屯。    某种意义上讲旁汗掳,首汽约车项目上线之前昆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台川,我们只是在政策范围内尝试着做撼。彼时蹬绷督,我们借鉴同行业企业技术手段坊、商业模式和合作模式庐,在政策合规的前提下冠炒,尽可能尝试等踞,当然从橙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肛巷,我们是十分期待政策落地的丝博。因此似刀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刮。    记者算: 怎么看待首汽约车的先发优势墒?   魏东徘什: 的确翱,北京市场上我们目前是最贴近政策的停踢诽,但从全国“一地一策”的角度来看钵部,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沥巳。    看行业   记者瑰: 按照当前征求意见稿来操作奶娜饯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诉饲。   魏东顽: 我们对于各地方出台的政策表示理解谩,网约车实行一地一策制度疏啥诗,各地会根据各地的交通发展水平戚、城市交通需求来决定如何管理网约车盯拘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发局。    看未来   记者破溜: 未来行业格局将有怎样的变化咐?   魏东讼逃顶: 当各地政策正式落地之后颗,会明确供给的标准兜汗,把目前平台存在的一些低端车型清除市城奖肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域恭视,同时咯姬,对于准入的司机进行严格监管烩刀炕。因此熄茸邵,在未来行业格局变化上槽,在大的方向和框架上由政府来把关斜憋,在框架和方向范围内傅饺,各家寻找自家的竞争点和突破口绞芥轨,现有的平台选择优化平台和转型升级蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豁霓团,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略城手,并通过一系列体育氢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夸、活力的品牌形象美潭释。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体羌胁,除了年龄秸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人我。” 10月13日斥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示密惦。   据悉侵梯冀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毕地绿,并向年青人传递积极的正能量冠渴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典访蔚。未来辑屎功,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邪毛迪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型即客,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型箍谰晚,借助本次人物盛典退煌纲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁内。   “2016年嵌羡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’佬厕。” 郭伟表示效擞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冕爬,不仅让不同圈层的消费者绘、车主娘、粉丝共同参与到活动中澄榷媚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扮趣谎。”   事实上嘿靛替,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驼,包括体育以及音乐类的综艺节目卢耪,实现了跨界合作帮购挟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称队匡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流孙渺扔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梦冒。”   根据最新销量数据显示垂玛,东风日产9月份的销量出色睬江胆,同比增长超30%晴泻。其中主力车型轩逸翰、逍客世科儒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吗废眷。   郭伟表示肥钨敛,“东风日产今年的目标有所提升史莎慌,对今年销量保持信心受监。”此外拾瞪尘,谈到是否有可能再接再厉苔涤,在总销量上攀升至第四名的位置时孪萌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔼,能超过前一名最好冯歉,但最重要的是与自己对标驼川弹。”   责任编辑涎肮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸谢慰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甫吕窘,管理层不参与讨论铆霜,每组都有来自全球各地济、不同级别仑、不同性别的同事腹拣叔。”蔡澈说巴川亮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忌,大家相互协作灿豁、互相支持孙、勇于尝试卑孰。”    中国经济网综合外电报道蚊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颊海,其宏大的构想才刚刚开始牵波。蔡澈现年63岁醚,其工作合约预计到2019年撤齐呐,在刚刚过去的2016巴黎车展上杭枪,他再次用前瞻的眼光和布局立,为戴姆勒集团未来的发展底,提出了新的方向痊庙会。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说几伟沟:当年学的是电子工程专业伤劝诫,就有人建议“傻小子攘摹,去学机械工程聚栖。”潮,“今天来看蚂,坚持初心架锋,梦想终有回报表毫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体高舅泵,在报道戴姆勒集团的“变化”时赎金权,都会引用蔡澈的公开演讲切龟,因为他提到了电动牧卢费、互联寺谎刮、智能和共享等前瞻主题虹。    首先顺炽锹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ池氰,并计划到2025年竟,成为高端电动车市场的领导者蕉涎荤。当然孤咳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列覆牡贤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的穆帝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疽标扮,恐怕显得更稳健坑纽徊。    “在所有这些领域且称,你必须为未来的投资做好准备救烫,”蔡澈说横。 “但这是令人兴奋的第癸棵,所有这些发展不仅仅是技术的改变簧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务壳牡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛估架,内容丰富的CASE(瞰思)计划碾藏凸,它取自于智能互联范哺、自动驾驶栖娄矾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纺。有评论指出怠拼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淬单茄,就是要对未来做出承诺究草。 巴黎车展发布会期间剐,蔡澈穿着休闲衬衫骨、牛仔裤和运动板鞋呻耻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名录,但蔡澈作为首席执行官溶面,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目练,以加速决策和赋予员工权力著称伐钦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磐勃,鼓励对新产品和新发现躺菊碾,进行实验性的尝试勺寡醛。    巴黎车展发布会期间锌,蔡澈穿着休闲衬衫杏该、牛仔裤和运动板鞋巧矮帮,一改西装革履的常规风格畦薄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秽固锚:“我们并不是穿衣方面的专家梨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狼蠕,而是留在了在工厂附近的办公室凰掏,尽管条件略艰苦伐刃。至于在衣着方面的变化需,没有具体的规划椭脸,因为衣着是表面化的诡,符号化的栏,尽管这会传递一些信息缴汞和。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痕粟眯:近些年痰,我们尝试了很多新的想法水,对整个行业而言都是全新的尝试娜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划釜肆,很多同事都参与其中挨登。    “仅仅3个月的时间肛忱为,我们收集了150个优秀的想法喀扩谐,这些都是关于企业未来建设的好点子身扇。我们把参与讨论的员工分成了八组瞪誊,管理层不参与讨论士强辉,每组都有来自全球各地揽萄猴、不同级别芜恒慕、不同性别的同事面。”蔡澈说尉且,“今天提到的鱼群式结构涕蚂擅,希望让公司更有活力偶,更灵活疵粟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侩互醒,大家相互协作拼、互相支持锹、勇于尝试傲庙姐。”    几个月前冕砰洗,在柏林的一次会议上绒庆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片触娶翰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祭。根据德国报纸对这张照片的描绘妨些:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藤迹。蔡澈告诉开发商具瓢,这张照片是30年前拍的醚,那时交,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车径诺。    随着电动车品牌的发布把,以及首款概念车的亮相诗匙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澄呛。在戴姆勒的规划中布庇补,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力罐,包括价格恰、外形和性能称。据了解膘先,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擞绷空,包括在德国建立第二个电池工厂榔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形蒂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脱皑绒。主场“作战”的雷诺品牌抢嘶滴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惟评谅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凸,包含设计巾褐妨、产品以及市场布局等方面限叹。    发布会结束后横,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缸橇。在面对面的交谈中牧咯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待收。另外麓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题彪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腾汗臼。    网通社浅稀:在中国市称偬げ,2017年雷诺在中国有什么挑战腻吻扣?    戈恩楞揣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长软吩瞎,中国和印度都成为全球业界的引擎苟苫疤。2017年是雷诺非常重要的一年日,我们的销售会起飞脾,就像飞机一样捐,正在起飞向上并且不停加速城精死。对于日产来讲吠,也是非常重要的一年孔品伤,还会进一步推动启辰的产品吉枫,这个也非常关键投官蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晃:您如何看中国新能源市衬炷鸶!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划己愁膘?    戈恩荣夏幕:我认为中国会成为全球最大的市橙妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呢勾。对于日产而言忱箔次,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骸鸡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目设肯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的举肪。    网通社里:对于雷诺和东风的新电动车项目镣,是否可以更详细的介绍一下蒋?    戈恩晶岛担:雷诺和东风进行合作船繁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场概囱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钨还蓖,最终项目还没有做出决定淌,但正在研究当中薯梁冲。    网通社尽广驶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术底痊缎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诽?    戈恩伞范匿:自动驾驶一定会进入中国鸽却,这是勿庸置疑的港爽毁。目前犀谅,各个车商在这方面的竞争非常白热化完断江,中国消费者对相关技术也非常感兴趣困抗。在中国相关法律法规允许的时候疲皑箩,我们的产品会进入中国场。当前芒杆低,我们的样车正在美国票、日本做相关测试钞斧尸。与此同时褐,雷诺当然不会遗忘中国市场适匠攫。我们会在中国市场进行一些展示项目淳钾桓,这会帮助我们完成产品差异化的工作长,也会帮助提高产品的竞争力雌囊。    网通社衬平:三菱的加入哀筒撮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氛?    戈恩沉抄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吃某考,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荣咖。我们认为2016年包含三菱在内商杏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捂。所以它不是目标能韶届,而是我们现在工作的结果辑钱。展望2017年催姐位,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年门,尤其是三菱的加入童心,让我们有潜力跻身全球前三敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得汰挟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涂耐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洗层。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代断稍细。”Kalanick 说道华吮。“如果真的发生这样的事宋论,而我们没能参与自动驾驶的开发乓侣葱,那会发生什么事河坪墙?未来将迅速抛弃我们烦漏挖。”    上周四梗搞,Uber 对外表示殴:8 月底磷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车团查。    与平常用 Uber 打车的程序无异蓝想,系统会为乘客匹配 Uber 专车痛伎禽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抱乏。虽然是自动驾驶汽车媚示杏,但车上会配备两名训练有素的工程师都厕。一名工程师坐在驾驶位上茶,随时准备接管汽车控制权并托膘,另一名工程师坐在副驾驶上谅菏垄,详细记录汽车的每个动作壳洽茫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陆杜虽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大步驾。在采访中实娃仿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涪橇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场危。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻韧,现在卡车运输市场也是如此将。”他说仑。“现在谈这些还有点早哪拆埃,如果非要说点什么酚协剁,我只能说我们已经进入了研发阶段肥。”    在采访中拉闻,Kalanick 还被问到想吝呛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代韧湃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存黑。他认为在交通自动化的世界里凶童,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加板,但驾驶员所占的比例会下降高。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诵咐粉。    Kalanick 说道列瓜熟:“像旧金山这样的城市肺,大约有 3 万名活跃的专车司机判小聚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撵告,但是别忘了师贪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机礁蔑寒,自动驾驶汽车也需要戏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惕,有些情况是处理不了的稻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑┎摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员安碑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伍伍。”    他举了一个例子缄墙,电话刚问世的时候焚咀姐,需要一名接线员来接线羔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徽拾,而是创造了一个全新的行业丰撕,并创造了大量的就业机会孟财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售绘:李芳" "  穆伦认为呜难事,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驶狼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车始感虾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悔,包括汽车的使用方式肛把楞。    自2015年9月25日临危受命醇垒贾,出任大众汽车集团CEO至今识肪琳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啪捣。那么钩嗜,一年过去的栋俄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藏孔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得醋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浓甫,贴有穆氏标签的大众娘,其未来又将是怎样的呢魔换?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)僳扒,借已成惯例秘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慑戒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》势脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掂,穆伦首先抛出对大势的几点判断读逃,也就构成其《巴黎宣言》的构架曝举穷。他认为泰壕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怖步,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车微措庭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肋勉墩,包括汽车的使用方式呕陌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说频,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拣恢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动旧,这需要我们用全新的理念康戎、全面的视角对于出行方式进行解读探。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膏。显然态瓦说,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沏认韧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夏沫豌。我们需要联接汽车世界和数字世界郸,让消费者获益哎,推动社会和经济的发展莽瞪。同时顺应驱动技术的根本性变革腐恭,即电动车是汽车行业的未来鲁。尽管如此敖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞭衅。我们必须叛倾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巫,同时推进替代技术的发展惨腑。    穆伦坦言恢锻,应对当下的变革袭,对于大众汽车集团来说浮抖,是一项十分艰巨的任务切。尽管如此靶,我对于集团未来的发展持乐观的态度捂剃按。因为在过去的一年里汐,我们兑现了承诺舒路毋, 增强了核心竞争力贯,积极推动集团业务的不断发展市玫缆。因此风画塘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篓涡,而是“大众汽车集团将如何成功”妻。为此完,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”混。集团的目标红,同时也是我个人的目标勘毫兽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业福冉币,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者款梧。    他说马苍返,今年夏天脊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狭享暑。我们强调藤巧踢,集团未来发展的重点领域将包括录:电动汽车季、电池技术淡辨瞥、数字化上、无人驾驶和人工智能习,以及全新的移动出行解决方案镁通叭。放眼未来湘饱滴,很多人将不再拥有私家车磐商仿。即便如此瞬戮美,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛋揩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念火窃伐、大力拓展移动出行服务叉涝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掳鸵,包括集团旗下众多品牌的战略卫希、关键指标和相关措施饱。但在此之前娘撬拎,我们并未停下脚步氏滤,而是继续开展相关业务扒挫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莱,他特别谈到娥幌:“在中国岭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匠怯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奴。    穆伦表示阶男普,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氢入。这些实践同时也表明祷,即使目前面临压力冕,大众汽车仍然完全有能力实现目标菱冀喉。他承认韦,坦白来说滇功,柴油发动机排放事件影响深远叼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咀。我们正全力调查事件发生的根本原因受,不遗余力地解决所有问题链腊,并在最近几个月取得了实质性进展菊就灵。然而对于我而言貉导,构建大众汽车集团的未来佛,也同样重要叔柯。    穆伦说功,今晚踩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图空:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞥经。在2025年以前钳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列角,并在欧洲市场占据领导地位叼帽。    最后吴胎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壁番:“未来构诉兼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点械你伸。它意味着自由攀、乐趣和情感挺。因此京曝,我们注重产品设计顶,并将以崭新的视角进行设计创新”侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  今年7月底圃,在2016年世界500强排行榜中屯省苍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刮,比去年跃升47位馅湾,排名第160程,引起国内外企业界丹敝、尤其是汽车业界的瞩目酬。    今年当鼻来,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纱泼念。恰好是在10年前零心规,徐和谊出任北汽集团董事长技力芜,策划筏队、主导沮梗懦、实施了令北汽集团由乱到治能匠,由小到大丧祥,由弱变强的变革鞋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侮、有益胃船、独到的成功尝试迁滇堪。但是蒙巧,当中国经济网记者约请徐和谊辈祥,请他以《老徐和北汽这十年》为题歪瞎辫,谈一谈自己与北汽集团时颈挂,徐和谊温和骨、憨厚地笑着说碑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己反犯磨,少谈隶摔,少写炭现掳。    于是韭凳桐,在不久前的一个上午漂呻骗,在北汽集团的一个会议室里浇铅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访半丰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道官。今天是系列报道的第七篇玛讹坪。   “北汽这些年发展快浚颠,我觉得合资这一块杀,起了非常重要的作用鲁睹。不光是从量上略红猴,速度上泻,还有效益上”当,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旱,如是说道狭侠。    “在各种场合我都讲革奉拐,北汽就是合资反哺自主”彼托,徐和谊告诉中国经济网记者籍,“合资和自主本另,绝不是对立裁悉,而是互相借力”醚寿。 2002年10月18日盗,北京现代正式成立剐封驶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记广、董事长算起返舅绕,徐和谊执掌北汽已是整整十年搞细创。在徐和谊的带领下广凄闪,北汽从最初的“一盘散沙”绕忍汰,到如今的中国骨干汽车集团挨篙,取得了长足发展胁痛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梗膝,北汽位列第160位侠,比上一年度提升47位秆寞,并首次进入前200名赊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毛娄墩。    “北汽这些年发展快胁疯摩,我觉得合资这一块愤,起了非常重要的作用斥。不光是从量上奠故、速度上剃坤,还有效益上”谈响控,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绥拆吧,如是说道岁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上世,徐和谊结缘北汽箔较,也正是从合资开始邢。2002年目瑞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业归刨醚、发展首都经济的龙头项目和示范工程帛。    为此琉幻,时任北京市委工业工委副书记勿莎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洗党挺,担任北汽党委副书记辣钩、副董事长聊色己,以及北京现代党委书记碎、董事长毙。 2002年12月23日千谰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涵脸哼,北京现代实现当年签约蛋甩罗、当年建厂介沏嘛、当年投产蔑、当年出车锹酗。在短短不到一年的时间里龄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗡,迅速在中国市场生根发芽己惶矾。由此创下了业内独有的“北现速度”立萌。    时至2015年苫,北京现代已拥有第九代索纳塔虹拾同、全新途胜紊、名图轰、ix25巴、朗动兔漠、瑞纳等14款车型贩哆,涵盖A0级赎公渐、A级矩歉茬、B级擂火、SUV等主流细分市晨不稹,累计产销量突破700万辆氖点范。    北京现代官方数据显示私洼,今年前7个月挡巍赴,北京现代累计销量达到59.3万辆纤坊,完成全年112万辆销量目标的52.9%袭僻。 2005年8月8日狡奶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舱诗驹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吵。北京奔驰的成立末,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域煤签。    虽为国内高档车市的后来者蜂居,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汝吧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划补娥,实现产品导入党啪、股权调整粗事,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等投掳蒋,北京奔驰由此迎来了高速发展期套操。即便是在国内车市进入到“新常态”后储洁轮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅使,远超行业平均水平疏。    目前天眠弹,北京奔驰已建立起全球面积最大节填偶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梢亥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巳疼疟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棵囱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台懈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蹬趣。 8月22日曝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托石,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型煤孺豁:C级车闺及顶、E级车醒灵疟、GLC SUV和GLA SUV褐钒保。官方数据显示考氖铜,今年1-7月敖酬,北京奔驰销量达167307辆午,同比增长32.9%爸。    8月22日艾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市括仑。在迎来年内最重要的车型后晦锰鹊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稿邪,着实令人期待导纽锰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展克缉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唇伍姓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驼藕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谭妒。    “在各种场合我都讲弗玛,北汽就是合资反哺自主”侗,徐和谊告诉中国经济网记者俯屎蹭,“合资和自主点上娠,绝不是对立休呸,而是互相借力”摧涵。自2009年以来耙施,由北京现代宋伶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商练咖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范协爽、管理流程予以借鉴的数以百计需瘟节。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹦,从2011年吉窘,第一辆整车威旺306问世滑蕉,北汽自主销量直线上扬便拴:2011年达到2.4万辆趟路兜、2012年实现7.8万辆孙遁、2013年超过20.2万辆姓塑岸、2014年突破31万辆芜、2015年完成33.7万辆谈休。历经五年多的时间尉,北汽自主已累计生产达百万辆瑞,跨越增长令业界瞩目都策。    “着眼未来浮涂,对于合资我仍然非陈±任。看好欢匿拜。不仅是十三五祟钙桓,未来很长的时期熬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巴老。另外衅,在此基础上邦其,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滦粉,徐和谊表示导侨。    “年底前还会有更多的好消息篙狮,不管是在新能源领域脾,还是整车领域茂辉,包括一些重要的零部件领域供扣,还会有一些新的大项目落户北汽咕共。这样蒂,为北汽更长远的发展父泛挡,我想合资这一块杜司悄,贡献还会加大宝建丝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫趣朵:李芳" "  9月29日煞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窃酒。   蔡明指出话莲,中国汽车市场曾是低质量宽、低配置写、低服务的代名词苔瓦。诚然掸,与美国汽车市场相比罚,中国汽车市场还不太成熟傅幌。但是凑,趋于完善的服务质量玖拦檄、规模日益庞大的车展宛遂、逐渐被认可的中国自主品牌连公仙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碑理。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纶贤沏,分值越低表示可靠性越高狭。J.D. Power近几年的数据报告显示痕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豌通,从2009年的178PP100到如今的102PP100考,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杜。尽管与美国市场还存在一定的差距畅炯,但中国市场的后劲儿不容小觑蔬毯褐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奔碘煤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疏嫡力?J.D. Power最新数据会给我们答案妨违。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惹,而中国市场的进步速度为每年4PPH焚如筹。在车型研究上成校蔬,中国赶超美国市场需要6年时间何苛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH械陌,而中国本土品牌进步速度为8PPH攀蹭。在生产车型上尼接,中国赶超美国市场需要5.5年碉垫。   3. 在了解美国客户的需求上抱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闲穷才。   经过对这些数据的了解和计算麓祟据,平均下来期劣署,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扯敬赎,才能百战百胜驼查,想赶超美国市澈А,前提是了解美国消费者的需求踩新。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沧挺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坡书:车内有令人不愉快的气味鞠酷侣、胎噪声过大(来自车身下面)喷催巧、耗油量过大氖橙肮、风噪声过大(来自车身周围)计谎谦、空调开启后师途浮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耐拟:内置语音识别经常无法识别/误解命令啥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题珐童霓、风噪声过大(来自车身周围)烂逛偏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耪绊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盲拱建。同时娠坟,在前10大问题中辩肪浩,只有一个问题是相同的兔街钉,即风噪声过大捞搁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郎借纳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重上。中国消费者更注重感观(嗅觉哆锈、听觉和味觉等)方面的感受质量径,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辫吴劳。   就目前来说幌,中国的汽车产业还有很长的路要走鹃沙违,无论是汽车的质量崔晃岸,还是汽车的整体销售体系碉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距储拒郡。凡事欲其成功洗新,必要付出代价聚崔澈:奋斗秘粉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉手脾瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琴酶髓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理楼布:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炉厦紊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痪豪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编相隋昧:李芳 版权作品檀评,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾旧,严禁转载鬼保磁,违者将被追究法律责任嚷疏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逻瑞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睫停。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蕾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甘枫。同时宠糖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庆钩,作为本次车展的重要组成部分之一海,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搞碘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠票供,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒巩燎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竭韦,为中国汽车产业的智能化兑吕辩,信息化方面的发展做出指导意见浚睫炬。   本次峰会主办单位描钙票:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吉十:   贸促会汽车行业分会长王侠娇分陶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挪休抛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沁墨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摩青:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盲巳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歧确:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聚稿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了顶填,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鸥泻。因为我以前开玩笑说了一句话杠,我说这个车联网这两年已经实现了胖蜡,就是人在车上用手机连网牌仙,这已经实现了倘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醋枚喇,手机天生的使用起来就比车机要方便巍揉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哆疤。有一些改变我们已经看到了宋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了令川。现在有了优步悄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矗恭扒,这个确实听着都挺有道理瓶蔼歉,我们一听都很吃惊誊休嫉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享精,搞来搞去就卖那么几百台车弧涵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始申洼嗽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苛开瞥。对于整个汽车产品砍特偶、汽车产业链的改变它到底会怎么样颂尸坊?   回到出行的那个问题臣还,我觉得大家也不用特别的担心累。我先给大家压压惊版,有两个数据很有意思灯,一个是美国湾区的汽车销量滩攀胳,一个数据我们一查就能查到誊毁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氏捞,现在渗透量已经非常多了佰睦,优步在湾区这么普及了萌驾,买车的人是不是变少了赶牌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鼓柔,这个没有变少地项酬,而是增加了挪奈既。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抄猴叙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玛错蕊。确实涨的很快让,这个和大家的想象是不一样的栓,觉得汽车销量应该减少秆,怎么还增加了呢具拐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俗,你说滴滴夸嫩痉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粹纬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撑闺池,这背后真正的原因我就一直说谴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缎,其实出行不等于汽车瞪搭充,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赔课腺、道路密度不够这种应用场景难枪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用煌萝,其实它真正的加剧了中国的拥堵倾适。北京和上海这么多年严控车辆的牌照擂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拘烘环。汽车也不是简单的交通工具鸡,如果把汽车还原成一个交通工具控叹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撂砂,我可以开亢谭,我也可以去坐地铁凭路酞,我有北京和上海的公交卡刚堕驳、地铁卡俊套涝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讼归题,我也可以骑自行车坚姑计,有的时候感觉走路也很好荒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炔离饯,汽车行业当然会发生改变贤豌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秃嗅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赦。如果你只是把手机当做一个通讯工具伍漏,在2007年的诺基亚已经做的非潮佣卮龋好了镐,但是还是被智能手机行业颠覆了佳谢。在汽车行业也是这样乳嘘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朗顾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钉芒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耻归示,我们去展望一下史逆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶案鹿,大家都提到很多了擅地粪。其实很多人的展望角度是不一样的凰话,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了隋委。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了豌伙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脾县辨,更多的是解放了你不用开车猎本,分享的是司机郡埂耽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降母惯恕,它是一个规模经济渡惦。它的交叉点大体上在2020年就会出现浇,我们的预计2020年在美国就会量产率朵,在中国可能会晚两三年晚嫁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汹,这是我们要看的一个趋势桂。   第二个趋势瓤平,移动互联网会加快电动汽车的普及下思,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溉攀行。很多人说电动汽车是因为省油钱肝趴笛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潜毫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了箍,再也不需要去加油站了钙脖。第三个带来的变化就是对产业的重塑逢诞,以前汽车公司都是专注在制造蘑,用户就认为是汪洋大海莎衫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驼香傲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链醛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滔莽,内部管理的界面崩吵具,反而把制造这件事情也许就可外包了嫡吨。最后一点尺芭歌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接暮豹危,所以汽车作为交通工具以外的部分磐,一个用户买了车以后需要的增值服务曝鼎,汽车公司就也机会去提供这样的服务行涣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藩醒。所以正是因为这样一个对移动互联网皑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杏叭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唉识烙,超过1700名员工梳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剐幻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枢侈芯,激励用户赫经拔,这样蔚蓝的天空就会出现浩档救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸激:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刀姑党,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筏。同时彭汀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虱蔡婚,作为本次车展的重要组成部分之一蓖棵欠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖记,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滑,中国机械工业联合会会长王瑞祥萄竭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缺,为中国汽车产业的智能化伦,信息化方面的发展做出指导意见烽。   本次峰会主办单位旦盯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豌:   贸促会汽车行业分会长王侠览炯巫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妮相囤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌详兑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坦侩瘟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磨江部:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉染梆久:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一江:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤菟埃快伟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脓馁,因为现在我们是全世界销量最大的市场缓汝泞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准踏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袜墩、环境污染等方面腑督黄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氖铺擎。同时宏,智能制造糙策、工业4.0响问瞥、移动互联长、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战密午弄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”把姓编、“互联网+”等发展战略标。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倾吠肉。我们有很大的机遇锑浦讥,我们会见识很多非常有趣的变化拎团。   当前业界普遍认为酶绩,低碳化冯、信息化懊、智能化是未来汽车技术的发展方向秀吴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灸淳谩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台到狄,正在成为汽车行业的发展热点饺,正在助推中国汽车产业的转型升级喂,从而进一步打开智能交通产业的价值位吼。在2010年的时候叙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统股楞,为用户提供全天候洪、全时段的服务鞭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铆,签约和活跃用户超过一百万颊类,累计为用户提供约2亿次的该户服务别,人均交互服务超过11万次帘醇贫。经过近七年的发展械狗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位版,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吐秃、凯迪拉克辛娟使、别克饯、雪佛兰上使用补胸,倍受消费者青睐彻揣睛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯饣,面对新的市场和技术趋势辑,基于车联网多年的探索底蛋、实践结合行业的技术储备把煎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盗碍法,提出了到2020年力争100%产品实现互联脑,并致力于打造以车载信息服务垫戊垮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务躺,为人悔、车提供安全智能便捷绿色出行九兼,初步建立和谐的人窃诫论、车陕、社会互联生态圈哼驹急。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贿反伟、别克镐掳、雪佛兰品牌溃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蠕县,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酱躺晚。除了安吉星在移动信息和网联上连,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓬创裂、内容服务能力仓、大数据运用能力劣贤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B悔、B2C的业务孤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阶眷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露被、支付安全禄猛,更可能引发行人安全和人身安全簿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粳缸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谓绵乱,网络安全开发包括威胁因素识别防、安全战略制定哭丘、安全措施执行奈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堪问狈,并且在过去几年不断的进行迭代升级猫案瓮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翰。伴随车联网技术的发展敞琴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术攘苗沪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术信粱痉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烷畦桓。让汽车驾驶更安全禽我、更轻松亮泵荆、更有效谢搜。   我们身处在这样一个时代荷米胯,新技术层出不穷使一切变得可能屑吮,我们也是非常幸运的一代人规商含,能够见证汽车行业在国内屁、在整个市场上有一个颠覆性的发展净鄙类。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宛艾冗。同时也让我们对明天更增添信心和期待估,激励我们坚持不懈的努力惮悍。   我们相信享,汽车行业的发展刚刚开始委塑辱。汽车行业与其他行业的相互交流苛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藏。我们会和同行一起共同为之奋斗墒危褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆脯吗:李芳" "   9月28日涵猴层,在2016上海浦东国际汽车展前搅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赌,新兴造车势力苔邓悍、养车汇、汽车金融等领域从业者诵,走到台前舌捆牵,与大家分享及探讨未来的市场前景歪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耙炒。    吕征宇武:各位领导速、各位嘉宾酥睫惟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爸,刚才我们的同行说得非承矗好巍逆,其实我们有一个共同的理念吴,而且我们也有非常多的痛点班。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狠凳,我们也有美国合作伙伴的公司啤,乐视的七大生态是有机的独茨,在零基础上打通的妇光聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舞煽圈,目的就像董事长讲的一样鼻,让“蓝天白云”再飞翔牡婪田,目标就是打造全球最先进的超级汽车推亲乡。    那么用互联矾、智能警蝗卸、电动屎蓉抖、共享的方式祥倍奉,实现“未来”的交通方式冉,我们认为汽车产业惟,还是没有被互联网变革的产业齿朗。对于乐视超级汽车生态而言剂,我们有四大基石弄,我们相信社会化绅旦抛、分享化虾介廊、互联化绩膘、共享化将成为我们未来变革的方向残。    从我们的汽车生态诞生以来赊瞪毫,我们保持着快速的发展汕疆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鄙妈风,落地在浙江湖州 溉拦警,这里包括绿色环保的环境备割、自动驾驶的一些功能和区域溺。    同时我们最近可以告诉大家络外,我们的产品样车在美国已经开始路试酵窜,技术在百米加速已经是全球领先了吃提,产品的量产进入倒计时状态斤耻陌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屑,创造首轮汽车最高融资金额的记录付。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发态室统,协同开发也是我们在北美的基地厩嗡、中国的基地久、欧洲的基地共同开发到揪馅。同时我们的战略开发电动的底盘机构模矢潘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俗纲慑。    第二个就是智能化秤,车是人工智能的最佳载体剔蛊,乐视做了大量的投入诗上,在硅谷和SSA成立了研究院趣,在智能驾驶也取得了突破性的进展深。社会化就是刚才说的分享醇伴嚎,我也非常喜欢这个创意哺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尺,我们相信在共享经济的领域里畴,无论是Uber的繁荣惯怖,都证明未来不管是房子蔬洞募、汽车都是重实用的趋势踞,所以乐视将战略转移磋,推出车租赁的平台溃从,我们叫做乐享平台付揪哦。    其实最重要的议题类,乐视作为互联网公司函共哪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力特竿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溯努粕,电动化狄竭、智能化努胁拷、互联网化莱倘禄、社会化哀喀拌,这四大纬度有密切的联系怂努。    我们把汽车当做全新的载体烹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吮其。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功括推,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谭世辜,谢谢大家廉尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酵猎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劲委斜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞了歧沽,他认为车联网谩哀簿,既然是大势所趋猫芍莆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咳没笛,少炒概念较,多做实事讳。 以下是王侠发言实录每枢垃:   在这个夏末秋初檬茬默、时令更替的丰收季节豁途,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桓痘揪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撩。在此概,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扮是矮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘿,汽车产业的电动化舌辱膘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忍娜,而且也正在成为全产业链创新求变担、转型升级的主战场篮。但是铆蝗唉,热点和繁荣的背后冬卿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亩溶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脑,车联网也在热捧之后开始遇冷锻尝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秀。其实乱菱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奔,我们要理性面对础混究、系统分析芯路裴,既对前景充满信心怯檄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肝,才能在变革的大潮中认准自己的方向坎匪联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哩死,我们要清醒地认识到莆卸腐,汽车的智能化和网联化是大势所趋车,是不可阻挡的方向廓桓疗。电动车还有技术路线之争侈熄损、对减少污染和能源危机的疑惑拆安纠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糙,没有坏处慨航。汽车诞生130多年来巍,除了带给人类方便之外笺骋是,还带来了许多难以克服的问题翠薄,比如交通事故徐很、环境污染和拥堵乐、能源危机等等歧。车联网和自动驾驶等新技术的应用休受,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舶谓侈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲤猛呛。现在不少基础薄弱的车企隙垒摩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼎羞堕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赣绦取,多持观望态度呸,这也是目前车联网叫好不叫座娜、貌似热闹却普及率不高的重要原因垒酚。我想说的是菱锑,既然是大势所趋堤,就不要犹豫不决觅,否者真的会给对手赶超的机会砷。   我们要清醒地认识到嚎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杉末寡。汽车市场的低增长成为常态之后赫,我们对于销量的追求空间越来越有限唐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式篇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纤壕氛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道世。   我们要清醒地认识到弘十,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汐层彩,必须是社会性的统一行动屉。一方面黑溅返,车联网是一个汽车生态氯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拦窖雹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恼。另一方面褥凳,车联网又是由整车制造商力、产品供应商巍奋返、内容提供商褂孰、软件供应商经、服务提供商位、网络运营商等不同角色组成的产业链峡究,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔽槐,打破壁垒笺莽,互相开放信息系统靡凯,进行深层合作洞书,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篱首。   我们要清醒地认识到盛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破船骄,而是要靠一个技术集群的集体支撑沧卧萎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹊,如果通过手机就能解决的舵力,其实不应该叫车联网凹。大数据戒但箩、新能源技术淖票芥、网联技术浇寿安、自动驾驶技术侮徘、传感技术徒达写、网络安全技术等檀铅踩,这些技术的应用都是相互影响距猴罚、相互促进甚至是互为条件的缸埃焊。比如汽车共享和无人驾驶庆钝抚,就只能在车联网的前提下才能实现穗掣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挫律,并给汽车共享带来更多可能性枯喇。另一方面柬凌夕,与手机和家电不同的是扒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铜枢,绝对不是有钱就可以任性的地方猎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平同,中国车企面临的问题一点也不比别人少为茄,我们一定要避免浮躁情绪沦竣,少造概念叔炯脱,多在核心技术上下功夫亲羡筋。   在刚刚结束的G20峰会上梧,习近平主席表示冀滴:8年后的今天赴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谁吭诫、人口增长充稳剿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惮凌库,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减须绦牛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氢裂规。其实读,对于全球汽车产业来讲券箩胃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱聚垄尺,传统技术进步的空间越来越小廷嘉豢。在这样的背景下胸,智能化礁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎仕,为汽车技术进步提供了新路径撵团蔷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肃表邦。   今天晃潞钢,我们以“智驾未来捍荡、创领先锋”为主题擂聪,邀请各位企业家坍膊蓉、专家学者共聚一堂捌,希望大家能敞开心扉讼潜,知无不言感,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绩骇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量憨评。   最后请,我衷心地预祝本届峰会圆满成功潜棱,祝各位朋友在沪期间顺利旧慨穗、快乐典蜡瘦、安康脱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四非傲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宝甲裳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体不煎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点但,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溶归手,在下线前夕猛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通串乐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读班糙。 一渐傅燃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坊。今年1-8月翔爽辽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息椿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间韦变湍,以首款SUV——威旺S50为节点慌,一步步走向经济型乘用车领域廷趣房,实现“MPV SUV双轮驱动”复廉犯。对于未来产品规划识,陈桂祥向网上车市透露琼熊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型床,并冲击40万台销量规模静。” 陈桂祥进一步表示汲帆:“北汽威旺的MPV屋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲤孟崔。2017年的销量重点会集中在M50F上痪梧壤,到2018年也会有全新产品上市肮硅点。”    今年8月16日寝尸蓬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宋瞳雀,对于转型中的北汽威旺枫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朝舌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乒叉股。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杉竿。在陈桂祥看来话甲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碎我,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纯。    二马返、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品行,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徘叔赐。M50F具备明显的高颜值特征崩笑竣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见每。而做到高颜值并不容易殿码,陈桂祥向网上车市透露掂韩耸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糖迟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发林盗。    从内饰来说五芒汤,新车的设计均由轿车化标准打造薯,其配置在科技感漓台、智能化上都有出色的表现刃瘫镀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淬宪摊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控魄。同时榔寸兢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表踢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配不,智能化水平足以媲美合资品牌斡。 在性能方面慕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刃,进一步满足消费者的需求疾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贯诗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苍犊,到2020年威旺规划40万台的销量岗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镶搓袖。未来将在夯实MPV市场的同时惟匪淖,进一步做好SUV市场踢校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷墓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日埂海晨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梳嗜仆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矢雄:苏州吉姆西叉、苏州金龙瑞钦、深圳五洲龙贬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蜡驼华,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元探默。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贩揩校,并对吉姆西取消整车生产资质渴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除归纱,追回补贴资金尘抠僳。    根据通报就,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绷遂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涸灯盾。不过蔚铂狭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脾。 补贴新能源汽车的依据何在俺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秽。市场经济最需要的是诚信赋轨。但是究量,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宦骄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮拢害鼻。部分领域缺少应有的制度约束蛔衰,秩序甚至失范锹帆,这并不稀奇魂烦蔬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庞贤任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立峦。尤其值得一提的是踏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谁霓。在这一目标之中愤胸常,财政也被赋予了其应有的定位措,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”但拦。中国社会的根本性变化需要处理好市场邦、社会与政府的关系牵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件加暗。新能源汽车市场同样是市吵仔ァ,从根本上说县谩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥档危。新能源汽车骗补问题的源头舍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洗。    当然动,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笨匪,不是市场取代政府盖,而是市场和政府有主有次洁膝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茂聚惫。说时容易做时难推藩鲜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睡通。补多少赐馈凄,怎么补暮矫郸,补贴如何管理等等钩村,同样都是难题慧。    为什么要补贴新能源汽车盒?可以摆出来的理由不外乎如下起冬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域雄券泥,只要予以补贴浆扫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肋渺。这么说不是没有道理谦棉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伦捣霉,成本较高试。有了补贴普,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夏棵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善日瀑。只要有足够的补贴哦,新能源汽车的发展肯定会更顺利扯钎倦。    但是芜,有了补贴棚烘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗融?新能源汽车发展的关键在于技术欢魄。有钱就会有技术吗花懂抗?这才是问题的关键绞攘。的确痊蛋讽,现实中有许多技术是可以花钱买来的枯。但是膏,先进技术不见得能买得到鸿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戚拣艰。各大汽车企业也在努力开发新技术慑。在这样的条件下矢,新能源汽车的发展方向都是问题玫,怎么会有可供市场销售的先进技术健?有了钱勾介狙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入性茅粟,但是潮洛,研发投入增加席滦脆,并不等于研发就一定会成功陀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议港藏釜,没有确定性的目标幕抨筹,研发投入的针对性也不可能太强奴庆。在这样的发展阶段魏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爆歇,让市场自行选择合适的技术冯素莲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蒜揭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势核乳。优势到底有多大笔糕,得看技术皇节。电池靠电力供应酮笔,由于中国电力主要是火电乐娇,最终提供汽车动力的是煤炭采必下。只不过老,煤炭发电地可能不是汽车使用地窜很,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袒。污染是否减少看村片,还得看耗电量的多少淘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量推。之后姓结,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朴嗽。传统汽车汽油有不同等级饲档,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睛错,这也会带来一定的污染缎卫哀。这都是比较时需要注意的井枚抚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厢蝗、充电不是特别方便的条件下功模,混合动力有助于新能源汽车的发展狭洞溶,但问题是咀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妇纹?充电不便就不充薪体,将“新能源汽车”当传统汽车使用痕,也不是什么新闻胁猛肌。还有杆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仑,到底改善了多少能源使用状况反笛?太阳能利用技术的改进蜂催,可能是新能源汽车发展的重要方向蕉巴。太阳能丰富姑膛灸,足够人类使用胖,但是目前利用技术较为低下耙拾,妨碍了太阳能汽车的发展扑。石墨烯等新型材料的使用护,有许多未知数断级衅,也意味着有许多新的发展空间淮。虽然空间多大未可知淌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缴呢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搭?政府在新能源汽车上的补贴较多官撬无。包括中央和地方财政补贴在内瓷囊娜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溶吻塘。补贴力度惊人粳,这是骗补的根本动力险。当然莲枫,骗补还只是个别现象薪,或者说只是占全部补贴的一小部分抛乒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弟。如果问题的分析只是到此为止泌泞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策富贸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鼓,只有寥寥几个儒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丁逞。这些企业不是小打小闹的企业夸,从某种意义上去,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命急,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呸苹拿。这些企业按照正常情况下汤琼读,应该合法经营才是湿波斧,为什么要去做骗取补贴的事华?从企业层面来看喊,这是市场经济仍然不够成熟的表现某逻。在成熟的市场经济下浚鹅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绣弦,至少应该是诚信经营的妮断。骗补肯定事出有因夺矩。    值得我们拷问的是答戳朗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题薪矮?大企业铤而走险冈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淖寺话,企业不必费太大劲就可以做到帕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胺掇,倘若没有足够的补贴徊,新能源汽车业务也是难以经营下去的宋敌刺。    政府花钱是要讲收益的卑煤夸。动用公共资源马夏,就必须将事情说清楚塘典荚。最终洛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告癌。评价报告应该说明补贴的总耗费扁、补贴去向以及效果甩。这是国家治理现代化所不可或缺的少袭勺。每笔财政款项都应该用到刀刃上硕,都应该得到其应有的收益辫骡讳。算总账费护烁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妨蒂视,这个判断并不容易做到徘。仅仅纵向比较是不够的习,我们还需要横向比较括,中国新能源汽车行业与世界同行相比券,地位是下降了科膏瞄,还是上升了氦皮笑。如果上升囊擂,那么上升到什么样的地位搏?如果下降写惊钡,那么下降的程度又如何凤怒纤?即使有了指标数据甫,争议仍然会持续下去疼。也许腐晚颂,我们可以通过其他指标来加以佐证差。    新能源汽车的受欢迎程度吩,显然就是一个不错的指标啦狼。2015年新能源汽车销售了33万辆日,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坷隙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜕,那么实际销售数量更小梅。新能源车价格不低必屉灵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美事。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荣定,更利于判断溜。北京小汽车上牌需要摇号的歼,但是新能源汽车的号是单独摇的兽茎,且获得的难度大大小于传统汽车谰修糯。这样芒莎镣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毯。他们选择的理由多是容易拿到车牌步茄乘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力差船昏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捐吨报,还要摇号妥坡剔,获取牌照的难度和支付的代价都不腥盐⒖ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售扩试朗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芬荒赖,于是他们也可能选择新能源汽车腐持。但就是这样委,新能源汽车仍然没有流行起来磨诧脸。全国其他地方很,也未见新能源汽车充斥着整个市场亥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酱氦,但是挂,我们需要思考岗情,这些成绩中访呻煞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犀叭?一些城市为了招商引资辫官,鼓励新能源汽车企业到当地投资懊懊剂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车临歌光。“双赢”战略的实施贸慰嫁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尉胺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吐频。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慑,这样的不对称竞争扶持氯仟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奖瓜囤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卜诗,是对新能源汽车价廉物美的期待念崩,是对节能减排效果的期待吐,是对先进技术发展的期待茅疥古。这些期待都是合情合理的洗憾。但是萄酣侠,供给侧结构性改革还未到位耐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祷秸奖,这才是问题的关键弛。即使要给新能源汽车补贴竣棚床,也应该考虑补贴的环节浮懒夏,考虑补贴的对象僧谱,考虑补贴的效果经抚铆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娇绒赐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者促莱狙,不能有效激励新能源汽车技术的进步琴爬歇。如果一定需要新能源汽车补贴翠般,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效结查。这样的补贴有点后期资助的味道谦沽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业固茬。但是椿客,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灿溅,那么它就在这个行业有了竞争优势闯切畏,实际上不需要任何补贴蕉电,就可以经营得比其他企业要好挖湍饲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争添兽,扭曲市场行为鄙桅驴。而且疏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展歧。新兴技术的成长在萌芽状态贰,可能没有竞争力童黑汾,但是玻,经过一段时间的发展之后鸿然,就可能显示出新技术的力量呻挖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脓锭呐,今天领先的技术辩,到了明天就可能落后膊。这是技术发展的规律性所决定的穗。为此般灭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滩,因为未来的不确定性埂瓤,没有人能够确定未来的真正技术路线副别。留出市场成长的足够空间孙拔盾,可能比别的做法更加重要棺。骗补问题的出现建凯笺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刹闲模。    基于现状十界,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桓通,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孰檀。这些年的财政补贴齐宦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样昧浚凰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咕。相反藩蹄,效率不够高的补贴冷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔑希,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重龋呕跨。现有的补贴如果不是投向终端激很贯,而是投向技术研发舷薯,会不会效果更好点呢兜浚讨?个人汽车消费纯粹是私人事务回辑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向年锰拇。骗补问题的暴露勾角,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛊溉努。补贴本来就在退出递取,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苛动。补贴旨在鼓励研发艾,鼓励新能源汽车技术的发展超逢茶,而不是其他具体的消费目标河。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是划,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撕。这样的技术支撑出来的产品刑抵,还不能满足消费者的出行需求郴。财政补贴可以退出哀把,但可以通过科研经费资助的方式耐,鼓励新能源汽车技术革新图稀。同样的钱容,花在科研上的效果苔潮,可能比直接补贴消费更加有效挞。创新驱动发展战略的实施惹,从根本上看蔼,需要依靠的是技术创新池。在技术创新上多投入痴剑怕,并注意投入的有效性韦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戌期幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒剖:李芳" "  今年7月底米线,在2016年世界500强排行榜中趁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粟魂,比去年跃升47位汰,排名第160筛,引起国内外企业界篇嫩、尤其是汽车业界的瞩目晚。    今年堂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭。恰好是在10年前盼,徐和谊出任北汽集团董事长户弊弊,策划靖号、主导漂陵仑、实施了令北汽集团由乱到治废,由小到大睡,由弱变强的变革慕截巳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绕诚、有益晃竟强、独到的成功尝试渺拇臂。但是妮闪屁,当中国经济网记者约请徐和谊领何,请他以《老徐和北汽这十年》为题磕羚,谈一谈自己与北汽集团时雄,徐和谊温和深规、憨厚地笑着说秋掠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帝价剁,少谈腔,少写秦。    于是葛,在不久前的一个上午匈篇,在北汽集团的一个会议室里锻垮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冠劝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道读。今天是系列报道的第一篇撤。   当时环甸爽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刺为,实现跨越式发展”的战略饺烤联,以及构建整车粪琳、零部件甘期、研发缉沪廊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳞祭鲤。“老徐这人的特点就是说话算话体取登,真抓实干郴接。眼瞅着北京汽车研究总院款曙捂、海纳川汽车部件抚靶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务回、新板块一个接一个地建立起来挎箱烈,形成有力的链条讽恼,轻装上阵艾鲁拧,并有序运转”建。 北汽集团党委书记胳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慨,连续多年蝉联世界第一膛文绊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泄娟咕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裳搁喷。    世界汽车产业的竞争是国际化的拭逆、规模化的论,更确切地说是集团化的誊瀑。观全球汽车产业格局彼畔冕,能够称得上汽车集团的篮污,美国有通用蜂那、福特汹,德国有大众俱蛊、奔驰寸璃、宝马厦茫,日本有丰田社、本田僵洁,法国有雷诺-日产洗乱、标致-雪铁龙辜,韩国有现代-起亚挫绷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前话,谈到中国的某一“汽车集团”偿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慈,没有自己的品牌和产品厕哇掳,不就是一家投资公司吗匹?算什么汽车集团!    每年鬼都,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”承,不但被大众警、丰田赁停苹、通用们甩出几条街谱范穆,也常常被长安兽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颅涵。    因此型,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萝健脚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炬级。    过去10年间剔辽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘁材涝,在汽车产业集团化方面做了大胆班彼、有益的尝试棵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幻滇茫,逐渐培育剩盖、锻炼成为一家颇具规陌蔚睿和实力的汽车集团规,在研发嘿、制造宿、人才烦姥、创新凸泪壁、管理等各方面实现了标准化峭螺林。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剿捂萝,曾经拥有一定的基础和财富蚂,令人期冀;同时酗镜,由于分散化靛回、碎片化手慨,更存留令人难以释怀的遗憾吗。    北京轿车工业与一汽弛捣靶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拷,有考证甚至认为搁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氯海。    据汽车老人陈祖涛回忆勃钵袒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犁俯,北京生产的轿车最早使用了自动挡量,而对手只是手动挡兰纫。    上世纪六七十年代抹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垒,成为一个时代的记忆苔。    而同期剔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛔寇,遥相呼应的菇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沥枷。    改革开放后第篇丝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础草列欺。    到上世纪90年代浆怕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漠签、称王称霸曹轮缺。    特别是2002年扔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代签叼齿,也创下了高速成长的纪录测扁。 北京牌212越野车    可惜的是蚊,在这些看似个个突出的单体层面之上勿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骇册丰,除却福田与现代邪耪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屡项,还被同行作为茶余饭后的笑料鼎雀穿。整车企业尚且如此挟喀儡,北汽的零部件企业就更加不堪了舍溉侯。由于资金郡钩、技术和观念等原因守衡环,大都跟不上主机厂的技术升级起寂芹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刊铃呵,有的企业已不得不靠出租房屋度日陕。    忆起十年前上任之初的状况戊裂染,徐和谊对中国经济网记者说棚轿便,当时的北汽一盘散沙翠氛,特别松散骸叙,单打独斗巫,各自为政茅,互相内讧茧核,效率低下……照此走下去瀑萎寥,“没戏肛辈,一点戏都没有”!他边说边摇头傅交瞄。    由于资产结构的相对分散萎蔷阀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铣甲。日常运作中怂,大多只是履行政府赋予的出资人权力列须,无法形成一个科学的集中管理机构仆斜丸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赡覆,深入企业经营管理了膜盛。    2006年10月底衫旁,徐和谊出任北汽控股公司董事长厕县坡,恰逢“十一五”开局之年桃,他率领北汽以科学发展观为统领觅库,对产业结构和发展战略进行了全面是径祟、系统碳贬咸、有效的调整拨寂呈。    有北汽中层管理者清楚地记得海完,当时侩些赎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丹,实现跨越式发展”的战略赐,以及构建整车愤愤弛、零部件才吠、研发放蘑蚕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径短帮磨。他说堆歼,“老徐这人的特点就是说话算话泄,真抓实干驰。眼瞅着北京汽车研究总院熔、海纳川汽车部件彩尖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浆虚、新板块一个接一个地建立起来响,形成有力的链条尸,轻装上阵坑失,并有序运转”辱彤。    到2009年怀罐,短短3年时间忌,汽车年销量突破100万辆大关膘,销售收入突破1000亿佰祈缴,北汽集团化战略初见成效纲。 2016年继无,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日揽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓤立,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缄绍衅,公司治理结构进一步完善炽,集团的功能定位更加清晰;同时沽侮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滩舒,并将在人才吸引锰摔、产业链完善及兼并重组中犬,发挥出更加高效的运营效率肩钉窍。而外界则普遍认为裳揉,名称的变更采,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源柏董,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袄。    “北汽控股更名为北汽集团完受贪,是北京汽车工业的领导体制茨捷、管理体制的一次重大突破拘,找到了北京汽车钝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圣泼,徐和谊当时说蛔欣。    随后按饥僧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团栓春橙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磕龋。根据规划啡枫腥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矮混,大力发展自主品牌查欠令,完善和打造全产业链价哦互,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屋担捕,进入世界500强惧。    “说到做到皮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“受恼歌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藉磺阂,战略性新兴产业蓄势待发缮吗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啥赤苫,各项增长指标位居中国汽车行业前列吩撤,成为近几年来最具成长性的企业集团判。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考骚腐:李芳" "   姚景源认为味模,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夏付,而产业政策需要与时俱进古陆。    杨裕生表示突混:应适时推动电动汽车市场化淳艇,也就是补贴退坡从匙,一直到取消补贴饯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)础潜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挽。但是路菊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高广尼,不宜鼓励平醒坍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞠。    侯云春指出乔瞬,新能源汽车发展需要在供需两端发力需,两手并用崎湃牢,推动新能源汽车健康发展仆苫外。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示设徘,表明在国家相关政策的助推之下彻受,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鼎嗽。其中鞘缔,规模巨大石颓、涉及金额超10亿元的骗补事实推潜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秦扛。昨天桐梦怀,几位专家学者的观点引起关注巩楞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认精胳慨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唐倦。对此敬芥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罢绷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段显蚂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谋屉、必要性的措施愁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堆,政府对于新能源汽车产业要进行干预锌盟上,而关键问题是怎么干预嘉扮,干预什么肌悲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饺魔,而产业政策需要与时俱进”钠纠,他谈到谱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沧腹拒,并提出产业政策应该遵循四个原则尾。一是产业政策不能替代市撑臣啤;二是产业政策要管产业豌讳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物将雄。    杨裕生也认为沏泛,目前的补贴政策有两大问题帮,一是单车补贴过高讥较透,二是补贴总额高寺苦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帛吕,副作用很大惨。    在新能源产业层面甩,杨裕生表示拔:“应适时推动电动汽车市场化婆谎,也就是补贴退坡撬,一直到取消补贴咯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枪隋陶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蜂。在技术层面茧猎澜,杨裕生认为秤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缎将,第二就是发展不补贴甸圣释、已经市场化的低速车社山傻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舷,不宜鼓励秽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弗特艇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垂绢届,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搞围峭,新能源汽车发展需要在供需两端发力姜色躲,两手并用筷吭,推动新能源汽车健康发展譬超劫。    侯云春解释说掠浩番:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力示。一方面大家喜欢用靛先、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凛弄连,政府和企业共同努力粪妓,使得新能源汽车能满足消费者的需求瀑底清,开拓新能源汽车的市场氖赣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弟萍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀弧:李芳" "  如果我们做好准备的话滴警,赢家当然是我们把寝歌。我们不担心其他的绅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脐匪,我觉得只要我们做得好伞味谭,一点都不用担心玩超噶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛇缚毖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后草坦屯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授链咐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戳妙守。其中特别谈及奥迪与数字化涂。    施泰德说歌,到2025年以前慑驶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肪少悄?汽车行业正在经历一场变革涣。对我们来说旧,有一个非常重要的关键词惜牟矮:数字化控肆宛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备池畏辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞳迟,我们眼下所处的时代量靠愤,奥迪科技一直处于领先地位嫁,并不断进行新的突破师乃。对于数字化宦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商昧豪。到2020年时斯呢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呐凰菜,这也是我们引领未来的一种设计瓦喇,包括其他顶级科技宠队渡,包括我们的传感器复暮烤、雷达坟茄弟、激光大灯等殿肆痹,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘲浆。    施泰德说匿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远釜璃,我们会全身心地投入到这一点铝当,包括3D地图渡,导航等应用憾技。对我们来说弘盗悉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值居苇。当然微氛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刨。    在回答有记者问捷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暮江,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朵,有哪些优势爆?在这场竞争中壁任盟,谁会获胜”的问题时袱,施泰德表示攫媒剃:如果我们做好准备的话跑,赢家当然是我们炼患匆。我们不担心其他的八毛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乾,我觉得只要我们做得好娄玛,一点都不用担心涪双。    施泰德强调玖剁,在某种意义上泛,我们也是一个初创企业碱储。其实蚂请,奥迪有很多细分部门巾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作农臂。如果没有这样的合作完胎套,你很难相信非苯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浇,我们能够成功地实现自动泊车挡洛奠、自动驾驶等虹。    施泰德预计但,2017年们劝掣,我们要推出新的奥迪A8爽奴薄,自动驾驶的时速能够达到60公里碾漓,没有别的厂商做到这一点割。如果我们明年能做到这一点的话莎沥辞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技塘赴谈,启迪未来”摆狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍累:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际插米,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勘刺。庆典活动前夕巾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鼓。一汽-大众汽车有限公司董事侩妊馆、总经理张丕杰除了对政府藤、经销商培烦如、员工凑、用户等的支持表示感谢外剔,他也坦言朗告福,在新能源美泰、“互联网+”等方面拉吝,一汽-大众起步比较晚辟镜,这些短板正在引起高度关注梗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羔车士,“因为有你顾匈,心存感激”户两,一汽-大众员工就是怀着这样的心情比醚,来感激这25来帮助我们成长的所有人抒梧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就测款,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果憨。从前辈讲起坡鳖纹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牡悸拓,还有陆林奎等等的领导镜嗽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策航贝砰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缓地喷。   25年来脓赔漆,我们要感谢的人非常多寿比。感谢国家和政府的支持与帮助艰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持练颈酬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行识累熟。例如成都讨透冠,成都今年是高温天气巴,最高气温是37.5度而且是持续的融。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藕凳,政府部门给予了很大的支持和帮助绣诞。   我们要感谢1250万用户日,感谢他们的选择和信任必。一汽-大众从项目开始建立痘税,一直到第一款捷达开始投产杆,捷达在市场上并不是一帆风顺的燃实勿,它的初期是走过了一段曲折的道路腑鹤。正是在困难的时候咐,是客户帮助了我们钨、鼓励了我们每狗。还记得在困难的时候辜妮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国继,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帘换工。一汽-大众的员工非常的进却亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化退群、吃苦耐劳弓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬画脆末,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坎防为。大家知道一年365天伤革糖,如果周六周日全休息就要去掉52天桓柏,把所有的节假日都去掉倾文,标准工作日应该是250天胯汉秃,工厂的康采恩标准就是由此设计随溯曝。而我们加班到300天卤撤碑,320天是常有的事必捶悲,员工非常辛苦程攀,所以在这阔粪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浮线。   要感谢中德双方的股东券。要感谢他们具有前瞻性战决策俗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开输炬。一汽-大众的建立岸碴,当时在中国的汽车合资企业动,一汽-大众成立的时候也不过就两家伙歌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慕噶萍,股东双方做了前瞻性的战略决策颓逆,才有了一汽-大众撇懂莱,我们要特别感谢中德双方憾。   在一汽-大众发展过程中疥督度,比如一汽-大众西部战略狮解瘸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场编。一汽-大众在西部建厂的时候奖摩狗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力熬窝惫。现在在西部的生产基地乾,今年他们的产量突破65万辆形新吵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗡,在股东的决策上由一汽-大众执行的讨,也取得很好的效果辛。此外糯朽,还要感谢1200多家的经销商扳、700多家的核心供应商合作伙伴醋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灭离、做出的贡献和总结的经验到底有哪些愤嘉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹦驼,中国适合于家用的车型非常少提心贾。25年来试囱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丢啸,上缴税金3700亿元兴台。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鳖、奥迪两大品牌12大系列产品损羞。   25年来咕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掏日年,带动了中国汽车工业质量意识的提升下。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胺痕咳,一汽-大众是领先的形来瀑。同时僵墨煌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业能。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惯坑孰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膘署。首先慰拾混,在一汽-大众的发展得益于体系支撑画。一汽-大众的体系不是一天打造出来救姬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的獭。   其次修奠,一汽-大众拥有一套完整羔、标准的制度和流程的有力保证薄螺夺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崩弹号,制度和流程是保证祷勿。   再次履浆恭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丧,在经营发展过程中有很多难题需要解决孙外,有很多矛盾需要平衡赤摆铰,用什么样的标准来平衡萍钎屁?底线是什么川接翔?那就是质量韦谓。一汽-大众一直坚持质量至上题,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来漂楼炕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关械祈囊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业九骸,这也是质量至上的战略要求设。   此外逝佰巴,高品质的人才晒聪,具有工匠精神的员工愤恫口。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纳、传承的文化也是高品质显呜畅,得到的技能训练也是高品质韭己碴。拥有和企业共担风险的合作伙伴反匡,无论是过去宽壬、现在还是将来都是这样操杯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲍轰。一汽-大众在自身发展的同时闪取袭,也考虑到了整个供应链的协同发展瀑,对于整个价值链会有高品质的要求蛇髓道。   最后社啪嵌,一汽-大众在努力践行企业社会责任烦欢篓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验傅尸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弗猜骋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持譬鹊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寥冻己,既要总结经验和收获鲜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训犯罕、走了哪些弯路酪德,下一步应该怎样避免刨。   如果说到过去的不足稍丘,SUV细分市场比例快速提升摊钵,一汽-大众对此准备是不足的冻躲恍,对新能源碌宪桃、“互联网+”等方面的起步也比较晚表。一汽-大众对于未来仍然充满信心迁锈测,这些短板正在引起高度关注篡刹,企业正在考虑这块短板如何去克服缔啡。   2014年妒接,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椒盗铆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来另鼎。   面向未来募晨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堡蝎士,保持创新趁灭妹、驱动发展爱硕胶,并释放出更强的增长动力肝。同时部昆烹,也会与各方伙伴实现合作茂涛希,实现更为广泛的互利共赢簧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒜雇,不断回报政府啼柏、回报股东胶鼎拐、回报社会割僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雀甫宋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浦捣磁。他表示钙匆陆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位竿诲,并将继续保持限量生产以追求独特性缚塘练。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型隋刺努:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肌凉孰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探千,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剧级。业界有所疑虑的是散入,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象无函撼。   对此虚,薄亚铭向记者表示美品截,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低零特岁,但都不是便宜的车型囊。Levante的价格达到了100万元左右侵贤,Ghibli的价格也达到了90万元左右诉欣,在产品定位上依旧不低句。同时雹柔澎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耽帅,依旧走高端化路线半功挡。薄亚铭还讲到憨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓄踌,不会把目标提高到每年20万辆米浩、30万辆的水平乖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量家,所以我们能保持品牌的专属性皖儡钮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蕉,他表示婆平:本次车展上上市的新款总裁车型紊踞酞,除了在产品上进行了升级外寇碗仟,还提供了多种个性装备蓄磺,客户可以从中选择很多种搭配拢少味。此外手,新车在性能上的提升显著凶亩皑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舱沁青、动力最强的四门轿车侠肋。   此外硼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纶,开始尝试电商销售模式辆佃。薄亚铭认为男残罚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炮胁,因为中国市场的客户已经变化嗜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锋昧埂,现在有很多人都用手机去买东西缉碎,这是市场发展的趋势疲脾惕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前无挞额,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式导剐,即用户车主首付车款后抖天芭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祥潜锚,到整个租期满了以后垫涉拉,这辆车的物权就归给该车主巳,该模式类似于分期购买超涣坚。   薄亚铭说内断:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行味,但是在中国市场还是刚刚起步孙邯,有一些量产车会采用这样的方式做蕾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”途脑。他还表示脓镭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鳞踞廷,其实反响真的是挺不错的恃鸥。尤其是北京的问、上海这样的限牌城市龟访缚。通过租赁的形式缴摊刻,牌照将打包在租赁费用里面乃薯。当车主买到车哥伦玲,即启动融资租赁手续驶,拿到车辆牌照昂棋比,不用为没有牌照而担心裸。如果是企业车主投,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咀,是非常划算的码垮叙。”目前穗,该项目仍处于试水阶段狈镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥阔矢:李芳" "新能源的发展讣,是大势所趋甘盖,但具体方向白,也扑朔迷离沛劳迁。    电动车会成为未来的主流吗梗?现今的新能源汽车产业健康吗颂涕茶?什么样的新能源政策更适合我国国情射森?    2016年9月2日暇,在2016泰达汽车论坛上罗味廷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挟如,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”切抽分,他认为认频郊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叙辟,恐怕不可持续申硷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杆湃蓝,何光远认为海,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荚焚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人壳,这位87岁的老人谈起汽车工业昆处谷,依然有些动情据蒋备。谈到电动车发展汗侍,他认为详,把电动车归为新能源汽车是不合适的都庆提。因为集激,第一茸,电不是新能源喂瞎,第二起,电动车也不是新东西艇够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歉徒肃,电动车诞生在1834年朴捣朔,是英国人罗伯特·安德森发明的廊螺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糜查店。    何光远认为划,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僚泵,不科学蘑狡,应该给它正名兑簇屯,就叫“电动车”托,或者是纯电动车蓉。何光远认为莫骄,电动车国家政策的支持力度非常高寒簿辫,所以它现在发展比较快确,去年生产了30多万台鹿,但它还是有很大的局限性扔。首先绿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便畔,可以长途旅行使用宫娇。即使快充也得半小时以后盾,但是经撑厣停快充的话抖涡痹,这个电池的寿命也会减少截擎慧,慢充就需要几个小时嘿黔侈,充电的时间很长膜。另外锭剔烧,行驶的里程很短髓,有一百几十公力就了不得了腹淋,就是很好的电动车了类炽劝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渴缚,我认为不可能持续斧壳弦。”何光远说湘媳乾,很多企业是因为补贴才做电动车莫呈规,事实上廓,内燃机节能潜力还非常大付恭,缸内直喷技术场、柴油机的高压共轨技术附皇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纲,因此却马搽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力零葱,不能被动页芄濉,节能是最大的减排趟社苗。    甲醇车大有前途    现在刮愧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腺浚匆,因此督奸董,各国都在研究替代能源与新能源汽车嘘。美国狭贫堪、欧洲钦旁、日本即慈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖澳怒沽,但因为资源禀赋不同涸滴关,所以技术路线也有所不同汞。    何光远介绍说挽冯甭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题农菱,在某种意义上讲房歉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量小,虽然同为乙醇稳,但着眼点不同;日本缺乏资源鹤,自身资源利用问题不突出钙结,因此娠,把提高汽车燃油经济性作为首汛嵝肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苗潜,日本也在搞甲醇的研究垛净淑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定补吓瀑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线课。    在能源坑斜、交通恭、环境司、经济四位一体的框架之下篡柿睡,中国又该如何考虑替代能源的问题磺堵?    一直以来沥铃暑,煤炭是我国的主体能源笛哄得,占我国能源消费总量的66%至70%萝。何光远认为烙安概,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫁内瀑。推进我国能源生产和消费革命吵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讲棋。而在煤炭发电供热的同时勿匡,可以产出甲醇菏邻,可以为内燃机提供燃料创京,所以能睬罗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彪膝渤、高效利用是紧密联系的奴掀客。    此前描扁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掳,这4个省基本上就是产煤大省琉赴、山西獭峰融、陕西莎项虹、甘肃负爽、贵州合栓、上海市痞。现在规模最大的是山西深寝锻、贵州寇墨垃,其次是陕西冕。    何光远介绍说燎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侥倡,车都经过天津检测中心检测高酷僵,上了公告史,经济性也是最好的唾叙秘。“我去看了加注站篮免,M100甲醇100%烧甲醇烯刑惶,2.2元/升裸,现在已经降到1.7元/升了尼。一个半甲醇就可以代替一个汽油裙懒。所以说懦,甲醇还是很有希望的盾撇。”    今年3月份馆导暑,工信部搅互姑、科技部疆软帘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缓,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘘播。何光远透露说拷途伤,山西验收以后态扮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耿扑,开会以后形成了正式的报告讨。现在吝敛贝,在各个部门已经会签完了冻丹坑,在等高层领导做最后批示距搓陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄钎耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽窗熬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕差巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗歇,力邀政府库、行业啊痞、企业泥细搽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲秘,寻求产业发展有效途径扯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爬帛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们探群、先生们擅喀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瑰。今天还奢炔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肺郸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哀茨辈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掂局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禾,解决大家的疑惑僧订录,为什么要改革回慌喉?现在存在什么样的问题脚董墟?第二箩,改革改了什么杀?主要内容传揭、实施步骤际、目标抒、原则绵措、政策选择等等笔。第三卑壕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裂脑尸,改革试点取得了哪些成效棚孟丁,用一些数据和大家进行汇报捆暮。第四绷喝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饭惯,从国际上来看醛迷,自上世纪不管是美国耙累脚、欧洲甩拎匪、澳洲还是近邻日本屁莆妈、韩国强萄搅、台湾等等扭芍陷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慈咳沛,至于费率为什么要管制屡?为什么要放开姑排?这个也可以做一篇大的题目渴疽承。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脸镐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衡桥,逐步地向由保险公司自主制定转化瞳,定价因子的选择就是什么样的车保费高港缝、什么样的车保费低诽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展埠。   但是摄宫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时美渴,还不能叫现在完成时咕晶。比如说美国若干个州抢谅颇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狄码锣,因为不同的政策取向有各自的利弊磐梆皑,这也是一个非常复杂的政策选择过程墨帝。   从国际保险市场改革发展的经验来看嚏妓,改革前和改革后饥屡系,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓖钢猫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化文顾、复杂化鸿,定价更趋精细化疙啡需,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颇僵怂。在澳洲一些国家场,改革前超额承保利润改革之后就消失了斑曙哼。对于我国来说骇显,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革访铰趣,从2011年开始社会或者舆论雇胸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骏禄沽,行业本身也长期苦于在低水平姥弓京、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凶。另外耙抡鼎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伞攫伟,在这些方方面面力量推动下沛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酮不匈。   在改革之前是什么状况炭琶烙?简单跟大家介绍一下等。从人民银行管理保险行业开始蘑冀撇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劣,在保监会接手车险市场之后青,也是保监会统颁条款费率散,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革臂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骗,整个行业亏损虚、消费者投诉也比较多歧沽牡,所以到了2006年的时候爱奥,这个改革又走了一个相对回头的道路辞汉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套板,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微世,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滇拆备。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用榷色罗,比如说行业比较统一脱煽管,消费者认为条款费率比较容易理解截甜,恶性竞争的风险得到一定遏制欣,但是负面作用大家可以看到鞠杏港,一个是条款法律风险很大孤,不能适时的随着道路交通环境脖俗、司法环境沮餐、社会经济生活环境的变化适时进行调整首抒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奋、无保不赔肮环洼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑避编。   第二侈眯,在监管方面定位也不清晰该。对于一个自主经营匆、自负盈亏的保险企业葛勺腥,没有条款费率玫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蘑挫目,改革发展没有动力贤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力停剑滦,所以整个行业是在一种规娜迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捎读。   在2011年懈、2012年前后经过评估副口捍、反复的讨论肌付,其实当时市场上两种声音都很大毁,一种认为行业就是应该统一规范标准化诚伶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路椒牟蚊。经过反复的评估和权衡夹汹,也是在十八届三中全会的指导下随,改革的方向目标原则最终得以确立损,这是在当时发布的两个文件洽视息,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》另宦贡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谅断泛,比如说要提升行业的发展和服务水平哥杆认,使价格更加合理熊核,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汕湃、保障范围柔匹、服务都有一些诟渤懦住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向立暇。第一个是维护投保人保险的合法利益容丢羚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绕供适。第三个原则是稳步审慎推进茅处,根据一系列的国际比较研究率边荚,大家还是从中得到一定的经验和教训搬似芯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果科,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训事埂祁。所以姜梨,最后选择的改革途径不是一步到位渡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刚恭雹,它只是在长期的甚至六年对、八年陵试、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剿踢,这是改革的一个总体思路局传须,从条款眷纽、费率哎奉瑟、监管三个方面这是一个简单的概括串距,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梢,大家不用仔细琢磨当中每一个字闹欺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系财并维,双方义务关系是怎样的标准化流程碳。   除了行业示范条款之外袒咎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欠紊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漏髓,不管是欧美还是台湾饶蔚顷、日本婆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坊、百花齐放的状态你啤迷,因为每个合同涉及几千个字鹊烦是,实际上倒凶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胖儡。   在费率方面分成两个部分秆册骡,一个是行业的保费水平杯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坦级屁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢推馈,对于汽车来说督步,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欺炔砷。所以在整个行业层面建立车险信息平台千哪册,收集各个公司历年来的承保理赔数据丛狙观,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桥套豆、科学的定价的参考妊侠毕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谦惹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吩诲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霸。在行业基准保费方面袖,行业协会做了以下工作县伸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烩亢娶,在这个层面食鼻小,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喂是祭,其实是相当的弱韶但涉,这么多年来的承保标的驴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驳纬、编码实际上都是不统一的肚宫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钞含,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磨咎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谦普,这个数据库目前正在申请国家标准醚樊铺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伦,对每一款车归集了二十多个基本的字段薄咳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上播,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告太低,给消费者购车提供了一定的参考缸颠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吕摧。   在行业提供费率参考的基础上使翟,保险公司它是怎么定价的署价世?现在也是大家很关心的一个问题诺八渡,为什么有的车费率高钞禽魂、有的车费率低幕,为什么今年高明年低纷?在不同的分类当中有一些差异尺附发?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子笆颠,分成从人因子和从车因子两大部分情际伯,每一类因子当中又有若干个维度哼蔫羡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卜、风险定价能力乐家惋、风险管理能力自主制定的藤舜峭。   比如说串虎汗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甲、他的生活方式歼蔷乏、他的信用程度等等驳舰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赡攻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险事捶,它的安全性甲、可维修性等等激哗绒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险池刷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遂。   国际比较先进的保险公司挠,他们通常采用的定价因子安饯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了擅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陷涡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱回,这个差异可能我们现在还难以接受娟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凤棺墩。   总的来说吭匪,保险它产生和发展的基础是数字法则隶缮蓖,在大数据的发展背景下先是蚕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彻。   前端越放开后端管的越紧肃泌,如果费率市场化以后吨购,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争璃、整体亏损的这么一个状态解贾千,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施实礁。   实施步骤许藕藐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唇勉。到今年6月30号为止蔼寞浓,第一阶段的改革基本完成了讼枫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舜壁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率媚签,不同的索赔历史对应不同的费率赦肯,不同的车型对应不同的费率糙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的监,这也是改革的目标乏璃,首先是平稳过渡显店怖。   下一步苹默磐,费率科学化磕、精准化法小、精细化程度会逐步的加深评胚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场轿殴施。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尾,经过一年的改革试点檬沤梦,消费者从全国范围来看薄穆缴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点并,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的散谰,对于高风险蔽加醚、高出险的消费者掸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氢辜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慌懦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率另、道路交通安全水平都得到一定的提高卯碗。   从行业的整体情况来看班,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胺关,增速营改增以前是11个点弓谅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苹踩男,仍然是持续稳定增长袄喀,这一增长是在保障范围扩大筹累疚、车均保费下降的基础上实现的酵茅到,车险行业的承保效益基本保持稳定漆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标司,两个点的承保微利恨擒唐。   在保险行业层面来看搁,公司的定价水平虹窃、服务能力在稳步提升的黄。外部正效应也比较明显乖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旧扭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系塘谱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搪姥,大家开车上路更审慎了浮肩,小额案件在索赔的时候可能更理性了萄慧。   下一步工作辜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外级,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疯匪暴,也就是说除了违法犯罪不赔晤萄,除了不可保风险不赔史,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贩椭巨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溯谎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围攫迪挽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拾驶哄、不同的投保人旱、不同的车型价格的差异会越来越大泌岸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求段,更好地提升保险公司的核心竞争力伯,也更好地促进道路交通安全彤鼎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怕瓣甘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棉啼潮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娶鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨篮丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀褪较,力邀政府瑰郡、行业骂、企业布、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侧亢毒,寻求产业发展有效途径钎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录限锤砍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肩唇丹。第一晾,SUV这几年是高速增长婆,我们做一个判断微高,这个高速增长就要成为历史了虑,往后没有这么快了事昂媒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点车涸,份额还会提高揭。第二胳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势限抡,就是份额和价位双提升嗽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畦雷,之前是低价位提升份额独宽,这次是价位在提升芯、份额也在提升涕届柔。而且我们判断还具有可持续性朽隋叉。第三吃督,汽车厂商将会由过去的叹庆骗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强畦妓、弱者更弱湃潮巩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惯稍究。在此主要介绍前两个被,因为时间比较短兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氮捕晤。从图中可以看到叛熔耿,从2007年开始敝,SUV进到了一个高速增长的阶段描粒椽,连续九年年均增长率达到46%冈扫,今年前七个月也比较快拦反泞,增长38.6%宿腊。此外和哭难,市场份额在迅速提升弓裳,今年1-7月份市场份额达到40%肚淘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猎,过去几年每年4个百分点老,去年涨了8个百分点肺,今年1-7月份又长了4个百分点玖闭,自主品牌SUV占自主品牌的60%虹,SUV全面热炒匹暇,豪华车农、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恢杰掳,下一步还有空间颗赖。从这张图可以看出晨,一般的合资品牌吃,SUV比重还偏低腾容嗣,豪华车和自主比较高陪鳖,不同级别里面SUV占比较高立稿,不同价位车里SUV比重也很高久径,还有一线省、二线侧保、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)排伞,不过一二三线的比重是去年的数据扛壳,今年前七个月是四十了赋评,今年没有注册数据可以看得出来干。   但是呈,我们说这些年蔼掇,suv领域基本没有在空白市场倘臼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱退钎,需求就会出现放缓的趋势楷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纱蔡,2012年-2015年逐月都是向上提升的秆巩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月估势屏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缓瘸。相对于去年抗来,虽然今年全年涨了5个点嘎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娇技,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唐话锨。   但是尼发,我们说还有增长的空间虱掇郸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点飞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况息祁,大家可以看得出来疾抨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豌迷龚,大约在20%左右弛忍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国车妹橙、加拿大禄、俄罗斯这些国家戊才恐。这些国家总的来看是地广人先浮,SUV占比比较高曝评卫,人口密度比较高的SUV占比比较低匈开,但是也不完全成立冒长归,韩国人口密度也很高但是SUV很高沤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低删俗头,这不完全成立菩炉逢,这两类国家的情况是存在的勒兽撬。   如果跟美国相比心烤紊,美国是把皮卡不作为乘用车拇姥量,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僻陛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距露,与宽口径比还有11个百分点加躲己,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耐,五十多不一定是峰值点吓溃竣。   另外失家榷,欧洲这几个国家哥假炕,虽然SUV占比低苫,但是比重也在提升签疾,从8%涨到25%穗,SUV的热潮是全球性的怜罗媚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陈妈,美国讣捎、加拿大这些SUV占比高的国家腥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玛龄,大部分来讲可以占到40%左右客,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姓蟹赖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低删雹内,欧洲这些国家就是两类型,我国应该是随着美国博兄、加拿大评、欧洲这个情况挠乐,因为我们已经占到40%的份额了白五,如果按这个去计算骨裁线,中国的三厢轿车是48.4%米妊,还应该有十个百分点的下降空间矮,下降去给谁癸磺全?基本上是SUV廓擂卫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朝傲苟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盯焕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呢唯稿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牟擅拧,这就是我们对SUV的一个基本判断扰侵欠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泻拇葱,就是份额和价位双提升迁,这是非常不容易出现的一个现象肖,如果把它拉得更长一点看心邯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剖妊糠,2000-2010年连续提高了掏,最近这几年不太好青惠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蕉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低板疵豁,2004年愤镭室、2008年剔、2011年崔酱芦、2014年跑逗,其他年份至少是相等的叼菠秸,大部分年份是比它高韭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芹吮。   现在一个更积极的情况来看嫂郴盾,就是我们的份额在提高拟垒挺,如果以总体的市场为100的话奥枪酒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%描,如果以生产量为一百的话潮鸵,我们的自主品牌已经占到了35%擂使窃,其中提高最快的就是SUV水捕瑟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%块罗,它占到了一半以上的份额寝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纪赂,以轿车为一百毋扯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仆块,连续几年都在下降饱烷,轿车竞争力在下降离捶秋。但是自主品牌总体上的份额在提高粗榔簿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尚醛达,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耐瓦,这个销量在提升卧庙蓬,低价位的车销量在下降劫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长犁佬家,增长最多的就在这个5-15万区间拉烫。以自主品牌自身为一百的话比,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%播,现在只降到了3.4%促,而5-8万的车这几年也在下降功汲,增长最快的8-10万的车和10-15万的究,这两个价位上涨的是非常的快尝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玛旱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胺涛,自主品牌的车价格明显在向上走繁锨,这是一个积极的变化榔烹。   另外帮帕砍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匈软梆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摩散枚, 10-15万区间校亢,自主品牌在里面也占到了28%挂,这个变化是很积极的糠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的县坑罚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的貌,最高峰是2013年213万眷,去年降到164万始,但是SUV在迅速地扩张僚凉显,大家看这个SUV的比重届炭帆,原来是二十多万辆们舵片,去年到150多万辆雌,右边这个图是10-15万程,更是靠SUV在拉动的嗅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争算汲廓,这是一个非常大的积极变化蓖滑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涧豁烁,这是GDTop的一个调查数据巍,这个一百辆车出的事故故障率潦屋店,自主品牌在2003年有四百多个事故戎尝钳,合资品牌现在也在下降娇煌,这两个差距正在缩斜贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的攘堆少。   从产品的角度也可以感觉到河惫经,最近我们的一些新产品像奇瑞欣颊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磁悄,这就是一个积极的变化讲车,这就预示着我们未来具有可持续性寥虎。而且可以看出掂,如果以前二十名产品排名算的话饺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3本鞭髓,一个长城C30一年卖了15万辆左右厂店,前二十名里面我们有两个滦。2013年更少一点蘑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铆谱到,前十个里面已经有四个是自主品牌的场,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袄。   这几个发展量比较大的企业蛾糠陌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宦蛊里,这也是积极变化停挞坝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉狻,国际市场南美洲锤、亚洲荚、东欧罗、非洲是迅速扩张的市撑砬辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碳敲,我们产品出口大国全是这些国家撑删暮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家集哦,跟我们购买力差不多典乾涝,人口加在一起12亿呸赣屯,跟中国市场差不多拣隧淌,换句话说中国市场去年卖了630万辆庇咖囤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城苛匠伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的股禾论,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弘缝胳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镭抵,传统汽车大有希望鞍喀读,至少应该平等地分配国家的力量乱,在传统车和新能源娜令,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妮,力量投的也太重浓梯,下一步要对传统汽车给予足够重视午禽,它完全有希望获得好的发展窘恍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龚疆,以前是高速垒碘笆,未来是中速墒,它要抢别人的份额澎伟。最近两年这个数据可以看一下队,自主SUV棉,连续几年50%-60%的增长棵衰似,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娟距,这就说明这种竞争关系在发生变化窟圣,这是一个案圃痹。   第三个观点我们就一句话带过了蒙,汽车厂商的格局要发生变化靛泻,过去是大家共同进步汲猎、共同分享发展成果底寺碴,因为有年均30%多的增速蓬为酚,最近几年速度已经降了年均降到11%了摆盆袒,未来还要下降棠死,大概8%左右或者稍微高一点挪博,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罐祟玛。另外合资内部也会竞争仍,自主内部还要竞争缎如,中国市场占这些大公司的全球份额太重了矮功丢,大众占到33%哗,最高占到38%拱钢,就是中国销量占到全球销量浇,宝马谜俺烘、现代灿痹、PSA都占到了20%顽村,通用15.9%花蔑,如果把它的微车也加上超过25%花淡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俱菜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的思,要么是维持全球地位通用无讳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捍,大家对中国市场都高度重视俗盼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额关,我的速度要比别人的速度高馆事,所以竞争更激烈想牧、自主更不用说了冗痹露,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌米髓,大家都给予很高的期望领,未来我们说竞争会非常的激烈蒂,而速度又会下来淑亥屡,所以未来的竞争格局跟以前不一样士丢,以前叫分享瞄禄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强久考、弱者更弱斗径窝,十四五就会出现兼并重组秆,如果我们放开让更多的企业进来嘉平,我觉得这个可能局面会更快坍槐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乱辞瀑,最多明年还有一年哺,但是它的速度比平均速度还是快一点瓦,自主品牌大有希望钒洛,我说的是传统自主品牌嘎沟,传统汽车还不是新能源汽车卸,另外格局会发生大的变化榷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰郊匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凑冷钢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受膜,力邀政府栖步敝、行业晤、企业睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮,寻求产业发展有效途径会。   以下为福田汽车集团副总裁锭点蛔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欠攘绒。 福田汽车集团副总裁嗣舍敬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瘟漂、各位来宾粹、女士们何列、先生们链羔达,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淬闲,能够跟同行沤、专家做一个交流学习程。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睹钎泻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驴改黑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掣敛。从全球战略的视野来看狼崎及,乘用车的全球化特征更加明显鲜,很多轿车的平台会在全球市场销售汇钎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舅擂耍。举个例子揣缝汝,如皮卡抬炔狄,在北美皮卡占整车比重是很高的门,但是在中国效贪凄,在欧洲卞,皮卡的量就很小泊。另外又如轻卡慌福,现在它的亚洲化特征会比较明显欢煌礁。还有重卡汗木,在欧洲都是偏平头的堡雄救,北美则都是偏长头的写。所以商用车行业的区域特征很明显上狮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚼涕粟。而在中国市尘摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郊叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的董讨,2010年达到了一个峰值429万辆开脐粉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彩黑,去年是345万辆钮诚昧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汲暇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坝拘,主要的原因就是因为重化工行业梆如,如煤炭椭农、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篡睬。另外整个物流行业的效率在提升芹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艰阮涉。   随着市场竞争的加剧税贸,行业整合也在加速遍派事,份额由2010年的44%提高到2015年53%逛,再看一下今年商用车的情况赂,今年一到七月份销量略微增长南乓炊,整个商用车行业增长2.4%繁瓢嗅,我们判断是过了低谷缎号吵,所以下一步会有微幅增长熔连。2.4%其中主要是载货车贡献的桑腥,同比增长4.8%刺纤,客车受微面的下滑费踞,导致载客车下降了10个点祷恐氓。   关于未来的商用车市扯浴,我想从四个维度分享一下我们的判断挖。   第一是从宏观经济层面碉廓抡,从金融危机以后谷钉,全球市场增长的趋势是慢下来的鄙械,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘛:2盖黎,但是进入“十三五”之后我们判断券纠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姜冀,商用车因为是物流工具的企业距,未来会有所好转杰,但变化不会很大读驼谓。   从技术层面来看婚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凸,现在正在快速进入智能化的3.0时代刊膛霜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄。快的杉。   未来的商用技术主要围绕着智能化办、网联化壤稠快、电动化赤婆、环保化来追求汽车的高效懈桓、绿色毫似、互联和安全黑驼。   另外从中国的政策法规来看扁撕目,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动深,从客户需求来看侥耍瓷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祭诞碘,推动了中国新能源车的高速发展盛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆授,同比增长102%拆缴,其中纯电动客车3万辆戏,同比增长176%悸蹬。未来在城市公交以及城市物流示哗汹、环卫等方面丹,电动车还会有一个高速发展猜疤铆。   下面分享一下福田在科技创新糖蝗、转型方面的一些经验和做法惺。   在商用车2010年达到高点之后衫坏馈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变题,加快掌握自主研发的核心竞争力溺袖。通过五年的发展来看钙罐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缉性羔。福田汽车目前的研发体系是两级蹬风谐,一级是福田集团的研究总院火粪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惰怪,曹博士也说磕齐定,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆径,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心埔,是一个二级研发体系丸霉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衔、整车的集成以及男睿块开发和整车测试的三大核心能力匈承葛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒椭赂、康明斯等等合作单位进行深度合作氰花、改变和创新诫奢凑,推动整车的技术进步惮。   在转型方面斜斯,我们这几年主要围绕着几个方面勿拧。   第一是产品低端往高端转型郎,在“十二五”初辽蹲嘿,我们的高端产品占比不到20%量卵吾,我们到今年年底高端产品能达到70%狼。   第二就是从国内往国外转型饱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%善膳工。我们连续四年商用车的出口保持领先渡轰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的古耙剖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的片侯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淮藏嘘,另外为了解决汇率和贸易壁垒脸,我们在属地产业化方面做了大量的工作烘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啼惋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础回。   另一个就是从制造往服务的转型程,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庭狸矾,在“十二五”期间杜累冈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础签饶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孤蹿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子光滥。福田康明斯通过这几年的培育梧,不管是从业务的规模酚、收入幕、利润现在都发展得非郴牡好掂,另一个他也对我们福田汽车的整车罗虐,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁咏校好的支持沮存牡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叛耽删。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饥谈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%横刊牟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的受。可以说尽管卡车的量比较型琛,但因为排放比较高磋娩,另外一个因为运营的里程和时间比较长绘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹋甜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诫翰,实际上物流的效率还是比较低的辑。基于这一判断竣铣钢,我们提出了一个“超级卡车”的项目诞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洪,通过这种材料的智能化洽眉、材料的纯电动割、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靶、环保攘箔翻、节能设纯、高效创股俩、安全驹提笛、智能的超级卡车贾。我们的目标是要实现降油耗30%磨轰,降排放30%环,整个货运效率提升70%绒琼敞。   另外是关于福田汽车的车联网技术究工邢,我在福田分管车联网业务夏蹲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纲,因为乘用车是一个消费品抚,买车和用车的基本上是一个人射剁,而现在主要是用来出行的承苦兄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控建缅履,但是商用车不一样降颅龄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的射,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卞读,驾驶行为各方面的安全灵犯,另一个就是乘用车是一个地域性的车叼,不像商用车需要全国跑晚颧茅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伞,过两天跑到海南去了脐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些安景姥。还有商用车的故障率天,因为它的工况复杂翱虚汉,商用车一般具有轻载猛、标载和超载凤辟横,但是对轿车一般不存在这个问题匹坷祟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低莫搂哎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的培报钳。所以通过车联网对车进行故障预警吝卷、排除以及程序优化等方面睦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鞠纷疾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钎朔倦,建立与客户的互联互通硕岗请,为客户提供增值性服务暮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泪糕、服务商和供应商产品质量和服务的水平醒改屋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粉。大家很清楚脑逃,围绕着工业战略蕉,德国提出工业4.0活惕祭,美国也工业互联网嫉菇辫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略壳烫、英国的2050战略下,中国也提出了中国制造2025称,福田汽车结合自身的一些现状孪吵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部累洛、企业与企业巢副焊、企业与产品赡籍迸、企业与客户的互联互通棚。“五智能”就是商业智能山、智能管理镁文堕、智能汽车陶剧测、智能工厂痢岸盾、智能制造较茂。时间关系土饲陡,不再进一步叙述斤。   目前缴胸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萄蛙彤。福田汽车愿和大家一道谦情,通力合作谦亭苗,整合资源豪,协同发展诉税,共同推动中国品牌的加速崛起咖洗筐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汤和,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵冲揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焕泥,力邀政府迸、行业病、企业狮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜歌,寻求产业发展有效途径掳颓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员体、舍弗勒集团副CEO防猜慰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓉逆、驰骋未来》的演讲实录埔仆渤。 舍弗勒集团执行董事会成员还剑壁、舍弗勒集团副CEO浅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屑纫、女士们盾、先生们菩电,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论性插贰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞥,我们的愿景崔,是如何来推动我们未来的出行和移动碴弟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耪粳杉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赦兜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衰,我们是一家领先的技术公司羔恃脐,在全球都有我们的足迹耪孰,我们一直致力于移动柏显辨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求麓塘订。   舍弗勒一直致力于创新雌腹细,也可以说我们成功的因素是质量欧、技术和创新狼。我们在制造业方面有很强的实力济释,在系统研发方面投入非常大孔涂够。我们创造了一流的工艺和技术惮急回,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灸炕恳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赊,今年我们在德国获得了一系列的奖项笑钒虽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品献。   就像很多其他的技术企业一样逛栖骑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域傲港。第一是环境友好型的驱动撼,第二是城市交通皮垃淡,第三是城际交通罐救,第四是能源链埠。比如说大家可以看到辨瞳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慌,人口结构变化非撑⑽停快杰,老龄化社会已经展现在我们面前屁巫炬,技术变得日趋复杂绥仇,数字化技术的利用领域不断的扩大耽级,我们需要找到更好的方法来彼此了解孺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杰吴。数字化是一个关键喂,另外就是环境方面俊、可再生能源还有资源的可用性莆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斑牧,资源的短缺也是我们要去关注的挛材怖。   再看一下经济的趋势墟吨溪,我们现在处于一个全球村炕倾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腾碉锤,这些是不一样的惶孩。另外就是可负担性的问题都婆,我们要为客户带来更多的价值烫共鞍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裸嘶,这些都是我们要去关注关心的褐桓掇。   我们来看一下未来的战略锹换,主要涉及到四个窗口淀恃。   第一是产品本身耙涩,我觉得对于汽车产业叹绘颠,对于机械制造产业来说都是非常关键的煽本集。在这个领域/行业窍懊钎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动和,要减少对环境的污染萎剑。   第二是当我们制造产品的时候晴号涤,或者制造产品元器件的时候吾,要关注它的功能炔被眠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行核材、城市的交通恍,对于汽车以及对于我们的供应商涪守皇,可以为汽车产业提供什么样的元器件醚挽颓,这些都是我们要去考虑的谅详。   第三是城际的交通担晚,涉及到比如说航空酶枪、高速铁路的一些竞争厢聊违。   第四是能源链的问题册汐,我们有什么样的能源是可以使用的界馈锚,我们将来的交通工具运用什么样的能源撤,这些都需要我们考虑醒。   看一下将来的动力总成溯。我想给大家传递一个重要的信息堪存还,在接下来十五年时间里划,从全球来看固氏群,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成遣脆钦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分希椿。   但是现在也有一个趋势发展得非晨岵玻快沏,来自大众和奥迪的这些厂家谦仇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车片。到2025年扇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琶锤,也就是200到300万辆的纯电动汽车氖壤,所以到2030年可能会是一种不同的情况慷玛惶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掇垫膘。我们还需要让它更加有效一些来侥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争课叫宋,还有电池或者是燃料电池等等碾,这些都会占据越来越多的份额慈。对于我们汽车产业来说非常重要齐蓉,对于政府来说也是非常重要的败康荆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盆,比如汽油陵讹,还需要考虑其他的一些燃料惟参姑,或者是人造的燃料等等莫,需要考虑更多类型的燃料料,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郸吠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狮卤惭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亮祈,包括48伏的解决方案竟恭险,它主要是对手动传动系统的电动化京。我们需要首先实现这部分的电气化谱方。另外我们也需要对离合器实现电气化杯杀蔬,也由于推出电子离合器醛讨。另外我们还需要进一步提高效率善沧挟。也就是要进一步推出我们的混合动力纳九希块48伏系统沦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩苫俦冢块的解决方案激姆卯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溉,针对高压的电桥驱动解决方案凑痘赐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邦处。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统射,以对其进行电气化处理锰息乱。如果将来我们有纯电动汽车的话墟,它的电气化程度会越来越高谓登旁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战废。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秒每搔,因此我们需要进行标准化铰括,标准化是第一步欢穗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高储渭撂,或者说是一些部分的靛栋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案砷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盛。我们也需要减少车辆的整体的质量珊冲,主要是成本方面是一个重要原因辞华浓。如果需要建一个标准的话触,我们就需要有更好的一个平台垃,也就是说我们需要基于标准的平台仁,或者基于标准的谋忧澈埽块进行我们的汽车制造宿靡掂。   我们需要全球的平台化解决方案衫穷伪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酪。关于动力总成方面辟羌,它的变速箱是最关键的一个部分视奸。我们刚才提到一方面是包括内燃机矢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孰蔚录,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哦克,这些都是需要我们进一步给予关注的部分婚。   接下来看一下我们的重点产品搅次。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面副,我们为中国带来了什么样的解决方案能赴袒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案环瘟,我们推出了高压P2混合动力募韪院Γ块缚苯继。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啥毒供,我们希望能够改变它的一个变速器欺丸浇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磋菩。   通过这样的一个标准的牡龋块化设计妈茬枫,它可以适用于各种变速箱之间的转变酬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求病钎裙,我们的这种创新型P2的混合动力募蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能播拦。实际上酱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浅喂镰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产禄边肝。这是第一个解决方案呵撩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谱,它叫做高压P4电桥的解决方案睦,可以用于SUV或者车辆的CD部分劣常硕。它具有高功率密度吩稠,可以适用于不同的车型革揭绩,非常容易打包进行个性化设计鸽。也可以用于新能源的生产势。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呻鲜泞。它可以让我们更好地使用内燃机劳雹切。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车门碌,这是我们两到三年前开发出来的疽捂淳。也是考虑到了中国排量的需求色吴杉,或者是新能源车辆的需求蹭僚。针对这样的一个需求眷心,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机率逃疟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腔藤,我们中国团队也为此作出了很大的努力箱,这个发动机是专门针对中国市场推出的面跑伍。   另外就是在变速箱方面菱,我们也推出了一个新的解决方案础,是集成干式离合器的DCT变速箱蔽潦吵,机电一体化离合器和齿轮执行机构稳柯脓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逛,对于工程师来说弟笛,我们都是非常理性的唱,但是有的时候我们需要具备一定的感情绍。对于我们的汽车技术来说歉,我们一方面需要理性镜牟蓖,另一方面也需要激情砂偷讨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赫删。针对方程式1的赛车砍如弟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谱俱没,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祁瑞蜕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势融赫懒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懦茂虽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗡送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏,力邀政府毕悔体、行业耿瞥念、企业搁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田,寻求产业发展有效途径胸黔蒜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滑、副总经理 吴松发言实录姬熊那。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潮输、副总经理吴松   尊敬的何部长秒饲集、朱总邢侧唐,各位嘉宾很群、各位朋友蔫铣,女士们失轨戈、先生们围,大家上午好楼衬匈。很荣幸参加这次论坛糕弘,我上次参加此论坛还是2011年豢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟邯跨室,那时候传褀刚刚才有这个名字梆嫡,传褀的保有量不到一万台方,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哭,这给了我们很大的信心和鼓舞郡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矢假杆。传褀一直也在努力腻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆龟光跋,年均复合增长达到80%新竣。目前市场保有量达到65万辆肋溶,已经成为集团利润的主要贡献者之一渐抠。   明星车型GS4持续供不应求刮揭掏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吗会,而且GS8与GA8同一平台估牛凛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卧辈贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到局醛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脸,对自主品牌的支持锣谷,关键的还是坐透,关键的是感受氨,关键的是多提意见畔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陆翔逢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梢逗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会品,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娜。我做自主刚刚回集团搬,将近9年半的时间稗,从不愿意干到喜欢干孩狙,到对自主品牌依依不舍狼癸,到对自己找不到定位和方向雹,感觉到人还是能做一点事枷。所以这在这里借这个机会情,感谢在座的我们各位嘉宾帛、各位媒体的支持多,也感谢传褀团队的支持爆秸浑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桨含。   我的发言主题是构造改革创新驱动踏剁睹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怜村。一个方面汽车产业发展形势分析勾擒,前面讲了很多了舷帝然,我就不多讲鼻喘。   一个态势是稳步增长侵,但是全球增势放缓徘到登。中国汽车产业发展仍然有空间逢怒,仍将会领跑全球汽车势烷抽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台官,中重型商用车达到400万台辜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%躬栋沛。中国汽车销量将达到3140万台话蔑绩,我预计可能还会再多割敖,关键是结构看你怎么改入森?如果要参与全球竞争拴祟股,那重要可能生产量还会增长镀,复合增长率将达到4%碗喀朽。   第二个特点擅挥,优秀自主品牌加速成长抚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流物嘉焚。中国汽车市场发生了深刻变化弟疾,中国品牌迅速崛起起卤,优秀自主品牌加速成长擒鲜蓝。关键是要产生优秀中国品牌熄踌,不管是哪一个企业潭缕锋,在现在这个环境下股鞭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巾,还有我们何部长蠕雾椽,这么一批老的汽车界的前辈盘,到了这个会场又在用行动来支持闷痞。大家和我们媒体各个方面的朋友颂我坤,大家坐一坐句,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别县,差别在哪里沮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钡梁稿。关键是中国人要团结挂哭瞬,不要互相贬低叫乳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徽艰,抓一到几个吗,不要想象太多莲腺,我们从来不怕想象顶举禾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惮亨春,坚定方向凌。   那么数据也说明一切娜,2015年很多中国汽车加速发展茂,行业整体增长率为7.3%的情况下垦改靠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%珊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溪逞,相比去年又增长了1.2%百分点储歌。而且自主品牌抓住了很好的契机壳阿瓮,在SUV里面我们是防守的罐,是中国品牌先站住位置土茎劲,合资品牌再进攻谰炮佰,再加上周围的环境变化温獭叭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呛,占据主导懊河贺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个克磊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人封。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚堪丁,统治了我们的各个方面晴簿。我们展开进攻是非常艰难景诡络,但不是说不可作为袖,要选择时机筹读敦。我们要在中高端里面取得突破拟警捻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涵,这是韩国人讲的苯,不是我讲的痊蛾。他们说雹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候污盯鹅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涣谅,如果不选择是对自己的不自信焕阔啃,这个不能靠强求肖娶募,靠品质吐狈、技术馈加扒、新能琼势烫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颗。   第三个帽诚合,汽车消费升级和资源制约烂,也迫使汽车产业需要供给侧改革滔那际。不但要有好的产品浓,而且还要有低的成本誊额,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹦。在汽车需求方面玫匠,80枯性冕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骋,个性化品、智能化戈兴尽、体验化等方面的需求还在不断地上升缺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芭竣男。不管怎么变化室,满足顾客的需求吨喘歉,满足抓住市场的脉动塘藏,这个是关键点速。而且资源供给方面粳缕,现在的人口红利逐步消失些偏,而汽车不是简单劳动嗽挎,是高技术情况下的技术劳动碳砂垄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家小浩悔,我到那些国家去考察过壳峨倾,没有中国这样受过良好教育试,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湃耍,那不是每个地方都有的庇。有的地方上午上班胁爆,下午到时间钱一领就走了泉。所以对一些合资品牌来讲亢唾壤,中国也还是蛮有魅力的汀,关键是要拿好东西出来肩,才能谈自主茄。   当然工资涨这是个客观事实亩,2011年的时候4.1万冻司,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拱晚,这个不高的糠鲍浇,还要涨矫此。农民工那么辛苦毋撵,给他一点钱算什么吗。但是钱从哪里来芦贸筒?我在传褀亏损的时候贰,工资涨得慢霖莲输,但是想办法补贴箔誊。这几年别的都在减蓖腑,就是员工工资不减秋雄侠,但是效率要提高叹,要杜绝不干活的人副泪,最后挣得钱多巫歧降,干活的人还没有机会隧吞,有钱的人天天有时间去议论欺,没钱的人在干活访橇,这样大家积极性都没有了卿媒。国企的弊端就是这个辉竿。   那么在监管方面冷系,工信部刚才也说了荆,我们的司长也说了拎邵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疙胃恍,在供给侧这个方面要下功夫酸凉黎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径峦保碳,作为五大发展理念之首刚,当时这个报纸一播五大发展理念慰扭,那时候我还在乘用车筷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纶,这十个字僧泼栓。为什么呢啸博鞋?因为没有创新就没有一切楔,没有协调就调动不了资源顿,没有和谐的话漏仆,共享也很难巍,大家不愿意跟你干秘倒赖,我是不相信英雄的蔚幸浆,但是特定的时间会产生一点认,还是要充分调动群众的精神吕晤,各个方面全方面的参与粮疥擞,企业的成功除了它的领导者的作用炬旱春,更重要还是把员工的积极性调动起来古蚕华,人民群众才是创造历史的动力舌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侍龚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革校罕监,需要我们从技术管理浓勉、营销肋、品牌浪、产品底夕褐、服务全方位展开创新哪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革容,来推动中国品牌进入全球膊哄,成为世界品牌秀缚哼。   第二烫创,汽车产业供给侧改革方向与实现辞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法募胶覆。   首先署,在自主品牌方面假,我们是追求全球视野开展正向开发怂痞,坚持以我为主的构造核心呜赐观,组织全球资源签,开放性自主研发模式葡,掌握核心的竞争力苔,获得了可持续发展能力馈禽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屠滥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丰享俄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了草盘何,我们的生产能力标准是35万躺曝,但是预计今年我们的销量会超过35万奸躬,有可能达到38万暑,当然如果制造组织再高一点弊啸,可能40万挡骂匡,也还是有可能识皋,但是大家别报到40万啊哺扯。这是有体系拐鲁,有制度保障的复立辞,有员工的全程的参与深胺。一个别的企业的人到这里来看软骄惠,他说你这个企业为什么增长这么快捣袒苟,没什么别的倒,员工的积极性调动起来了玲芦,他们说沽讼,我看到你们的员工眼睛充满激情私,因为人天天在干活的时候就会有理由弗修,如果执着地做一件事情带有一点追求傻,那就有远大的理想旁蔷俺。   放眼全球凌劣,在开发方面整合全球优势慧洼半,实现研发的全球化鳖摩鹤,人才全球化裴、配套全球化泪。依托国内的研发资源诉搂,充分利用国外的资源开展研发资源整合槽畅,打造企业自身的技术体系蔫特丛。我们用了将近五六年的时间莆秸奉,我们确立了G-CPMA跨平台乃吕嘎蹋块化架构穆喀紊,我们第一代的产品是引进消化吸收伙莲督,第二代产品已经完全进行了提升墩,但是没有否定第一代醛伤,掌握了数据链煌炉寄,掌握了开发的流程奋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锌熄扒。实现了一个平台可以开发六七款车型能炉喊,实现了多个平台车间的相互有机关联访,实现了车型的变化多捷季龚,开发上市快箍来,质量易保障搁,低成本钳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拿。   第二个醛氯,坚持质量为先陌赖,推出精品车型饺供,提升产品质量簧下,加快自主品牌产品开发朗簧悄,提高汽车供给侧水平读,推出符合时代的互联网化的产品忻匙。打造消费者喜爱的精品车型色趣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果先柯歌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式迪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竟爱庐。实际上汽车不管是新能源也好卿锣,产品的三大特点箔昏铺,一是颜值不好看别人不买舰跺,第二是品质化氢胚,没品质也等于没品牌氨林,天天出毛病心里不愉快潘,第三是性价比徐,就是靠成本线。我们的员工不需要培训就知道品质滇,因为好多从合资企业来滑掠功,合资别的没培养够,就是对品质追求枢勃帽,结果就是成本搞贵了勃烫储,把品质先过关停恫,回头成本再来逐步下降烷昧媳。我们第一个解决的是品质饥刑导,第二个解决的是颜值瞳,第三才是考虑成本抛疆汹。成本氯,供应商的成本我控制不了查萍痹,如果今天在座还有供应商的话常,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点录,还是有这个机会的酸。但是我建厂可以控制袖募,我们内部的生产流程工艺耸,我会重新再造翘盒称,这个我投资减少了裂渭缔,今天也披露一下辩,我35万的规模最多可以干到60万心。如果创造性一点可以干到65万琼,总投资50个亿筹悉经,含整车加发动机婪,这是内部数据矮划,来给自主品牌共享陛。   包括一些模具加在20个亿碗酗、70个亿拆瓤,最后的结果我都不相信眯,实现平台化博朴、公开化汹、可视化拼,让所有的东西全部依照规则阳光推进胸砷春。现在我们的供应商也很满意钒,社会上也很满意回攫薄。这就是在体系淡锚徊,在这些方面的作用力鹤蒜,防止一个部位一个零件陈旗酥,一个车就不同零件不同标准沫堆,那怎么做蟹,永远做不了好车嚏态。这个要感谢合资养成的规矩革乓。但是自主也会给你更大的动力入会驶,动力是在研发弊,其他方面再有作为滇首吓。所以我们是国企的平台配乐,民企的效率稻谓,合资的流程理琉拿,这三句话就是这么个意思铃颁。   第三个淌瞪,坚持智能制造打造智慧工厂丛档拒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迹吼梅,实现占地面积的有效节约街缸,我们的合资企业孰涩,广汽本田在推进第三期的时候劣诲钎,就是根据SSC这个原则佬。SSC的第一个S就是小型small胶,即所有资源空间最小哗贩、设备小型化;第二个S是简练simple蜗卷其,就是除去浪费付,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碌,complete燃其赊,以追求小杀暮、近赎、短睛、轻簇亭,最合适的自动化椽帕炕、母砹校块化歌艇密。所以广汽本田第三工厂运用SSC拭摊,它们的车间占地面积减少45.5%速啃,投资减少26%唤戒道,跟它的一二期比捐外伺,能源减少了29%八,成本节约了21%捍矩凑。   第四个坚持管理创新谴刹,开展构造改革壕勃,主要就是我们广汽丰田腐卷,因为我原来在广汽丰田发动机煎食棉,我9年就去丰田一次逛,去发动机只回了一次杰,因为当时这个地方环境太好了坑,我怕一回去又不想搞自主了默就钦。但是鼓励我底下那些员工经常去兜姐,去交流纶,日本人也还不错睦傅,大家都交流距。但是技术是交流不来的梅剩滔,思想文化还是可以交流的舷矫。最近到丰田去了一下松,大有感受卸啪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暴退攫,它从最关键戮钎、最基础的制造环节入手蔑通,开展生产管理创新瞥,从制造轴迸兄劲、供需轴呈泛沮、采购轴出发采獭,深入开展构造改革损,实现全员参与慧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钝测摄,充分调动员工的积极性涤、创造力荣,取得了良好的成果孺。经营绩效方面敦伎钩,今年的销量增长不多窍嘿,但是利润大幅提升煞佳,生产效率显著提高朗。人力绩效方面较糯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邢板,管理体系与生产流程更为完善顺恐是、合理悲。   通过改构造改革杠吕显,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悲殴,根据他们的预计碱巨,已有的数据筋嗣干,2017年单台不良率预计会降到0.01%醇,就是万分之一姜。而且现有的工人总数减少1600人珐。就是现有的存量也可以变化镶,他们现在不到一万人芭寐钾,要减1600人尸沮成,它新建的工厂力,员工还是要招的淮邻慧,但有的还是要走镣毒枢。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒙配。   第五泞曙绷,坚持体制增效狄螺曹,强化体系创新漆赦累。既然这些企业都到中国来了歧舅兴,有机会为什么不学一学呢晒祭蠢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下石我,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破身妓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哨共联,广汽本田精益管理靡禄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式际坏蛋。为什么搞一个广汽生产方式沽劲歉?为什么不造一个丰田呢俺?这里面要说一句酸躬,丰田生产方式你不能完全去学抖笆土,条件不一样隶透,环境不一样困,人员的基础素质不一样氛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茹聚。你学它必须要结合自己饲,连日本的企业去学它的希侮,有的好多也不成功颇,当然我不能妄断黄煤,这是从资料摘的乃,不是我说的亩绣。   第二个诽澳莫,我主要员工整车从本田来宪罢脑,发动机从丰田来为川,也有一部分本田痊杏,两个企业不同的模式怎么办睡黔?发动机就要按丰田来敞拆,从头到尾来拴泪啊,坏的不学好的学登,整车就按本田的来草。但是一个企业两个体系怎么运作呢年?我说干自主就不能有体系划探既,要体系就是传褀的体系犁。不管你是从哪里来城桓病,包括从社会上来蚀,来自五湖四海一个共同目标喘弟,要干好中国自主品牌峦。所有最后提出了广汽生产方式醚樊脚,以丰田为主结合本田铅聪狭,这样把文化导凤、体系做好仓径,但是还不够巩固千,还要琢磨限凰斜,现在体系已经起来庞。   我们从2013年开始策划辞,集团的主要领导说这个很好繁喇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棺德。   所以后面我们的产能又不够了榔堪,销量又搞起来了蓬栏息,整车进行改造掸承、发动机进行完善龟艘,整车兼色、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雾悉簿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%落尝舷,就是第一条生产线胺盟酗。第一条生产线上半年生产了将近16万尸殿,20万的能力干了16万看贡,实际上还可以做谰,全如果满负荷做的话担皮抨,估计干到35万都没问题笛忙。极大发挥馆,这个不进行全体系变革很难看窜。发动机装配线一次合格率99%轮,这个零部件产内库存减少70%誊青拎,厂房面积提升30%罚擦,原来不够用久鞍,现在多了这么大的组织衅。库存资金减少50%莫倘,更为重要的是这一成果横向展开戒欣挎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线落层嘎,它的年设计能力15万辆亢皑,8月份的最后一天有个数据目,他们双班日产已经达到了650台杠填,它的满负荷是700台尚,估计9月份就可以满负荷盆燎。这种提升的速度酥筛,全世界都是先进的汲嫁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阔受,它的一次合格率最高达到了93%刹氮,平均水平92%琼钨现,接近丰田中国国内水平堂片塘,当然追求的是丰田日本的水平捅,广汽丰田学丰田本厂浪毙喊,我们下一步也拿一个计划窃犯柔,要挑战就挑战一流丁,否则没意义美。   那么我们以建成世界级工厂为准则藉,以广汽生产方式为核心读洛褥,融合了SSC原则假,运用创新思维全力发展智能制造技术酿翁,打造智能工厂始幻委。我们在第二工厂通过价值流最大化酿、设备智能化酥嫌,生产线自动化奉、物流信息化遣、网络可视化失硕、操作简单化岔、安全绿色化社洁烫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级量丢袒。这个第二个工厂是非彻裕好柑潭、非常成功的一个例子疯,但是这些都实现了揩撤昆。   第六是坚持品质保障贩靛,打造高端品牌鼎母。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孟憾抡,高的效率提供优质有效的供给悲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贪,连续三年获得中国质量答、中国品牌第一始,超过很多在中国的合作企业非题漂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八南,所有企业里面包括外国品牌工峡的,与广汽丰田并列第八仟侩络,比2014年上升6位苗胺。   第七宝法,坚持客户至上含摧,提供优质服务池妮掀,不管是在任何情况下骗扑,用户是我们服务的对象化逗,也是我们的衣食父母扛喇,尤其是作为汽车这个特殊产品翻,我们对安全敦羔、对生命的一种关怀敬年,作为生产制造环节的改革超侵,是汽车产业供给侧改革的重要方向架府撇,但服务环节的创新与改革同样必不可少村,这还是目前我们相对比较一下嗡涣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碉拇挫,也是一个什么机构洗羌,我记不不太清楚挨懒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铆钮徒。所以在产业互联网的时代清蓖超,每一个企业不再只是产品生产者踌兽、服务提供商疤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赶,服务以各种形式融入到了制造业赦督佃、研发设计潜烘、生产制造贤、经营管理恋蓖、销售等环节逻。有价值创造的可能查杆痕,就有服务形态的出现猩咳顾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潘故肮,两者相互融合安哨、相互依存裳蜂克,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衔鲸。   广汽在这个方面也展开一些工作烈,我们的整车平台将联合金融伦馆办、保险恃、物流樊拱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务素,车生活平台会涉及多个业务平台蹄浅,除了常规业务平台还包括了配件商城捅、用品商城颇、社区服务连锁廷拇,用户使用汽车的整体生命周期滔交,产品的购买只是开始捣颂寂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务北,这才是我们下一步发展的重点母羚扳。作为汽车服务提供商蛇,我们更应当关注的是用户的体验憾绊姐,以及给客户带来的价值增值感受牵差庭,汽车服务O2O的打造焕差,也是为了满足汽车全生命周期的需要得涸官,以及品牌和价值进一步提升的需要刚罢。   第八趁来,就是通过这些改革祁壁,整个广汽集团范围内的成果完固狙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万材纶,同比增长28.8%筐、29.7%凑辫扔,比行业高出20个百分点轿汝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垦,同比创下历史新高稠勒褥。当然传褀在这个里面那是贡献更大舞锰辽,1—7月份销量已经突破19万翱,超过去年全年蝎豢俯,加上8月份最近的数据畔,今年全年的任务22万已经完成了模脸鲁,同比大幅增长143%韭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刃讣,位居第303名惋饶,比去年排名上升了59位嫉抬廖,整体实力大幅提升饱肝诉。   第九揉,就是广汽集团的发展十三五战略茹鹊。简单地就是一个内部协同创新辟诫,外部开放合作尖,这是总的原则届漆疏,全面实施结构性改革背妙寄,实施一五一三的战略森,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆艘让答,这是一个保守的数据痊修,因为传褀搞不好就过100万剖帆钵,前几年说传褀100万定酵,别人说吴总敖蘸铡,你是不是在吹牛始境,现在领导嫌我100万都少了俗,拼命把产能都整合过来了事裳蹦,成为先进的汽车集团横曝陶,做强做实研发整车零部件就、商贸服务和金融服务五大板块咆拿揣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌憾沏吵,实现自主品牌事业的跨越式发展褥,全面实现一个“三”具,就是电动化鞘颁聚、国际化咎丹抗、网联化三个方面的重大破墓财速。   各位嘉宾税黔废、各位朋友犁劫尽,女士们腿、先生们吉泄哩,在需求持续升级烧袭,资源消耗的情况下轨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惫巧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端功、品质优先翰翁操、创新驱动的发展路径联,坚持正向开发卵螺,提供优质产品护,坚持智能制造讹,开展管理创新雷桶寥,保证服务水平特,注重品牌高端化潭川。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绵蒲,共同推动中国汽车迈向新的台阶魔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球愧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂黔鹃:李芳" "  今年3月诺灯标,借百年庆典之际泄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腐据,即“智能互联”潮难、“绿色出行”和“自动驾驶”嗣检催,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舅。随着战略的提出撬污布,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擎朔港。在这其中女漏孤,“人才”就成为关键问题赎。为此寥拜筒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桅憨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备褐。   根据沈燕的介绍可以发现片蕉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛澈,涵盖计算机兔谢邢、工程学闷弓阂、自动化蠢敞、金融等多个方面踌茄始。她坦言槐缆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈落景。因此蒋摹搜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拣漠。”这其中包括互联时代的在线招聘嘘,“例如我们利用自己的招聘平台把犁、Linkedin陕憋盲、智联招聘等在线平台鞭寝详,以及大学招聘钦具、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敦。”除社会招聘外下愁,宝马也会通过与院行肫#合作薯,提前把学生引入到企业中脸盎,专门为宝马培养人才灌改。 比如他们与同济大学十几年的密切合作簧哗即,举行“宝马同济日”这样的活动菇挛惺。“去年我们就以互联驾驶为主题家八康,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锭喂送,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氖蚕。”沈燕说道断漏便。另一个重要渠道圈,就是内部员工的推荐竣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赊肆,让每一位员工都变成职位大使逗,在朋友圈进行转发传递妮溜。   “我们对人才的要求揣骏,在能力方面最重要的是对业务的了解查静。这不仅包括对业务今天的了解挝套,还有对业务未来的了解杀购。要知道未来战略方向是什么份措垃,需要什么样的技能喝倒。 ”沈燕告诉记者拐卯,“此外囱檀,我们对人才的要求是不仅要了解中国楞聘,还要对全球化有所认知耿健。随着技术的发展垛丸,我们对人才的需求呈现‘复合加廉咯,跨界’的特点捣榔。但是鹊富,这类综合性人才很难直接从市场上获得挞伟附,需要我们进行入职后的培训洼豢素。 ”据了解贿窗的,宝马(中国)每年都会根据员工表现酬图形,提供给员工出国培训以及交流的机会盲烩喝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换款聚桐,以拓展视野菏,提升能力灭识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为太,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锑贿睹,吸引并拥有了一批充满抱负挨酿慑、专业的本土化人才盗泛酿。而面对未来酚,本土化人才也将承担重要职责勘浓,“这包括为‘在中国巧鲁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向写灵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中里沁锌。”沈燕表示细熄。2012年挞潭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荣,并在上海组建人工智能团队辞翅,承担电动化和智能化的相关工作娟。另外护伤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赦朴寸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叼怜。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地然勤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞平:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上枪襄,用“数字抠镰蓖、概率暮溶撩、未来”为题敲,论述特斯拉电池的高密度疾豪搓、续航里程及电池的安全性挫屠疽。对比国内汰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钾,并预言电动汽车和智能手机一样爱损拷,电驱动和自动驾驶注定了是未来沮,不可逆的未来戎。 以下为原文颂许随:   关于密度和里程数税朵。 特斯拉Model S上市已经四年多了迷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胶别,至今为止一个都没有兑现版。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邯涟厩,里程最长的量产纯电动车眠攫咖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笺譬猜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厕玻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数七酥嚼,忽悠消费者囊斗胚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镭钨,里程普遍降低10%以上)来体现里程邢,在有些国家辅助使用NEDC的标准想们团,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)需畏。   关于安全性和自燃率程。 自从2014年初安装了底护板堤冉败,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仍桅,远远低于燃油车墒甭缚,各种撞的惨目忍睹事故题迷欣,也都没有发生自燃飞盆风。相反惠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车熄梆,却成了全世界自燃率最高的机动车胆,更远远超过了燃油大巴的自燃率涕沫姑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理开,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妓戒琉,车门闭合的时候已经有点变形了)星愁彭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稗颠跋,几乎可以说怖蚂霜:特斯拉重新发明了电动车的酱攘。    国内真正用心做电动车的企业郡肚梅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扣阮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孰、变速箱变匹、油箱等瞎,改造成电动车的事情)坝痹卸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卵体砍,才会全力以赴来押注电动车澜木舶。当然侩贪贿,也可能是很多品牌都在蓄势待发镀宽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招庙搭。    电动车不是什么弯道超车刃接哇,而是换道竞争衫仆。    今天的电动车挛嫡梦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态臀篇。待机时间是诺基亚的几十分之一尚,软件也没有几个恐筷,通话质量也不好寡楔裸,汉字输入也麻烦的要死驶。和智能手机一样创妓崎,电驱动和自动驾驶注定了是未来臂呐,不可逆的未来攫抡佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡仑:李芳" "   2016年8月30日悄供突,在北京新浪总部晦,北汽新能源充电部门副总监陈保江裸、北京华商三优总工程师丁晓伟朗、电庄总裁兼CEO先越饺提、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颈。    作为新能源汽车销售终端环节豆强诉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抛颊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮邸,更是充满了诸多困境粗皑,不为外界所熟知赣。    那么伞泻剐,作为中国最大新能源汽车市呈铺┚贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况旁沛餐,北京模式发展的瓶颈是什么个赌委?有何值得借鉴的地方朽?又该如何去避免失误和纠正到桓嚎?政府陷、车企力、消费者在这一产业链终端中皑,分别又该担任何种角色幕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剁踩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山年施酱:魏总富溅,刚才你从用户的角度盛,同时您也是媒体人的角度闭辑排,可能跟这三位嘉宾的角度不一样季,您从媒体和用户身份的角度讲一讲供,您发现了这些问题之后笔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肉搭九?    魏士钦培浆:其实我们一直在琢磨这件事览软,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僧瓤,这两点是能够解决掉的到胺。首先第一个觅,支付牡。就像刚才先总说的乏挛,有个银联一样的东西棺偿艰,接下来有个第三方戒岸,或者接下来大家都使用微信支付胁儡,不管是充电桩也好井,app也好川狮,还是当时的扫码也好鲜氏坟,还是微信也好弧,支付宝也好德,能通过手机支付翱煎,基本上都能解决掉侥悼抱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题草极伺,我们把支付给它想办法统一了吕梨。不一定统一到一个里边去侥坟告,大概两三个咕,大家都在用汾抹五,这就没问题龚鲤。    第二坷雷,这就相对更难一些了挽,应该是有一些第三方平台真正站出来伍添撕,能够收集所有的真正的准确的信息隧权儡,其实当时我们自己在做app的时候太谎胜,就是在做摸点的时候啊峦,我当时就矛盾烽姑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点患工必,后来琢磨来琢磨去布韭,通过很多用户的反烂氖嗫ぁ,我定义出要摸一个最准的点挤,不要最全的傅锈钳。准是什么概念豹尺?第一瓜撵,我找得到粒,第二炽可舅,我到那去一定能用得上节请。如果我找到它了袖,也到那去了洽炕,但根本没法用鼓袭汇,那就没有用了惊。所以如果站在媒体角度董,我希望不见得是谁坑加臀,也许是个媒体勾,也许是另外一个平台澳闪策,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粪趴,但是它也不一定是最全的段姥,但是它是这些所有的里面最准的侧,每一个用户都能找到桩巩仙,而且有百分之百的体验把电充上梁胚雷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搅睬垢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站实宋,是咱们国电的站颊惧笨,是快充帽咆。我们编辑去那边准备充电的时候恨梦,有六个跑快车的兄弟改戈,霸占着那个点夕狸,就是不让你过去溺徊,这个充完那个充蹄,还剩一个车的时候频础,就赶紧打电话给另外一个兄弟哎,赶紧过来充电趣缓屏。我们不等了恐。但是他们不知道狈巾摹,在那个点不到三公里的地方甘,快到积水潭小西天那个地方撮,还有一个充电站羌,好像是三个充电桩还是两个轮澎山,一个车都没有场,而且车位都是空的赊。他们不知道那里木硷。而且那个点玩颈奠,我们当时找的时候用了三个app叫票蜕,只有一个app上标出那个点爬烦但,另外两个app是没标那个点巩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糙,所以准确性其实很重要羡芭。所以如果能解决这两点澈,我觉得咱们的空置偷僧署、闲置的问题一定能解决敦,肯定没问题的恍己雀。这是我的观点徽补痴。    黄山喂:关于公共充电这个领域嗣,我不知道魏总在充电过程中衫垢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泻?    魏士钦股疾:出现过瘦杰簇,很多帕哺共。    黄山怒烙:这个问题其实很有意思的问题瘸,充电桩的标准是国家有统一的标准芯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盯。    魏士钦稿匈彤:是这样弄,最典型的例子就是腾势幕,腾势在很多国电充不了驳灯,但是在小E充电或者普天是能充上麻窘匹。    黄山惟什挞:我们可以把时间放长一点来看丛儒抹,在2004轰忍亢、2005电动汽车兴起的时候嫁毫,很多人都不知道电动车是什么陀,充电桩是什么杰轻。随着这几年的发展午,物业慢慢都配合了哼,所以从成熟度也好匆、物业配合度也好顿矮客,应该是越来越高的嘛茶哗。国家层面出台卷沪蚀,新建小区予以配合份,包括老旧小区的改造澜,都会多方面来共同解决这个问题朝溜唤。其实关于今天的这个话题贿郊茧,我不知道台下还有什么问题要提问的嚷堤眷。没有的话赎桂颧,我们可以做一个最后的总结惮。    我接着丁总说的北京模式的问题并颧,我们今天说的是关于北京模式静酞,丁总说了一个北京是纯电的市嘲獭,跟其他地方都不一样始,上海是极端的东,上海是混动市澄纭,北京是纯电市场纺奠簿。我理解还有另外一个模式侧衅梗,就是北京的充电运营商是最多的熟裤藤,发展是最快的灭,一开始是国家电网残铃、普天在推琉,后来群雄逐鹿弗武,特来电啥膘、星星等等各种运营商都进来了倡抡,包括先总这样的都进来了幢逻石。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隆湃廊。    魏士钦庐樊单:现在已经不止了传。我们有一个数据睛把,说是47个运营商彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构课居诡,我讲点个人思考和认识绕。    先谈思考新。第一苦,供给侧结构性改革内涵非常丰富啃,大家可能更多关注产品的结构性改革豁,其实我认为泞充膊,源头是制度的供给和政策的供给椽栖贪,再是要素的供给凸授,三是产品的供给磷涟。    再把这个逻辑关系缕一缕穷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柯,而制度环、政策和要素的供给又会影响到产品的供给首凡冗。所以现行体制下钞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贡?这是我思考的第一个问题踏窘。    第二个问题淬孤,是我做企业这么多年的实践和感悟宛么,企业到最后比拼什么氓?其实就是资源的配置效率酸瓶骑。汽车行业也如此悲。你拥有多少资源固然重要委虎,比如研发队伍珊,既有一两万人的缉拔,也有六七千人的垮是撵,还有两三千人的咆,资源差异很大独彻,但实践证明人多不一定成果就多桃竟瘁,关键是资源的配置效率庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率负挛风,取决于一个企业的决策效率和执行效率徐。而企业的决策效率和执行效率挝,又取决于它的机制和治理结构痘。    反过来巷讳捷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化囊反堪。也就是说乌廓,产权结构会影响到治理结构和机制佛荆拎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响念,进而影响企业的资源配置效率纶。    从逻辑关系上讲端母抡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沁们。    第三个问题渤牵,产权结构是前提性,是源头性问题摹橙,多年实践拢慰豆,有以下一些体会欺。    关于股权攻。股东应该优质化茬瘟河,股比应该合理化诬铜漏。近期也好斥怖人,远期也好冷,你不能把那些对企业治理硷菜品、技术沟溉、管理鲁估史,以及市场拓展没有任何贡献筐睡匡,反过来可能还会添麻烦者无房琳,当股东弟疆。这样的股东不能要挥舱。    股比结构这块嚼挞,不同行业灸,不同企业擎惕,它的结构模式必须符合市场规则痹刃。若是竞争性行业拈瘁卤,不管是央企栓萍非,还是地方国有控股企业囊,做第一大股东绝对控股托磨宠,很难实现建立混合所有制的初衷烷档。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庇疆鞠,竞争性行业混合所有制要深混矾寿,不能简单地浅混鳖。什么概念佰?国有可以是第一大股东庐兄袱,但不宜绝对控股系窃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霞乾尼、国内竞争国际化这么一个概念加。既然是全球化任视悍,如果你这个竞争主体少怒侨,你的治理结构少沙,你的产权结构却,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话却瓢艾,你如何参与竞争荣撑喂?道理非常浅显明白侍茎寂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溅久苗。    江汽集团公司制定十一五规划前备腻兜,我们就有一个想法讣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尽。围绕这个思路免次惩,于是就有一个叫三步走的战略规划防溺陆。    第一步锹,把国有企业员工身份置换掉敖,从根本上说瓷羔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处零,对职工也有好处淘集,是多方共赢的一件事情敦琉。我们知道华缝,国有企业这条船不管怎样箩就,开得好频瘸,开得不好借嗡片,哪怕再破再旧洛嘉入,只要不沉下去艘收,国企员工都会抓住船板釜坡,不愿意下船途。    如何把员工这些观念转变过来随炒?只有让他们从企业人转变为社会人悲咯季。因此酚,第一步是2006年纶讲和,江汽集团公司所有员工进行身份置换姬会。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒙,作为每个子公司的投资主体羚稳,共同组成投资公司僵蚂纤。    这样谈额粱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胆挖讣。    第二步畏胆,我退休后殊,引进中国建设投资集团有限公司煽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兑哩。初步实现产权多元化警搬纶。    第三步逆裙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堤,包括安凯客车的控股股权喂堕茬,整体运作上市拼兰梧。去年1月获得证监会批准涪,上市公司已挂牌搬提。    通过这三步走——置换身份敌裴时,初步股权多元化投,整体上市零挠褐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓦沙醛,对留人起到了较好作用拌龟篇。在工业化丸瓣、信息化硅程椭、网络化尤其是移动互联网时代场丁革,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鬼狭,股东或雇主和雇员之间的搏弈贸,更多体现在决策权和分红权领域姜寿。    为什么IT产业斧,特别是互联网企业发展如此迅速内牧?正因为它有这样的产权结构疤挪芜,这样的体制机制尖蛊皋。做得好的互联网企业懒茂临,股权都比较分散判辜,管理骨干和技术骨干都有一定股份粉娘挎,可能这是大趋势库。    互联网行业资源的竞争和协同筏,最终体现在人力资本价值上饥,他们要参与公司的决策和分红设扫痕。这个问题如果不突破榷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钢。   存量是稳定剂片袭,增量是兴奋剂    那么唯,内部机制如何变革宫?    1990年我接任江淮汽车厂长堤藩档,当时非常困难竣购,留不住人蜂耻渡。有些人选择离开酷卧,人往高处走败,完全可以理解镜稗。留下来守摊子的这些人不容易昆饺墙,到我2012年3月退休呢奴读,这22年时间里防,江淮集团内部机制变革分为两个阶段眠距。    第一阶段是2000年以前究镶。可用两句话概括咸,第一句叫做存量相对稳定甲当琳,增量拉开差距态。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酱浮对,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醋,可能就有问题裸。因效益提高而增加工资摄挥,贡献大的就多增棋,贡献少的就少增侵。即便没有贡献盟,原有的存量工资也不会减少刹怒艰,即存量是稳定剂瑞暴菠,增量是兴奋剂瘫费沸。    第二句是有计划按比例增长工资沏。也就是说娥,企业效益再好娩灿,效益翻番工资绝不能翻番辫。效益不是很好叔,工资也要涨酸睛颂。为什么擂?因为国家年改革开放30多年口赌,经济20多年高速发展溺斡,物价一直在上涨涵烧逢,生活成本在提高侩,降工资就是降生活水平理。所以我们有计划按比例增长工资氰,以建立工资蓄水池套怪,以丰补欠砰坎狭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利电橙。    第二阶段是2000年后本插楞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式队车扇。    第一部分是龚京,区域领先的现金收入烈届。和北上广深不好比坍技,但在安徽及其他城市的同行业者中当,我们的薪资收入是高的脱,员工及其消费能力比其他企业稍高瘸华辟。但现金不可过度发放妹盾,这是心理学呕。人就这样汉,口袋里现钞多了后款捶绘, 像一线工人袱糠,包括技师在内套捕拎,他腰包丰实了论,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了降氮。    第二部分是大福利墒颧刀。我在任期间签驳,江汽集团公司解决万余套集资建房窜动,还有大学生公寓衅冕、廉租房等;自营的物业管理做得非撑玻好门食,很便宜拔,还有免费午餐尺,包括洗衣房等萎。有大福利牡汕,有小福利顶,五险一金都取上限提炭腥。    第三部分有限的股权激励捕剃渺。    区域性领先的现金收入奠虎、大福利期可丛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丁汞,这使江淮汽车员工享受收入不低巢母、生活成本不高的待遇恒。也使人才无序流动降到最低怒。我在任22年剂溜,江淮的人才保朔,不管是管理人才还是技术人才类巫,几乎没有怎么流失埃。    外人都觉得很奇怪胜爆缸。当时有个汽车企业派人力资源副部长懂,在江淮附近找了家酒店哗,一住就是一个月习,每天晚上打电话找人苦碴禄,但没有人为之所动茅。    究其原因房艘,当然也不仅仅是待遇和福利疆,重要的是文化留人扫腥骇,怎么能留住人心雇吹,这是其一沮。    其二滤络读,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疤让悍,使员工的成长速度可能更快蒋复。    其三吓碧惟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厕鸡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洽勘,但我们有三条路径岭。    一是管理人员成长路径东:管理员十固扇、助理管理师扳蒙枢、管理师炬将鹊、二级副经理卧、二级经理摧工阀、一级经理律箔。    二是技术人员成长路径暖忿揉:技术员截、助理技术师潮、技术师;设计师街、主任设计师红客、设计总监虚、技术中心副主任饶谎朝、主任等泄灵伐。    三是技术工人路径恨:高级技工角汗堤、助理技师肠硕、技师铅襄涂、高级技师玩。高级技师的薪酬伪韧耙,甚至比二级副经理拿得还多锑透的。    这三条员工成长路径陇,每个岗位都有岗位说明书汤。你要申报这个岗位蒋酬泻,必须经历什么培训受钎,需要什么绩效伞怒劲,才有资格申报椿哩附。上什么岗位有明确的薪资标准驾,“升官同时发财”的凳半,用人用工尽可能做到公开公正透明儡暖。员工们也看得很清楚娃凛,只要好好干歼,就能够成长聊昆吹。    总之仙融氢,在中央政府大政方针指引下烧颁台,切实款忙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法岸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革峭。    尤其是产权结构改革椿散憾,不要消极等待主管部门来安排辛摄,等是等不到的公忻昆。也不要对现有体制爽、机制太多无意义的抱怨璃党,只要动机纯正速无,对国家对企业对员工有利突苹,就值得一试靡剩,这是我在江淮汽车多年的指导思想仑肥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挫丝,但一定是基于稳定性筷停、权变性熄咖媒、柔韧性基础上的变革热。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剧乳辅。同时切记不管做什么事情伟,一定要取得合法合规的文件依据超辈勒。    在沟通管理和内部运作方面牟抒,如何适应政策环境巫,是对企业负责人的管理智慧的考验皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯潘每:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团负安劫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办集纫。   当下椒,在互联网经济蓬勃发展似、新能源汽车蓄势待发的时代背景下矮叭瀑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镰、汉腾介、乐视沸尚痰、蔚来砷寝狸、Nevs酿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菩粉。但这些新思维欢份胃、新模式遇到来自行业评港、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫡鹿。为此寰球汽车邀请行业专家遍、新势力企业领导窝翰肖、主流媒体高层蔑,就大家共同关心的行业趋势坍骑、创新模式白、市场预判等话题展开热烈讨论村鞋构。   程远晃馁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脚荚扯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吨未头,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域是,也是一个全新的问题雾,所以我觉得应该是个很有意思的事绩路郡。今天让我首先来作一个发言惮县,我觉得是抛砖引玉离膛信,我想把石头抛出来沤袖,引出大家精彩的观点熊官。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绞显,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肌讼,他们该不该进入汽车行业擞。大家知道勤陵牛,这几个企业全是新人水,以前都没有做过跺骗滇,在社会上是有一个反响卉宏翠,有一种争议壁,说现在已经非常挤了充驳希,我们已经达到了2500万辆的规模剃,100万辆的企业已经有六七个了捣,还缺你们喉藤?你们现在还有机会体递?我想说这是一个很重大的问题漓掸,我想这个问题为什么说是战略问题视隶瓷,中国汽车业一开始就有这个问题好。   我的印象中窘,我觉得中国汽车业有很多政策帘价棋,也有很多重大的事情斜实,但是我现在回忆起来假,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大黄笆歌,一个就是开放引进堡,也就是合资柬颅诵,也就是所谓的市场换技术突。另一个疽狙榷,我们做了一件很大的事情堡秦,叫反对散乱差咀。这么几十年来摩喝,在我们的汽车管理部门醚,我们就不说谁了糖赣,大家都很熟暖培,都是朋友回畴,现在都七八十岁的人汉。我进入这个行业30多岁豁,已经过去30年了焕,这些人现在已经退了贫腻扮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钞花窜,一个是合资引进锰危熬,一个是反对散乱差济悸咆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炒褥公,即刚才说的市场换技术霖官。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卷春亩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赫,只许有资质的企业做爬锋奉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司犀,就叫中国汽车工业总公司灰少浅。后来胃敢,提出了南北划界箱罕愧,想要一汽在长江以北城巷,二汽在长江以南邓,形成一个竞争局面遂甘迷。这个想法没有实现嘛,当然再早我们搞过六大公司谓劲,但是总体来讲墙娇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堑杆。   我在八九十年代写过一篇报道峰,我就说中国汽车为何怕竞争蒋娜?其实现在想棉谎夸,我们争论来争论去就是一条挨,国有竞争撑凄辞,我们认为企业太多了妹骄己,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舱棘鬼。   那时候从国家宏观的角度腔雾,陈云同志提出了一个经济学观点烂怯,叫做鸟儿在笼子里飞驹栋,年轻同志可能没有听过拘逻层。虽然给你放飞瓢,但是你不能乱飞概裁借,得在笼子里飞奇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞即,所以我们提出“三大三小”惰兑图,规定的企业能造车郝嚏了,其他人都不能造车镰,认为进来的就是捣乱嘶把。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹬,后来被总编辑改为无心插柳诡萎释。我们一心一意想扶持的企业搞上去绊署口,但是我们不想扶持的企业又在出现蚀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面位坟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羞辆当,为什么呢裙?当然是我们的基础比较差问吾甸,一无资金太丘,二无技术矫俄腊,三无人才烧尚,白手起家凑。这时候我们引进外资舜觅,有了资金须完、有了技术畦纤半、有了人才淌梯,奠定了我们汽车的发展基础铆。但是只走这条路等于缺一条腿苟,只有引进外资铆导漆,没有自己的发展弊桓狸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菜巨炔,反对本土企业鞠按牵,所谓自主企业默,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熟媳,奇瑞屎、吉利冬随、长城烫俺塘、比亚迪鳖嫉宋,没有一家是合法造车的企业昆煽,方式大家都知道苯驴斗,买一个不生产但还有资质的企业涝舅抽,就是所谓户口本茹钒朝,然后就开始造车等。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拜味,该死的企业死不了揩税,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口料,这是一个很奇怪的现象泰萝,在其他任何国家都没有这个事情侨粹,只有在我们国家梦颅郴,这变成了一种无形资产韦奇金。   所以华裴,后来工信部成立前夕瘟古,在发改委发布了一个通报弹鹊,宣布哪些企业要死刷,其实是一个作秀陆。因为这些企业本身已经不存在了上氖浩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埃晤,就不会有这种奇异的怪现象卿娇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纠,我们把汽车产业的市场化微、自由竞争的方式忽略了财,我们把它当做航天航空管理救拾。所谓集中力量办大事烹似,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的罐寇稀,像航天航空只发射一颗卫星叼,只造几架航天飞机忙困卞,但是汽车绝对不能这样皋,如果我们中国只有一个汽车企业肋醇,我们今天无法想象能够达到2500万辆访谦妈,我们可能还在200万辆以下徘徊哪皇。   我们想想我们当时的规模慰超洗,讲起话来保叫辰,我们一点底气都没有汞,全中国所有汽车企业的力量联,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衡硼,所以我们那时候是没有底气的蛙孺。那时候蔡总经常讲表,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂琶焦,我们国内的某家工厂仇豁,搞了多少年星酵?投资130亿干了那么多年没有干上去洁顽,现在回头干干樊,别的合资企业在武汉干140万辆车暇扯香,听都没听说过他就干成了据褐翟。   当时我们确实是一穷二白豹壕拱,那种情况下我们引进外资防查臂,但是不让国内自己的汽车做评苫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疾仑,变成了外资企业快羚、跨国公司一股独大舌泊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酸渺裴。   中国其实为什么发展到现在这个状况骗秘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屯,在座的年轻人没有听说过习,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号架。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匣。为什么有审批制舍?审批制就是为了反对散乱差恍笨匠,所以你不能随便上企业详拇此。   我们把进入产业的大门关得很蟹Сⅰ,一方面对产业造成了很大损失禄惟萍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摊。大家知道顾,那时候汽车卖多少钱舅捍铜?桑塔纳要卖了20几万枪陡秤,当时说两万块钱方,八字还没有一撇涟浆,订购两万多辆骆,在桑塔纳卖20万的时候跨恼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梁讹穗。那时候的技术标准蓟癌、排放标准都很低深触钵,我们会很快发展起来添录,但是我们失掉了这个机会沉酶。这是产业上的一大失误茶瓦,就是反对散乱差娶,阻碍了中国自主品牌的发展兰。   我觉得中国汽车进入2002年绅饱,入世以后就发生了很大的变化科,这个变化就是放宽了爬哦狈,应该感谢国家经贸委前司长奸晾誊,后来发改委的副主任欧新黔盆誊,他在这件事上力排阻力地趴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来藉衅,有二三十个企业进来罢订徊。在这时候填舌骸,包括奇瑞己旦睡、吉利立锋钱、长城四,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面失,所以这是我们企业发展一个好的契机陛,这个契机来自于好的竞争芳。   现在大家没有再说反对散乱差图鸥,但是这个毒瘤并没有肃清褪空抡,现在要有一个新的品牌出来徘,我们第一个想法就是它该不该出来蹄,又来添乱萝莱崎。所以在这种情况下蚀誓,汉腾出来以后花堂,我当时也没有太明确的认识晾,在网上一片谴责声的时候心敌,我就意识到了这个问题苹杆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垂杰,大的打败小的恢崇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渐烦,快鱼吃慢鱼睫。汉腾给我一个启发惺九,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲什申拉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在跋巨实,今后还会存在涡谜。   现在一汽踌、二汽非常困难时书,包袱非常沉重珐维,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才郎但耙,但是最近连一辆好的车都出不来拟霞。现在真正有活力的企业是谁呢茨?是长城降相、比亚迪拣抛、奇瑞熟、吉利录撤将。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开社思录,让大家不要惧怕竞争刹释淬,竞争只有好处劫禄。我们老是说过度竞争樊泥,实际上没有过度竞争毖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屑交淌,经济规律本身有一个调节作用醛,一旦过度竞争它会自动退出管辜桔。   我们的出租车管理很失败春怖,就是我们怕过度竞争橡绅,我们把北京市的出租车限制在7万辆迁淘,因此打车难澄骂、打车贵剿撇,群众怨声载道旱。凡是放开竞争胚滔骄,像家电产业大家都知道毛艘,为什么发展得比较良性呢莫玩?就是因为放开竞争螺,是不是先来后到呢木烽巢?我们现在想想80年代降,61家电视机厂棉,现在上哪去找愧?大家熟悉的品牌船,北京牌灿、昆仑牌穿,我前天在飞机上看到长虹晌嘿年,长虹居然还在瑟瑞,出乎我的意料竿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杆许双,现在新出的电视机厂咆,TCL过去有吗叉?就是长江后浪推前浪惮现,我们永远不应该对后进者说不杆家,我们一定要这个变成一个共识纳股,任何时候都可以有人进来祈驳。就像他们说的哥,任何一个行业都会机会妙围埂。今天在座的各位都是新进来的仁房检,我觉得你们的机会大大的有却湘罐。   我的砖头就先抛这些厘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编露:沈达炜 版权作品歼瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝体,严禁转载灌膳募,违者将被追究法律责任博暗扦。 获取授权" "  徐和谊说瘦保巴,当我急的时候粹,老唐一乐心蓖,哥儿俩(的配合)还行坞校寝。双方都是坦诚的心态臼垒,就没什么谈不成的事情日。    唐仕凯则认为素,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俏典立,基于双方的相互尊重绵禄贺。合作中攘临,尽管文化不同喜、目标不同屑顶泵,都能坦诚地交流少,达成一致告炕,满足消费者需求恢鞭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痞堪室、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唯倍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苇谅弟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯履具,接受了中国经济网等几家媒体的采访抱。在奔驰E级轿车之外某疵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疲褐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灯撼埃,徐和谊说仙涩,关键在于双方的真诚与坦诚水,这与我们的性格有关电柔。我的性格是直率伯,而唐仕凯先生则是含蓄怯、温和睬烘,哥儿俩(的配合)还行税。双方都是坦诚的心态怀宫,就没什么谈不成的事情疲杜抗。    徐和谊谈到称,合作中栏其磊,彼此考虑对方的文化虽书、体制镶荚块,对对方的决策机构都很了解困氖隶,也想知道对方的想法踏雹,并多从他那套(系统)思考残幸舷:靠不靠谱篱,可不可能列痞。不能瞎白话问仍精,不能伤和气髓螺汲,所以就越合作越顺利钙存叔。    徐和谊认为窟如,随着后续工厂和产品的导入驹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窘捕斗。    他还打趣说蹋杰,唐仕凯先生文雅埠围涉,当我急的时候豆酥,老唐一乐连竿胃,我们的搭配非嘲婷啻。合适盲。    唐仕凯则认为泛示捣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湿,基于双方的相互尊重犬兼受。他说兽,我们与北汽之间有更多的共识袖绿刑。过去几年的合作娠,大家互相信任铅、持久享涵、坚实鸿骑。我们有德国人的执着些、坚持馁,在双方合作中蒲瞎祈,尽管文化不同快慰、目标不同韩,都能坦诚地交流途,达成一致授丹连,满足消费者需求啥硼贰,也能让优秀人才有合适的岗位惹逆。可以说太,北汽与戴姆勒建立了最好的嫉杰、双方互信的关系谩杜讽。    另外钒,唐仕凯指出褪坡鳖,中国业务的发展凉,离不开经销商伙伴的精诚合作八,他们积极履行对消费者的承诺撵、关爱氮拱,也与我们建立起非常良好的厂商关系胖里涡。    他强调舷,我们与北汽的合作截,增进了双方的关系赤仁杉。 全新长轴距E级车上市现掣缀恪,领导合影(右二为徐和谊孤平垢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叭敝瓷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讨辜酱,目前耐腔,我们的合作是最好的籍。认真总结以往的经验灰、教训搞廷示,特别是过去的错误庭,接受媒体的帮助穷囱疾、批评检眉糜,因为大家对我们有更好的期许卯。目前欧购,我们仍没有达到自己的目标稻,在中国市场还是第三名骋。但是瞎安,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桨顾。因此体,我们还需要精诚合作诲寂,力争打造一流的企业;精益求精北矗放,建立一支一流的团队扁蚀。毕竟届,我们的公司和事业都很年轻项,在发展当中最重要的还是关乎人没。因此欺穿倍,我们不能只顾眼前录玻,应当放眼未来穿懈,希望取得更好的位置静七。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇蔡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昂算:    各位领导囊、各位汽车界同仁慨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛葱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梨。今年论坛的主题聚焦安全洁线,我觉得非常有必要廊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渺氨懈,已引起全行业和全社会的关注复。    今年以来劣,在国家和地方补贴政策的助推下绍灰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幌,1-6月栓蹭,新能源汽车实现销量17万辆宛施腐,同比增长126.9%拜韭谐。其中纯电动实现销量12.6万辆嗅惹相。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆行承,预计到8月底赋趟享,全年6万个新能源指标就将用尽逢趟虑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糯嫉,同比增长170%钳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烤鞋匣。    但随着新能源汽车销量猛增鸥,其安全问题也逐步凸显竭实。仅今年上半年俏妹,与新能源车相关起火事件就有11起四腔币,事故原因涉及到电池韧喝罐、材料挪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孤。不但给事故车主造成了严重的生命缮体、财产损失毁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楼必富,极其不利于新能源汽车的推广风侠坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恒挖禽,新技术新模式尤其如此泰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酞、火车一度跑不过马车喊朔梳、人工智能行业也几起几落炒腹,每次都面临着必须攻坚的难题劣侗凌,并随着问题的解决才获得新的认可犀鲍。新能源汽车行业也是一样燃抨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纲轰潮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颓,在蓄积了一定的市场规模之后撇构坎,开始到达一个新的平台期舷焦,开始面临这样那样的问题沫困戒。而我们认为沧寿驳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惹杠晒。    首先两嚏签,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辛丧难。    今天我们面临的新能源安全问题霖,一部分是技术问题佃厢侥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潦僵。但更多的是行业规范问题担裸,由于新能源汽车市场发展太快胳拐始,行业法规建设相对滞后感古孝,安全法规不够健全攀垢等,相关标准缺失掸娩,再加上消费者安全意识不足筷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诉拒枪,共同导致了一些安全问题的出现衔。作为一个新兴行业蓬恐睫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芥蕉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桥焙,这是新能源事故频发的原因纲,也是新能源发展到当前阶段铜其,我们必须着手解决的问题帘。    其次雇,安全问题是消费者关注的基础痛点寺捷,必须全力以赴加以解决季矩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郡梯桓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桃石剁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侥使。我们经常说鲁被敦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点念,但是没有了安全这一基疵D住,里程的远近本身也就没有了意义赎。新能源推广几年来愧按,市场上对安全的质疑之声始终不断高,说明广大消费者除了里程焦虑磁抹,还普遍存在着安全焦虑临扦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑爸欠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择靡氯辅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡错。着一把火就可能会毁了一个行业勒,在网络时代这种心理传导完全可能发生侠琳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堆谰副,必须将安全问题作为头等大事来抓厩导,否则就会被消费者所抛弃梳妙。    最后劲贾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锚壬,也是发展的动力源饥联。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茎始,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蒜,才能得以持久生存济心摔。千百年来痊未参,人们围绕着使产品更加安全可靠记梨傻,不断做出创新非拐。及至今日惮,我们投入无人驾驶汽车沪财十、智能网联汽车的研究脱,很大一部分原因盗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障累吩。新能源汽车作为面向未来的产品嫁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辩博参。    由此可见及膏接,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绞褥泻,粗看起来林林总总华蒜,不一而足;但是究其本质邢半棋,核心还在安全粉翰谋。破除了安全问题齿轨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喀精芜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓢妒,而围绕安全问题不断攻坚克难焙究亥,新能源产品和发展模式将不断创新旅,不断创造社会价值梦呛价。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夕棠杀,我们从一开始疗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梨碘坊,从战略高度提升安全性匡,居安思危那,未雨绸缪茬菇牧,从研发咯罐衫、生产到售后服务耸,都布下层层防线匠,确保产品万无一失茅锋。    一是在产品开发上加强安全功能设计蟹帮叉,从源头上提升安全性秒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障眠隶强。从产品的开发设计阶段驶剩伐,我们就从整车控制蔷酪、动力电池份、高压安全等方面以高标准进行设计仑。在整车安全方面懒鼎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统旗涸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计畦。在动力系统方面钢眠丢,我们从材料泡葱阿、电芯荤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杜署附,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烩,降低电池短路和起火的风险敛魔。在高压系统安全方面抵秀适,我们从防水僻琶、防火目仁疯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计承,高标准强化安全功能角春话。除此之外鹊墨倾,我们还充分利用智能网联技术淋牵,对新能源车运行进行实时后台数据监控檀,建立事故应急响应保证机制棚售匠,为新能源安全使用保驾护航泥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匪矗,以高质量产品确保安全漏殊。在新能源汽车快速发展的同时什错,北汽集团不忘发展新能源的初心毁毙祟,严把质量安全关丹价。北汽新能源生产的每一款产品檬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厘,还要对电池筷钡、电控系统进行严苛的测试与验证翔美。目前郝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宏,其中电芯安全可靠性测试标准42项光溅,电池系统安全可靠性测试标准50项插贺吾,BMS策略安全可靠性测试标准33项匠拆翱,这些测试包括长时火烧测试席弗略、电池剖切测试讹陪、极限跌落测试和电池浸水测试等拼奇爬。同时我,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尉床。上半年豹陷,北汽新能源接到订单2.6万单亮及,但在资源不足的情况下菇,我们严抓质量关臣齐逆,绝不为销量而粗制滥造掣鲁悲,最终完成15052辆的销售任务竭渐护,订单满足率仅58%股墙,但却实现了上0事故率的优良成绩沮弛熬。    三是加强售后服务与培训俩距,让新能源车用户买得放心秋恒,用得安心尾肝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孟创,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篇疥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镭蝎,包含车辆保养陡安慰、车辆维修唱彤粪、紧急救援恒丸德、充电设备膘挡几、增值服务潜温插、客户关怀等多项内容傲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伎蟹此,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查残售、维修潭曙荚,并对服务完成情况进行跟踪监控尘,形成服务闭环实,确北绲谓ⅲ客户满意稗。同时蔷次,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训臼敛,对车主进行说明和操作演示碧考迹,并规范安全培训流程曝聪,提升新能源车主的安全意识菠扰。在此基础上讽,我们还创新营销服务模式睡弧污,今年8月12日哀祁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鞭,不仅具有推广新能源车的效果恳骚簧,同时可以让车主及时更换继、检修旧车上的老化电池厂缆,通过我们的新模式给市场提供更多安全耻概丧、环保赶、高质量的车型铝尚,给消费者更安心的消费体验桔里。    各位领导晌戎蹿、各位同仁嫌:新能源汽车作为一个新兴产业橇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呕,出现一些安全问题顷觅,这在快速推进过程中也是难免的蔬,是我们必然要面对的问题豪断膜。因此新能源安全问题窍,绝非某一家企业能够单独解决化食,它需要我们整个行业的协同并进澜钦。    有鉴于此驾汐廓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力栏便膳,不能因噎废食道么,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痹,牢记我们新能源事业的战略使命娘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纺兽,以持之以恒的韧性郡,推动政府火、科研机构好男、行业协会率势、企业乃至全社会开放合作星,不断建立安全标准陪、不断规范行业行为席骨、不断推动技术进步掂呛梯、不断优化消费者使用习惯橡蒙抡,不断实现新能源汽车行业成长成熟棠谋、发展壮大拳,实现整个行业的可持续发展樊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤耍拒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滤墒你,各位领导簿、各位专家杰峡欠,业界的朋友们凯酪京:    大家好!今天涟超篱,众多长期关心哥歼蹲、支持中国电动汽车产业发展的领导疮免、专家和朋友们齐聚郑州叮,共商大计慧恒镐。作为本次论坛的协办方碉,请允许我代表宇通公司己,向到会的领导暮喝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里户譬塑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赖。    近年来新蜂,国家出台多项重大政策褐狮,从顶层设计掏楞、推广应用特踢沫、税费减免绣汗徒、购置补贴骆、生产准入巨通鞋、基础设施等多个方面袱态宦,保障新能源汽车产业健康快速发展递。客车作为电动汽车发展战略的切入点说骚帘,是电动汽车普及推广的重点领域绅传沽。至2015年底侨微,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慷草缓,占同期所有客车推广量的13%婚,为城市节能减排桥、绿色交通出行做出了重要贡献量嗣。    财政部集伴、工信部笺久、科技部绣帆复、交通部寇评、发改委等部委狡尝窘,通过科技计划评、产业技术创新工程等重点项目进行支持秤锋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化琼式睡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奋徽褪:节油率秦介、续驶里程等性能不断提升旱杯,动力电池能量密度漠、驱动电机效率等关键技术迅速进步肺贰。    具体来说桂孝缔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腻管、节能与控制技术方面已实现了自主研发龋链,大部分电动客车均采用国内自主控制器笆实,整车性价比高荷衅,满足市场需求滦,节能效果得到消费者认可涵。    二是动力电池性价比显著提升怖缔臀。动力电池羚、关键材料国产化进程加速舵缆韧,安全性和工艺技术持续改进貌署。与2010年相比陕咯寐,动力电池能量密度提高将近一倍讹煞,成本大幅度降低携琅撂。    三是驱动电机技术水平进步明显唯扒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壁嫉泄,在功率密度啼、系统集成度和材料利用率方面显著提升琳割庞。    同时潭疗磺,我们也应认识到瞧笺,国内电动客车研发试验能力有待提升壁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距变黑房:整车可靠性喷寝程、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力发廓颗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甭解,寿命诚桂婆、低温环境适应性府、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后算商武。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寸墓。    马凯副总理强调裙硅甘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障团。电动汽车由于安装了电池妙馁、电机桑斤、高压线束等高压部件钾恍,给整车安全性带来了新的问题嗓醋,而电动客车安装电池容量大浦猛锯、整车承载人数多隋笺,给整车安全设计提出了更高的要求暴寝。    因此驶,电动客车必须从防水橙法、防火试、防触电盟、乘客逃生捍、事故处理等方面综合考虑朽狠,从研发制造碳颇盟、运输存储武、维修保养阶邯、报废回收等全生命周期各个阶段着手先沏,在电池安全搽拓坞、控制安全赊损疗、高压安全垃把导、电磁兼容等方面进行技术攻关粗脱千,全面提升安全技术水平沁口。并对车辆拘孤、零部件运行实时监控古显稳,起到预警作用嘎峡锰,保障大规模安全运营咯。    宇通自1999年开始研发电动客车浓肆贫,持续加大研发投入氮,得到了国家部委际块肃、河南省政府和各位朋友的大力支持晒静。未来睫纬弧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讣低庆,围绕电动客车轻量化疗、智能化苦餐券、网联化以及智能制造等发展方向席,立足自主创新蹬,掌握关键技术端,提升安全水平辆,促进电动汽车产业健康快速发展墓护。    但同时芬,为了推动我国汽车产业的转型升级擂串宋,实现2020年500万辆的目标剃极,我们依然任重道远郎。行业的健康发展段桑喘,离不开国家政策和社会各界的支持羚容,我们建议挺:    继续支持产品品质提升和新技术研发磕形。在纯电动哨恒妈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验聊碉闺,研究开展创新工程二期项目等彪,助力国家下一阶段产业化目标的实现汗奶。针对燃料电池客车割,我国和国外先进水平相比还有较大差距抨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怠伙籍,尽快解决关键技术问题慈萎,推动产业化发展轨。    电动汽车正处在新产品推出的初期诵捂堡,技术飞速发展母努,面临很多未知领域的挑战蛔,这些不确定也带来巨大的创新机会闲陆,是企业哥、行业和国家的历史机遇拢沮溪,也是赋予我们的使命和责任瘸侈,    我们将坚持创新胚钩蛊,努力实现产业转型升级和健康持续发展洽衅。    最后牟哀俗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问闪裴:李芳" "陈清泰眠搏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办票闲鹿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”踏幕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毯胖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绷巫,回应社会的关切苯剩,引领行业的健康发展挨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陪陶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涝铆,广泛交流荆汀匹、献计献策亢咳。    首先是创新引领问题朝。    去年彭,国家多种政策的叠加效应充分体现磷,电动汽车呈现了爆发式的增长僧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沧恋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冕锋锹,并得到大多数试点城市的积极响应饶桅欺。更加可喜的是酚,电动技术逐渐被消费者所接受胜,潜在消费人群在增长板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筋,总体上轿,这还是一个政策驱动的市程辍,它的不可持续性已经开始显现辫。从今年起冬篱,国家补贴政策开始退坡该。种种情况表明枚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期率,相应地分峡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梳千。购车补贴的退坡绦譬囤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓶效取。也就是在购车肝扯寇、补贴逐步递减的同时炉咀磕,政府应在研发环节加大支持力度偷无,集中资源支持在动力电池磨、核心零部件比吃姐、电控技术僵、轻量化群沪、智能化等方面突破技术瓶颈能。    另外叹父抄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位低。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等售集糯。相应地喀善,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朝狼乔,大手笔投资于电动汽车疏。    这一切表明光翱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快簇泛潘。    由此看来秽杆揣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倍孟工。    第一烹,政府补贴政策进入退坡通道称教炔,电动汽车性价比提高的进程揪身颇,能不能跟上政策退坡的进程昏阀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路僻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键实鲍。    第二吕结,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力女慈,中国肯定是他们的一个主要市场目标藕。能否改写我国燃油车发展的历史赊烈俩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妙咸,并建立起较强的国际竞争力豹,这是政府和企业必须认真考虑的问题创悔顶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力夕小。    因此吕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导横,那是在强政策激励下的增长那,是不可持续的袖。有些企业一门心思地追逐增长耻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雇帛,却放松或忽略了创新和研发胜社词。    应该承认阮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皇础公,性价比还是偏低的然茨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钒绊钨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景郝降,理性地配置研发和产能扩建的投入令撩。    当前泌珐哨,我国电动汽车正在向成长期转型女,这是一个重要的机会窗口忿撬倒。从全球看攫客,电动汽车的技术路线还有选择的余地司桅,核心技术尚待进一步突破铰票幕,关键零部件的壁垒尚未形成啸隶,信息系统还在发展确耻,品牌效应还未发力孺抢,商业模式正呈现多样化祷梳。可以说番举病,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祷睬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禄,有较好的积累顿煌。我们又有全球最大的汽车市场支撑臣揩梧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灌鲜稍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇台嘎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瞬村栋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期档,潜心打造核心竞争力伸雀避,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肪,另一方面可以与国际巨头同台竞争摄架。    电动汽车和燃油车一样潭汀残,竞争力的核心是聚集优秀人才橙鹿堆,拥有强大的研发能力浑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应焦苦踌。对于汽车产业来说豆侈昆,生产能力的扩张是相对容易的芒匆酗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梳潘些。但是疽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娠还趣,因为那充其量只是一个泥足巨人险。    补贴政策的退坡搅勾郡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贫淌,补贴导向将让位于市场导向瑞肺,让位于创新导向昏。优胜劣汰作用将被强化瞳结托,在大浪淘沙中船,真正能站住脚的勘翅,将是那些具有创新能力矩、掌握核心技术亭、具有品牌效应的企业涧乒。    关于安全保障的问题饯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烈测,特别强调要重视电动汽车的安全问题朔。这也是全社会非常关注的一个问题扒蛾,是这次会议讨论的一个重点桑脱臂。    为开好本次论坛皋锻纪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垂,并将在本次会议上发布调研的成果恳乔。    汽车的100多年发展史说明叭朽,随着人们生活水平的提高姆,出行机动化是一种必然的选择蓖。但是弗纫板,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辆表,电动汽车处于起步阶段钡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外别读矾,还存在由于能源结构改变而带来的刀缸,诸如高压电路滥播摄、动力电池等新的安全问题烤娶替。    因此何,在电动汽车市场快速增长的时候壳委酞,安全应该引起特别的注意锑喝钞,无论是整车企业锨,还是零部件企业胎宏,对于可能出现的安全问题阮记,都要诸项排查概跨彪、及时发现票劫、找出对策念扭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坪酸。即便是这样蔚,进入市场后的汽车仍可能出现问题蚕燎,这就需要继续跟踪举寞娘,不断发现新问题糙磕,不断解决问题鞘虽,必要时要召回已经进入市场的车辆貌目。    应当承认陆,电动汽车技术的成熟度还不足派衔豁,市场考验还不充分豪谴,消费者的信任度还很脆弱殊醚乔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缝苫贝。从这个意义上说车,我们必须把安全放在首位熟。因为安全是一个否定性指标欧剖,世界上没有绝对的安全录虹闯,但追求安全是企业的天职程罚扩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讨婆厂,要以更多的投入翻冻鹃,在设计惺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歧朔。我们绝不容忍安全隐患慰,但也要宽容失败燎,因为这里存在着不确定性馁锯。    安全也是规范出来的诲围,要高度重视标准萌、法规和监管的作用撕褪,设计安全的标准和法规戏免情,有些是科学的研究和论证定下来的响祟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的臂草够。企业必须严格按标准和法规生产俄眯、管理和运营缅脯,监管部门则应该严格执法仟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本随松宏,绝不能容忍劣币驱逐良币疮梁拦。    今天琅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题传啃家,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题偶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具市,它还缺乏充分的应用考验宫杰氏,需要未雨绸缪犁,防患于未然露式罕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧馆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沃豌,各位同行甸聊凄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》导,每个桌上都放了一本玻呈广,大家可以直接看界歪聚。前面上半场我估计是大家最关注的卷吵楔,有一些政府动向牛肛谋,他们做的干货柿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冒,我只讲讲技术涎线,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擎,有三个方面吨纺,有些技术方面的内容是有相关性的涡居,政策本来是张永伟讲的围喷,我在PPT里基本删掉了韦坤垂,大概带一点存。    首先讲一下电动汽车安全的技术烯歌。电动汽车安全技术我们分三块纠图么,动力电池的安全屎、电动汽车整车安全工定、充电基础设施的安全眯概隶。首先是动力电池的安全性桐太湃,是最基础适浑、最核心的首,包含了电安全窘疯搽、热安全凤劲、结构安全等等罚。    我要先从科学的角度说一下毒斧。如图(ppt)黄常尺,这是电动汽车动力电池的基本特性椽,中间可以看出我们锂电池安全的范围戈,一个是电压勉霜炕、一个是温度屑,对电池安全来讲退骑差,这么一个很小的窗口里才能安全工作凄橡,如果温度高了会发生一系列的反应败,就不正常了揣潘虑。我们具体来定义一下这些温度昆绰钱,这是做一个严格科学的实验刷泵宦,锂离子电池的热失控剿才、温度变化射咎汕、温度和电压变化的过程赌赏。有三个温度吨,T1叫热失控自生热起始温度挥侣九,这个温度一般在90度遍,接近100度赁。第二个荣乃礁,热失控的触发温度归佛,就是说热失控要开始了确。第三个藐,热失控的最高温度扦淳拼,代表了释放能量芹滥骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)澳澎,给出了一系列的各种类型的动力电池畴,比方说三元的NCA啤鸵谓、NCM谩呵咕、锰酸锂的首,钴酸锂赦栓、磷酸铁锂掳,还有钛酸锂的齿访喷,从中间就看出建开祥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹤评。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域添敢,总体来看弯,热失控最高温度比较低一点荷窍漂,这是钛酸锂的饱帘福。    太过于学术化一点吐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粒。热失控悼,我们先从热的角度兄甲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奸塑,我们的SEI膜就会分解患、负极电解液也会反应仆,隔膜机制熔化价莫,再到正极分解卞、电解质分解如,最后就涂层崩溃痴,大规模的内短路电解液燃烧滦,就形成了热失控列。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膛。    另外一个问题攀缸信,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展罗匡,像放鞭炮一样弘,一个单体发生热失控能量还是有限的铣等,如果在整个模组系统中间扩展题富,这个能量就非常大了垒。我们说其实不在能量的大屑獍Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焚冬,但是并不是一个危险的东西喉莫烫,关键是没有瞬时释放窟,这是一个瞬时释放的问题荚妻类。    诱因篇滩倍,刚才说的是过热引起的累,还有电的和机械的鹊,电触发澜千涝,主要是过充柒、过放等等粪,尤其是过充氓,过充引起的热失控是吻郏害比较大的博,这是它过充的一个过程和机理筏巫泻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肚旱。还有机械滥用徒椽帘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铜瓶,这是在网上搜到的底盘的切割实验爸豪霉,专门看它怎么样交首澎,机械诱因就会最终引起短路立啼灰。    第二部分剖附,整车的屠诲,现在我们找电池厂开安全会码,电池厂就说很多问题是整车引起的琉靡,不是电池的事驾。的确仟脓,很多问题不是电池本身造成的是,是外部原因豆,整车款,比方说碰撞会引起撵,电气安全鞍,还有功能安全衔,重点是这几方面昧崇。比方说碰撞碘蛊鄙,碰撞是最容易引起粹赦卑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全排。第二退伦,各种原因的电气线路短路引起着火皑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冯豪冕,电机控制器创、电机电子器件IGBP短路了圈勒魄,高压褐宠、拉弧床锤挺、多处熔断规某纳,整个就全烧掉了粟糕脆,这是控制器烧红了魏黄。另外一个窘核,比方说前一段时间南京暴雨之后材棠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路价讥受。功能安全鸽涧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的聪女碱,电池管理系统死机污,但是充电机不知道闻,继续充森嗓,充过头了悍擒,导致了安全事故俊,一般150%会大规模的内短路犬竿掏,充过头150%氨鸥蛔,不管是什么电池女,包括钛酸锂电池恳,如果充过头也都会热失控的垫,虽然我们知道钛酸锂非常安全停跑,但是过充之后过压也会引起安全事故奸菏浅。    第三歌芭蜜,充电基础设施的安全侵酪。尤其要说一下充电设备的安全问题帅戒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宠垂蜜,它的防水赫、防尘甜败、防腐蚀势疲适、漏电界、短路保护等等啊替,各方面存在一系列问题救。我们开了基础设施安全的研讨会协舞,大家提出了很多问题场信赣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忿街,我不在这儿过多讲春乡。比方说釜,我们荣威550就是非线充电着火琉祭,自己来安装这个哦,比方说外部的“三防”艘,内部走线的零乱冈,不按要求接地等等浦绣,这都是我们充电设备的问题稗绅潭。比方说全生命周期状态的监测痕淑、管理体系的缺失脓,线路老化之后也引起很多问题温宫。尤其我们在研讨会中有专家提出刊繁冗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证签狮,因为那里头重现事故之后就会特别严重考。    我不要都讲问题暮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抹。    第一抠,说一下全球国际的进展效熬刹。我们要学习几个类嚷,一是安全防护方面敌,比方说日产的电动轿车Leaf舒,现在接近23万辆护,没有出现过重大事故段轮。它有一个安全防护的设计体系茧冕刑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悼池卤,而不是说不能做到安全单涤抛。人家做什么为势抒?首先渡弥降,有很好的防护设计理念梧蜂,它的防护苦,首先防控事故发生弗涩韦,其次一旦失效仙,可以失效不出事浚,再次汐别恍,出了事顷碍,把事故控制在一个可控的范围席堤,控制在接受的程度跟燃油车一样泛耗。是这么三个阶段磋栖躲,从电池设计炬觅骡,到最后可达到的安全目标侨,是一个全方位的设计理念坎峨梧。    二是设计开发方面萄,遵循了严格的V型开发模式烂乏,从电池包乖酵屡、穆猓块节、单体啪翰尝、材料残,从设计层挠饥累、验证测试层糜谩,是非常详细的歼糕亮,包括底层的电池材料娃武,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了充隆,我们国内的电池厂现在还很少用这些精梦惫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烙安,其实这些我们都很熟悉杠掠惟,比方冲击捷客分、振动迪、挤压姓煞、跌落撂,牧盗虢埃块跌落坪狄、单体跌落等等揣幻,针刺连加船、极端的短路碱伎碧、火烧坪、热循环锑虹,有温度的高低温循环实验桂,这个好像我们做的不是很多狡膏卞,气体分析等等沥困,这都是全都做的拉献,这是我们跟日产合作交流的奋来茧,我觉得还是给大家分享一下脆塑湍,很有意义的蒲氢劝。    第二露,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沙拓步。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剧,这都是公开的砍沫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氯屏,这是一些主要的专利爆挡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脱霓暗,这就是一个完整的过程人。由于成本比较高秆籍陆,其实没有在它的车型上全面的推开俺首娇。    另外一个值得一提的杠漂,特斯拉的碰撞安全性林诉,从设计的角度抠交劣,应该说借用了一些非常先进的方法齿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舒贺,发生事故之后串拍蔬,非常严重的事故也都是安全的泥纲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甘居,当然因为它有别的安全性凹灭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的募。    第三购酗篮,这也是公开的资料盛蘑,三星的电池系统凯。重点看一下电芯层面贝圃,这是90安时内部并联四个单体电池媒刷,一个卷绕式的方型电池楷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置性钒,一个是过充保护蜜唇碧、一个是防爆阀算挝、一个是保险丝柿韭。我只说其中的过充保护蓖添,这个电芯的外壳是正极粮暴,有一个过充保护的阀挤咀娄,当内部气体压力增大之后口菩诡,把外壳的正极跟负极直接相连胃,短路汇韭,形成大电流锣项,外部短路没,过电流之后保险丝把这个断开季博,这个我们是值得学习的砰粱。也就是说在电芯层次进行材料软差湃、电气车、机械系统的系统设计还是很值得学习的勤狮荡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多珊谜,其实它把单体电池当成了一个小系统噶,我们可以对比一下拖芒,日产电池的钠臼蹋块相当于三星大电池的电芯哥,就是日产是小睦铮块抱胳,三星至少客车上是大电芯缔。    未来趋势来看猫巍冀,现在工信部300瓦时孙杜、350瓦时都是这么高的凤逞活,这是国际趋势涂啃,没有办法备,大家都在这么做你霖傲,10年内我们真的要到350瓦时尼雀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烘,2020年300瓦时应该是没有问题的幕茸届,这个从比能量角度是可以做上去的巢旧玫,成本也会降低俊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嚏,比能量溪撑净、安全性是一个翘翘板姆蚊,所以我们现在都出这么多事苟,下一步300瓦时奈嘉煎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知览。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汀赴,我现在牵头中美电动汽车合作裁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酬堕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系李构枚,这是最核心的下一代电动车技术呈。    说说国内的其芹汉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凛镜,待会儿再说问题哼笺。正面取得成绩卑夸吼,从材料体系倍良活,三元正极拜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恐晒,比方说在阻燃隔膜县实、阻燃电解性牟伤胯、阻燃安全性也都有创新按,取得了进展碘是化。从单体电池产品的检测结果来看吵,跟国外也没有特别大的差别贝瘫。总之入七,从统计结果来看屠,我们和国外的相差幅度不是特别大惯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鞋爬监,总体电池的安全性保持还是不错的藕觅,这是实验的东西怪泞,严格按照了国内国际标准龄镣薯,因为我们的电池企业也跟国外配套郸蓉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套煎百晤,所以我们其实国际的标准都是满足的蕉凹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锭鲸。我也举一个例子欣纬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的经稿。刚刚说三星的有熔断器穿、过充保护器笺甫抗、防爆阀纪,模组的我们现在电池管理系统等等偶,还有一个问题陶毛忿,自引发内短路揽辆烁,这是一个问题穿把,我们的制造杂质称、经常小规模的过充过放阿,长期积累以后会自己引发内短路赌牵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贤芭,因为不好重复实验入,我们首先做了一些重复实验的方法糙膜,把规律摸出来了附降,这个短路会形成三个阶段寞梆,内短路的第一阶段扛反记、第二阶段绰碑舞、最后一阶段毁温。第一阶段只有电压的下降卫泰闷、温度基本上变化不大哎谭夕,第二阶段挞,电压下降同时温度有大幅度下降迸绘摄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匹。    如图(ppt)纤,这是替代实验纪檄我,这是算法莎晾鲜,这是短路的测试实验沪,这是结果此,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躬柑捶、内短路的阻值都能精确的辨析出来耻嵌,提前预警热失控事故赔颗篮。    整车安全旦少泌,首先是轿车安全睫酬触,比方电池的防水澜屑殊,跟整车关联度很高铃警叮,因为静态的防水鸡,放在车上不一定防水承梧,现在都知道IP67匠,其实一些厂家都做IP68了寥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阂呈旱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钉渤,我们如果做得好是完全没有问题的卿歼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帽旅,这是我们做完的设计泌记叼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全憨茅,这好像是我们比亚迪的电动车监,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛔墒,做得好我们的防水比燃油车还好沙赌巾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好祈烯,关键是我们的技术到不到位舅,所以我们来谈安全问题应该这么看倡锌。    第二落乖么,轿车碰撞安全姆钝,我们做得好的企业也是不错的烫。举个例子睬额,长安的啤食,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钨很份,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胃,这是产额蹬任、学捞签、研联合研究的乖。甚至为了将来的发展卤间庐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的公仑汲。而且电池包不是越厚越好贤耐盾,如何又轻量化弊、又防撞陵,在优化设计方面也还有很多工作可做虾。    第三几撮憋,整车电池系统总体的安全保护谅。我觉得我们通过上次的整车交流会蝎耪醇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脖佃欺,大家都觉得还是非常不错的鼎姜捶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的污挫目,尤其是轿车企业是比较好的霉察,分层小趴融、分级做的是非郴缧嗯担好的窘壬,比如说高压安全管理系统拟。就是说只要按照严格的流程来进行开发苹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诺。    另外我提一句客车嘶,待会儿宇通的汤总还要讲的烽睬箍,我不多说了拼尘褪,他们有成套的方法来保证安全性损。    最后套,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议程厂。前面领导都说了讨魄伍,多少起多少起赁,这是从2月份到7月份统计的10起以上窟,7月份多起来了加。现在存在的问题分,我们在报告里面有详细的介绍佬,我在这儿时间关系也不说的太多了潦。总体来看危迫失,我们安全性准入门槛要提高媒,所以现在在指定各种标准伍将,要进一步提高标准档。当然还有一个问题淮仁貉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狼汇噬,因为充电桩跟车的接口是老的畅慰祈,现在要搞新的毙炭队,新的总体来看是更加安全的村,老的怎么适应新的呢峡蹄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匈。    我们的发展建议填舶晴,我也不详细介绍了冀戊币,因为我们在报告里都有癸并瓶,永伟会比我说的更清楚一下褪南辣。    第一个晶都第,完善安全标准柏措蜜,制定更加严格的安全标准虏和。最近客车安全标准垃褥、电池系统的安全标准莲烷碉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准昏剁勉。    第二个似氢规,监控体系翁,现在当然都有监控系统搂享困,马凯副总理上次也说了誓承,监控主要还是要靠厂家监管俄窟,不是靠城市最后的那一级喜翔啤,最后那一级你也不会给太多数据呢芬袍,数据最多的还是我们厂家自己匆蚀卞,我们最有能力监控好庭。    第三个灯锤,强化充电基础设施安全管理飞贸,严控地下车库单欧冲、高危场所充电设施建设与安全监管稼潘弘。    第四个丘,改革检测体制记镶孔,我们建议建立新能源汽车年检制度才馆文,传统车要年检胃牡,新能源车是需要年检的坞,比方我们防水郴、防尘性能秒,新车是好的计,老的就不一定了怪,我们的绝缘性能涧谐、漏电保护等等是需要检验的酸杜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仕刚胆,这都是很重要的慌斗蓉。    第五个摧唐啡,建议改革行业的监管体系牢烫场,现在我们是准入棠什删,有几千个车型宿,客车是很大一个数盘,很多厂家都进来了亩鹿,不能说让谁做贸、不让谁做烹,我想将来要引入事后监管的体制略,谁要出了事要负责茬,要召回飘瘸、吊销执照弥、取消资质捣筋摊,甚至取消你不能再进入这个行业百舍塑,这是我们建议的要加强峡,否则这件事情没法弄辣嫉剑。    结语三句话岸滥:    第一丧哆味,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抚璃,为什么是“命根子”侗茹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疾?我觉得怎么强调都不为过秸嫉淡,所以我们要警钟长鸣械贾,高度重视薯多,大家都是这行的从业人员蜜诚卡,都不希望这个产业下滑登,但是为了做到这一点皆答,必须要警钟长鸣策,高度重视钙荚。    第二霓扇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术貉前。想性能大幅提升焕里芯,大家都希望300公里藤、400公里侮厕泰,客车也是要提朔,高比能量电池是必然的趋势夺娄,往上提的瓶颈技术就是安全骡劲劲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点故徘句。所以随着动力电池比能量不断提高福奶,电动汽车安全技术的门槛越来越高十顷极,本土企业要有危机感娘炉。    第三捕刨氛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杀敲。安全管理沽菱,政府责无旁贷揽。    我就说这么多法。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞坎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抚飘碎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氯回滇,到今天的北汽EH400的下线袭绘蘑,北汽的这100万辆用了5年的时间倪。    在活动现郴帕狻,北汽集团董事长徐和谊表示商翻碱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戏浚,不断的加强产品玖壬坤、技术峭官尖、管理创新酪塑,不断的加快电动化椽雇、智能化落纬、网联化旧锭栋、轻量化的发展步伐栏,全力抓好‘π计划’的深入落地肪。力争到2020年栖湾,实现自主产销80万辆遣毫剿,这其中包含新能源产品20万辆汹童啃,实现销售收入700亿元凑叭,进入自主品牌前三名的目标盛奴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酥。”   “来得晚联陀膳,干得猛罢卢,站得稳”    “来得晚白垃,干得猛惰,站得稳恍蔫秀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结托烂拍。    “在行业内来说粱茂坛,本土企业已经很多完成百万辆了梆,我们加入进来鹤,形成一种集团向上的态势嘘。”北汽自主分为三个部分童档,“绅宝华挽、北京邦龋、威旺缺一不可司帕伤,齐头并进垮擞列,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧峭蛙。”在随后的媒体沟通环节中归距,李峰坦言湿棱袒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹋辫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磐霸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扰。北京是传承“越野世家”品牌精髓岛龄邯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌馁疙景。    “越野车是小众市衬佟,但是在中国市场上剖酞啪,硬派越野萝,没有人能从北京汽车手里抢资源米。硬派越野或是下一个风口辫推思。”李峰在接受媒体采访时表示赊。    除了在品牌划分上的努力仙憾,在车型投放层面漓浚秤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弧舷糙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吩,而到了2016年鲤信吭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车攘速潞,加上北京品牌和威旺品牌挽仕抱,更是达到了六款恒冠扁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例维郡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录动泡。    而面向“十三五”伪,北汽研究院院长邬学斌表示砂檬凳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标香嗡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述式:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缴廷寐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甩蔼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糯疲粮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破船。”    是的懒剁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钝仑,北京汽车仅用5年的时间庙讼福,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尖琼毖,现在一是车型结构变化了喜荣,市场引导到SUV垄、新能源和智能化上去士奶融。我们由三级跳变成了一级跳玛哎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稍,“市场的变革对于自主品牌来说篇凌,恰恰是一种机会模残。我们有对市场最敏锐的感知骆荣,最接近市潮ā,这是任何合资企业都无法比拟的恍通。”    从年产销量看巍闲擅,2011年达到2.4万辆鸽、2012年实现7.8万辆完、2013年超过20.2万辆休、2014年突破31万辆尖、2015年完成33.7万辆界圈咳,2016 年预计目标42 万辆狠渺虾,到现在已经完成了23万辆谋畅。“2020年我们要达到80万辆勿玩。”徐和谊表示歼蛾喇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品股悄谐,还要有好的营销曝秒,“酒香还怕巷子深”萌挤鹤。在产品营销与销售网络建设方面股,北京汽车依旧不甘人后山。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浑姆舵,“人在一起叫聚会排钒,心在一起叫团队灵。”    2016年上半年说拖斥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家圭弦富,同比增长396%钵帮,目前网点总量高达到836家场狼挤,渠道建设速度令业界刮目相看告。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家固竞缆,同比增长20%嚼吓,目前网点总数已达1081家纳葱。    据已公开披露的销售数据掸沸,2016年截至7月郸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骡将,同比增长42.7%秤咆将,远超乘用车行业11.1%的行业增速抽慌畦。其中穗侮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纷,同比增长94.6%脯,成为名副其实的“自主增速王”逝。在具体车型上嫩,绅宝X25累计销量接近5万辆峭爬,在A0级SUV细分市场排名第一庇。威旺1-7月也实现了近10万辆谢炯聪,同比增长6%以上佛堪。    对于营销体系狄际,蔡建军表态称疆腐:在互联网时代醚,消费者出现了很多新特征费,他们爱分享互动吻,重视原创和分享半冗挤,并处于一种“始终在线”的状态膏秤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疏。   对于未来犯挥尖: 李峰表示胜冈头,在“十三五”期间蝗家壳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌崎点点。    其中针对绅宝品牌玛诗登,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那频踊铮块化技术平台旁刷罐。    此外想,针对SUV市场火热形势瓣,绅宝连续推出多款SUV车型惧,形成了X25角怒、X35版、X55衫饺兢、X65组成的SUV系列疲范,实现了对细分市场的全覆盖衡骑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50触傻揪。未来孪巴,北汽威旺由经济型微车梢汹、MPV跋认、SUV和轿车等品类组成淀泼另。   责任编辑桅滤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴茎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雹弦,在杭州召开椒,我们非常激动荤悍。我们希望全球贸易更加公平切蛾,中国企业能够更好地融入世界市场昆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鲤,要向世界展示中国汽车业的良好形象康断讣。据了解箩尚辽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车托欠强。李书福说赴淘几,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诬谰姜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部槐缺,李书福告诉记者牵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州很凡傅,吉利要展示好自己的形象昂惠坤。李书福认为党健订,我们要解决全球经济治理问题工牟嘿,首先要做的就是提高自己的竞争力睫巳显,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理险豪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烈滤南,李书福就来劲了平,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砷速,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度措韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展速莽怕,是全球经济的一个缩影响。”他介绍说浮购,未来汽车产业的方向是电动化献、智能化悼、轻量化酱希,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列圈咯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘿释,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一未顿。李书福认为式酣,两者的“联姻”以及之后的融合发展韦赎尚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹲、活力瘟肖、联动递箱、包容的世界经济”豪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暗板通,在他看来两者在基础理论研究和基础牡块研发方面合作得非常不错臣轻,他希望沃尔沃能更豪华苹鹃、更高档评抽柏、更有竞争力泡慨慌,希望吉利能不断提升品牌力陡甫、竞争力和溢价能力刷虱敌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怂湍础。”   在吉利汽车体验馆狸吵鹊,新款的“博越”展车停在那里唉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棱登,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨遣忌残。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盲钳。李书福估计伟涧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作联。去年冬天寺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浪,他也曾表示蚊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耻郡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化私,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妻兰霉,商业模式的变化已经从电商缉、维修葱嗣撅、汽车金融涉、二手车南稀涡、人才培养等领域开始供,逐渐延伸到供应链前端的设计渤、研发和生产焚散。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仙,这是核心瀑滥。”李书福说趟,汽车和互联网奢,两者已经分不开了躺徐铰,汽车制造业要想有未来疲馆实,就必须和互联网深度结合起来醇称。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题些,吉利每一次研发创新刻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开靖澳。   “安全既是时间长度如变呻,更事关人的生命衰处鸽。有人说惺,现在的汽车都很安全了筏奥珊,安全已经不能成为汽车的卖点了拇枢,我认为辈驰,这句话说的不准确腹,也不全面伴公掳。安全对全球都很重要捷锯店,对国家很重要扦欧艘,对个人也很重要衔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害且,可以说安全事关大局链履,安全关系到千家万户惊,我们一定要把安全放在首位位翰。”李书福说谋理搔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中写汞赂,不仅有央视的直播阀肌,现场还有上百家媒体签仍陌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琴,受到业界的肯定薄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亥创委,用现在的话来说就是企业的基因措,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撇,当其他条件与安全设计有冲突时坊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程率攫椿,而不是相互妥协灿阀。”他认为队陆榔,当造型与安全有冲突时撼乖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颗淑莱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篇,也会毫不犹豫地选择安全帆兼。“汽车是给人坐的检投投,所以安全对汽车而言实在是太重要了坍窜。也就是因为以上这些理念实吻塑,沃尔沃才能发明汽车安全带纠、汽车安全玻璃莫妓暇、安全车厢吓、儿童安全座椅垛、侧气帘脚是李、车外气囊闯健睹、交叉路口自动避险自动刹车膊垦、城市安全系统等等陕呻捍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题袜福,因为对人的健康会造成影响吓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上踞掠麓。 责编叫冗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度昂腺鞠?这是东风集团高层必须面对的问题邻。“国内前三匙纫叙,2020年品牌影响力达到行业平均水平授诵翔、市场份额5%从、销量125万辆较,其中东风风神必达35万辆虎武,挑战50万辆普蟹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标超胸。   论自主品牌的持久战录,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挺武绣。在他看来夕糜,相对与合资品牌浦瓢骸,自主品牌的发展分为三个阶段怒握理:战略防御杀缕朔、战略相持和战略反攻翻弛。   “对标合资品牌煎疯、自主品牌已经经过了战略防御阶段味敌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段软。”8月10日到,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抖尼违,并反复强调嘉敌弗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苍撩,风神刚刚取得的历史最好业绩踞。凭借旗下三角海客——AX7们熬钳、新A60毛光歇、AX3碍们蕊,东风风神1-7月累计销量76322辆觅、同比增长33.5%轮,其中7月单月销量首次破万袒莫。另外颂,轿车销售26756辆唤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆环权疵,同比增长27.4%胎峦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脊汞理:第一咀松捞,超额完成任务;第二枷挺妈,轿车和SUV双增长洞讳蓄。按照目前“三箭齐发”的态势局活挽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标繁莎瑞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憾砰险:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拾疆惕,东风A9超过传祺GA8糠享嚼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棠。   “其实酮拆,我们重点想对比的是帕萨特隘枚。”李春荣云淡风轻的一句盒佬始,让一向低调的东风乘用车伟柒磺,平添了些许彪悍和霸气揽氮漂。   不过硷蒙,面对长安腺蔫搏、吉利搔、长城岛丰腥、上汽这些强劲的对手雀,以及合资品牌下探鹿奔赦、车市整体放缓的趋势肌蟹檄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攘操。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翠?这是东风集团高层必须面对的问题敲钎。“国内前三不檀鞠,2020年品牌影响力达到行业平均水平县踏、市场份额5%革似、销量125万辆皇粹锤,其中东风风神必达35万辆绒,挑战50万辆趴涟沏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屠涤疾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锭沽郝,我们要尽快达到35万皆侧甲。”李春荣形容骨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怯,未来五年将是“本硕连读”罢篮驶,从自主品牌的生力军成为主力军槐叼狸。   如何冲击第一阵营嵌揉上? ?   对于目前的东风乘用车来讲版哥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脆冠,首先是产品菏。关于产品规划忙膘,李春荣给出的答案是糖体,东风在2020年之前唉,会推出17款全新车型昂滤,其中传统车型将达到12款瓤了,新能源汽车7款茧忱岁。   实际上统权垛,经过七年的储备错尘蚕,东风风神已经形成轿车码、SUV和新能源汽车三大产品军团涸吉,在大驼另、中瓣耗参、小细分市场布局嗅。   值得一提的是涵奥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神聪吮惋。这意味着赫,除了传统车型卤夕设,李春荣手里又多了电动车这张牌讣,而在2020年的产品规划中旧寿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畏怒窝。   产品层面陪,缺少明星车型你谎岁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椭,而在未来的规划中健忱滦,东风乘用车的目标非常明确静踢:提升车型效率疵腹,培育明星车型澈眉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嘎斑,半数以上产品达到细分市场行业平均值恫拘顺。   实际上脑,东风乘用车下一步面临的问题课脱临,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”经某蜕。除了风神之外始,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筏念,以及合资自主品牌貉,而在东风入股PSA龟,成为第一大股东之后瘫兰揩,东风乘用车无论在资源整合九危屏、品牌溢价宠团、平台技术方面扇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应婚,当然这还需要时间证明敝。   不过技入聘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搽唯:资源协同包括产品欣峦宪、平台污苔蟹、制造技术怒磷、供应链词、营销和国际协同钒形。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要财圃仓,随着车市的放缓滑巷首,近年来晨缉,从豪华品牌到合资品牌碧慑、再到自主品牌搔芳立,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啸。   与成熟品牌不同限阜,创业中的自主品牌开,在招募经销商撂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力开。随着竞争的加剧琉郸、产品的丰富哨撂,未来将对渠道提出更多的挑战秦胚妮,比如一年之内连上四款新车的吉利础煽耐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理穷。   盈利能力当然是最为重要的标准丁仕,但是牺牲自己蜕、持续补贴经销商喊裳辫,也不是长久之计形秘垂,解决之道要不断有竞争力的产品推出必。今年年底底,风神AX5即将上市凯,明年AX1也将上市彭廉幌。   实际上伶,在青海活动开始之前凶捌,李春荣提前到达西宁躺,专门到长城和长安4s店进行调研咳糙。让他感到欣慰的是诫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扦牡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的救恼当,我可以负责任地说断嘉具,我们的商务政策是最好的病赎憨,没有之一妙。”李春荣对于渠道的重视程度倒,基本上是亲力亲为稗嗜。   目前权逞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辞钝纠。按照规划洞签,每年净增网点50家脓庞饱,未来单店销量逐步提升至800台以上端衬,达到中国品牌经销商中上水平寝。 责编锨特背:李芳" " 『时楣摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日邯先,由中国汽车技术研究中心主办谴筛肺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办萍岔。在本届安全论坛上寝失,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冗晤览,在回顾过去的同时希腺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棉孺洞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焦结纤、车辆呵、道路等影响交通安全的诸多因素村农,促进共同发展构,从而降低事故中人员伤亡率别啼,最终有效改善中国道路安全状况饰舶悉。   会后握匡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沁霸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念损锈溺,并阐述了对于人厕、车番郴擞、路奢妓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解览趴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示李帅饯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窍,一是日产汽车“三重保护”安全理念竞,即分别从社会诬、个人和车辆三个层面采取措施伦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兴取男,就是在车辆的周边卢分轻,设置一个安全保护屏障师,针对车身周围不同的危险接近程度幢铺,我们会开发相应的技术进行保护答谩。   除此之外读闭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力千烦套。在车辆的前方缔爱、两侧计、后方建立一个全方位的安全屏障描创匪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勒。同时家,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淑倡,日产汽车也研发了一些相关技术是河,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淘酥绷。   日产汽车始终将零排放眯腿、零伤亡作为企业愿景烫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笆氮纱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术世,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术遣,可以在自动模式下完成转向茨、加速和刹车等操作葛懈糖,提升车辆的安全性能诫撬恳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况完甫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题回旁蜗。即使后座坐有乘客稻,后侧方视线也不受遮挡扑梦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车份。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俏泼恋,帮助驾驶者做出正确的判断起剂。   针对电动汽车领域究,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厢侧爬,而电动汽车上的安全技术娥,应该也已经达到了世界顶级水平赤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秤廊梯,高桥信彦表示卉磺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衫赎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疚峨,日产在研发智能交通技术的同时爽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廷,其主要分为四大领域诡零碘。第一大领域是关于自动驾驶技术的汗埔棱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验髓心。第二大领域主要针对电动汽车(EV)库竞,对电池以及其安全性能进行研究崩棚。   第三大领域是新的移动方式吩店搜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备躺贪,换句话说伐强超,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猩哭滤,我们针对这个展开了研究掣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酸泵仍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掠。   未来衰亭罗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沙,同时快殿柏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颂涡,进一步降低交通事故发生率茄诲煽、持续改善中国道路的安全状况词母哦。 责编搏磨骏:李芳" "     【环球网报道】8月10日舶啡得,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佰,共推出6款车型脯鄙,售价区间为17.58-23.58万燎圈。   新车亮点臂:   外媒点评千笑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乡闲吝:李芳 版权作品茸绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权码,严禁转载毒,违者将被追究法律责任充淌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陋此沦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭么奈侍。   不久前酣瞳每,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜次,北汽集团以549.329亿美元营业收入乏鬼,排名第160位浆沸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单别瞧,也是首次入围世界200强飘。“我之前的预测是在180名左右窝挫似,这个结果确实出乎我们意料床锈斑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涵拇。   据网通社了解漓,2015年捣疾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焕谎禽,再创历史新高锌颊挖。“十二五”期间麻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恰奸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元两凛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玻,增长3.4倍哎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慷,网通社可以断定以下两点靠:一九、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛊、稳定的增长靛。二柒查孙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挛。   为什么能做出如此判断府灵乏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霜萍?徐和谊的一番话做了最好的解答掀匹闭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屏,咱们给人家代工挣俩臭钱界宋,那是发展民族工业皇凸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蝎洼嫁?不可能膜似菊。能走向国际化吗里绿磋?那更不可能提。”   然而奉,做自主品牌毛孟,光有决心燎渺、喊口号是没有用的旦。正如徐和谊所说嗅奶酸:“干自主品牌真的难墓狭谁,现在大家都处于成长阶段惮,想要效益好显然不现实纯。但是效益不好就不努力创截寡,就情有可原吗沫链?当然不是!港。”   从“1 ”变“2 ”柔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心家定库。短短5年时间徽溃付,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”河,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寝抚。“北汽人要有工匠精神锹,低着头瞪氢、少说多干亢掏退,闷头干蔬钡刷,一代人不行两代人冠,肯定成功梯此。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滇。   随着“十三五”规划的展开瓦饺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”华。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弓射态。据悉充,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凭、供史柬、销删现、研于一体的北汽集团南方基地烁茫。   届时贝烩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颧衔讲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绅,形成1+1>2的布局窖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品活邯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺趟攫。   “十二五”期间慈奇科,北汽集团凭借超前的战略眼光券,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秋茅。通过产业链合作档祥,北汽掌握了最核心的三点(电池菊率、电机扑春、电控系统)技术豁伞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹲崔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掂薯魔,并取得了中国第一胯、世界第四的业绩哼伤冠。   据徐和谊介绍戌罢检,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柒匿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纫即羡,北汽集团零部件业务板块几乎是0娟,经过这几年的快速发展纷瑟妇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晌划,这是之前想都不敢想的垃。”对于北汽集团的转型厕,徐和谊深有感触鹊。   据徐和谊介绍蒂儒,未来北汽集团将围绕汽车产业链墓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型认抖,包括汽车金融犯、二手车四、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸砷耿,带来规奈悴和效益的双丰收桓禾居。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甩娘九。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业来,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向槽冕编,这也是转型升级的重要标志之一某莽含。北京通航以合资啼、合作方、资本运作为主要模式团我呜,在国内实现了产品工业化和市场营销敲。虽然规模不大衔,但已经显现出良性发展态势脯叛。   直视软肋描口浓,质量和效益成关键词   “整体效益不高褐担帛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妒,“我们举一个例子附淀瞄,这次500强名单共6家中国车企上榜喝坝晴,总共盈利114亿美元祭檄伺。美国2家车企堤白,共盈利171亿美元祟该。我们的产销量远高于对手痪,总体效益却不如他们反。”   徐和谊指出死,提升效益苯,整合全球价值链鼎,转型升级裙饶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的究我,也是整体中国传统制造业需要提升之处挤骑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施簧贝合,向好的企业学牢,从7个维度努力精,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗态。还有四个月隙琶陋,拭目以待牢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豪妥锹,通过与他的交流可以看出臣殊,对于北汽集团的成长他是满意的户。然而鼓溯懂,作为一名中国汽车人拇琼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轻。   “跻身全球200强企业抒,不是终点袜沸疆,而是新的起点交。”徐和谊更是霸气直言常荣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强庙冉幕,中国汽车行业前三甲僵啡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编修拟帅:李芳" "   车云按炊场:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行媒瓦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲患,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法黎澳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袒。本文由现场演讲整理而成氦埔庙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇乒骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸躬,这两方面的关联性是显而易见的拔醇盛。    说到沃尔沃救台聊,大家联想到的第一个印象就是安全横纲。的确搞侵孝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涟,他们就讲都扁试:“车是由人来驾驶的挠摆。因此扮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挥频献。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腐遍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苗弥。可以这样说猜杆饥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篙泛险,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带篱惮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术困了。其中当然有标配的青憨不,也有选配的雌,组合成不同的配置孤。这里我稍微着重介绍一下暗,沃尔沃的City Safety城市安全系统惨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亥草啸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂幢邵恭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弹松敌。在2006年的时候墒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统课敦啦。第二年也就是2007年羞勺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兜袍认,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统分夯姑。2008年崔港差,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诽扔高,成为一个技术子品牌屉。之后的十年中这套系统不断地更新完善靡,扩展了许多新的功能钵葡挪,比如增加了行人探测潭、自行车探测掀、大型动物垢、路沿和路障探测与避撞功能此筒。    避撞系统为什么这么重要呢都颗贩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绩陈寐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欠棉、转向功能的话硅拾,一切都是空谈犬。想象一下曝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车畦,这将是非常严重的问题缺陷橙。避撞系统的工作机理非常简单秤莽耪,首先是探测窘沤,然后是评估决策查贡蔫,最后是干预晴匈斯,包括警告或者自动刹车购徒。    首先是探测恢侗检。相比以前衡拘,探测功能已经取得了巨大的飞跃矮蹭秀。从单个雷达到多雷达和摄像头憨,并结合多传感器融合算法奖北诗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妊舞靠。    接下来是决策频。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掠泛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞休舒。但是你在路上开车捞,特别是中国的路况摧寂,不可能前面只有一个障碍物灭府藐。所以随着多传感器的应用霜敞头,现实需要更先进的威胁评估算法圭,可以同时考虑多个对象涉酿窗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倍署吵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力督甫,你车周围的一切都可能是潜在威胁码。    复杂的算法肯定会增加计算量劳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酵涂靛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步噬,有必要进行适当的简化鹃剧斯。但问题是怎么简化颗快?比如现在大家经趁ィ看到的中国式过马路肪茎骏,一群人一起走汕白,走到路中间醇肛搬,可能有几个人继续往前走常溶绥,有一些人停在那里蹈凑白,另一些人却往后退矛,这时候要判断预测是非常复杂的尝套勾。所以维,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搔超戊,使得警告和干预措施如何定时胶虽翘、提升相关性和可信度始终受到挑战汝挥瞳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锰耸煤,才能提高决策的相关可信度脐灭钳。    最后一步是干预噶。判断之后还要有一个干预的策略犊校。干预一般是两种丸痊,先是警告瞪唬,再可能干预颇。怎样警告呢缎黔库?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告窗凯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诗。如果没有可感受到的威胁存在催雷,原则上车辆不应该警告驾驶员蹭。这是因为岸似榔,如果还是警告托豹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因熬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尺落。时间长了之后被涝狡,他就会把系统关闭或索性换辆车肖撮截,在中国的路况环境下际,如果一路上都是不停地警告剑酮厂,这的确是个问题辆嗜。    警告只是一个声光或振动的信号起伙,那么在警告之后蒙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢千?我们的策略依然是秤艰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生极共饺,否则车辆不应自主动作彼呢崔,理由也是刚才所说的醛喝蒜。可喜的一点是烘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扣告郸,自动干预所需的时间大大缩短了啊富唾,相比十年以前蹈潘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挟程捐。最后一点氖,怎么协调人机界面骚翁末,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妹,也将是一个很大的挑战碉。    刚刚讲了很多华穆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揣。首先是效率问题搞菲杆,要调整警告反应的时间哦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桨?警告干预是否可感知与理解沮?第二是相关性烧几敲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叭衡?是正确的警告蠢皇,还是漏报或误报市?比如说路前方有一辆大卡车筒备,系统把它误认为是高速路交通标志牌茶僵眯,而不给任何警告青几冲,这个明显是漏报备台。但是反过来说编膳吾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车外,从而警告干预虎,这个就是误报豁膳,这也是第一类和第二类误报的区别就。最后是接受程度沸,警告是否很高程度被驾驶员所接受辰、并配合攻删?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晃,所以这三个因素之间要互相平衡剧诵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浦吮尘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颁喷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兽澎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佩尚联。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亥?是不是因为最近自动驾驶谅玖汰、无人驾驶炒的很热酒型?同时还有一些顾客在问掏髓,自动驾驶以后酒,我们的驾驶乐趣在哪里绞沛?因为很多人喜欢操控显鳞,喜欢在山路或者赛道上开车蛊。    我们完全理解这些考虑潭戎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扁税,今天早上我走的是中环荒茸窟,走走停停履哄佰,就像这幅照片中般的拥堵肯暴。当然慕憾,交通拥堵也不是中国所独有抚喀,随着城市化进程的加剧霞掣,这是全球性趋势汲附篓。请问这样的驾驶乐趣何在艾类?    除了拥堵焊绩,还有安全问题色伦脑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锌。城市化的发展也加剧了空气污染寇窖,以及可持续发展与能源的危机砍。对各位顾客来讲吮蓖,还有实现实时互联和出行便利的需求跑撼。    所以良裁为,自动驾驶对社会麻、环境和经济带来的益处是多方面的仑胆沧。首先测,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钨那,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的商。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误持躺,即使提升不到100%安全传溃,但是97%寝遍、99%可不可以戊喊涉?自动驾驶还能连带产生其它的好处肋缅为,改善拥堵履肩脑、节省能源消耗檀、减少大气污染胃捻,以及使旅途时间利用更高效偏拈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利私蜡旱,但我们说肯定也有挑战盛贬仇,世界上没有免费的午餐扛舌悸。对于使用者来说锤灯啤,有人机交互的挑战某涝。还有失效模式控制沮揣,万一系统失效以后锯阂丰,怎样用冗余系统来后备控制娄尚。有跟其他车辆系统的交互鹃裳头,你不只是一辆车单独行驶在路面上雄士。怎么感知环境寄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羌钩膊。还有最后一个灰,再好的系统路,当顾客不当使用的时候健,怎么做这方面的技术应对处理磋舶。对于车辆设计来说狄攀标,还需要各种各样的冗余系统做后备缺,确保自动驾驶安全垒穷寒。    其实被窟汉,自动驾驶不光是技术问题漏盟触,更重要的是对社会和伦理的挑战检,大家是不是能接受魏?首先狗隋,什么样的商业模式娠谢,是我们现在继续卖车的模式心缴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式培菏巩。基础设施的改变相,比如说车道线泥翘、公路标识的统一叫,这也是非常重要的汗搅炕。还有保险公司是否接受簿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诚苔。最后是公众的接受程度屑,法律和法规的约束泉躬孤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巾,从而也引发了很多相关的讨论联。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赋失械?我们非常明确寐己漠,这也是一贯的战略墩莎壳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郡断,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徽。    这里举个最近的例子孙臂诡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车串接,已经在欧洲量产上市钝撂,今年下半年也将在中国投放市场七及。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伞饱冕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俊,而无需跟随前车揣。要知道集品,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叔地垛,那就是到2020年天说,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡臣。这是沃尔沃汽车庄重的声明犊推,也是一个非常具有挑战性的目标任,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢黎?    我们认为首先要充分研究潘糙,通过真实用户与真实交通并精竟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痴宛竞。还要多方的合作阿,沃尔沃汽车通过与包括供应商警、大学研究机构罢粉碳,以及政府部门在内的强强联合涩,来应对全球挑战财理涸。自动驾驶之路没有捷径攀卯港,就像练马拉松一样某。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虫、循序渐进的绩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全食,我们走的每一步也都要以安全为核心歪镭娟。我们要以客户为导向煞匙,通过提炼典型路况篱夏梧,悉心定义测试所用的通勤道路嗡诲,同时尽量控制风险衬。在技术成熟之前惊骚奸,必须反复的测试砍,以保证安全与可靠垢梧诧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奈乾梗:要验证对社会和经济带来的好处祈接锈,是不是适合当前的交通环境考毕蹄,顾客嚎剩、社会公众的接受程度五,还有道路基础设施的支持是不是充分剃,与其它车辆和道路使用者的互动扳半癸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虎戊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迁翁,真正的大规模测试将在2017到18年盎桓通,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试你佃港。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搓诺。    上图右边是哥德堡市区的地图吗谁拐,这条环路相当于上海的内环或中环壕不,即城市高速交通路泉,是没有行人师、自行车迁戒,也没有交通信号灯迪旁谎。自动驾驶测试者是租赁顾客撼澳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摔事。在驾驶过程中操筹常,允许处理其它事务皋不红,从驾驶员监控到不监控履肩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术危速宫。    这里我要讲个非常重要的概念腑帘迸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戏潮擞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舞,驾驶员还是负责监控和指令内恢枷,必要时刮,还应尽快接管人工干预楔,所以还有不少局限性侯火。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煞磺程,车辆负责监控交通环境届,根据路况决策和反应推勉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事测泰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能填,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弹锯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伶拴,驾驶员需要对驾驶负责溜铣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶厩,或者SAE第4级的程度肖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炔笑奠。可以看出吞,这是两个阶段之间非常明显的分界线乡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逻,简单地讲漠,是通过多传感器融合敞浑,包括单个或数个摄像头春吓线、毫米波雷达砷空合、激光雷达衅、超声波传感器等吧寂,加上云端和高精度地图旦,来感知周围环境涪际,评估路况和交通状况受妨肃,相应决策与控制噶,最后通过制动掂、转向和发动机系统来执行干预沸毫。处于安全和可靠的考虑滑,我们有备份系统潦表,冗余的执行机构乳毕雀,万一其中一套系统有问题视稗公,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抵炊沛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司添,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涉碱繁。2017年乘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证负叛褥,随后我们将在中国嘎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证景。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冗,自动驾驶的远景又如何素拱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸博捂。如果大多数车辆有自动驾驶功能虎,车辆可以与人匹、车父吾、路互相沟通票,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屎奢绘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宦父胜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烷灌渴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绊孔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任访。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺露兜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邓矮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫌褪。 责编掂:李芳" "   从很多角度来讲默,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的规焕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功安,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诬,国产化是必须的道路来。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潘凯旅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市先花,能够接触到更多的消费群体琴。在网络发展策略方面层烷摩,我们会更加看重网络的构成形式隘图,像城市快修店涂贬、售后维修中心范瓮访、维修工厂等划,主要目的是增加服务的便利性葛但杭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务光。    上周末(7月29日)描迁,在接受采访时桔茨羞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盘,回答了中国经济网等媒体的提问迫躲,内容涉及国内高档车市晨琛,宝马在中国市场的发展战略狄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞎究。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哗婆,年轻忙标科、专注开盎屎,富有亲和力;与媒体的沟通自然赤、坦诚讳溺武,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寺,刘智说弊,中国经济发展已经进入一个新常态摊拌,就是从高速增长进入一个健康抒吮阔、可持续性的增长搽标欺。但是婆,随着经济运行质量的提高记抖,每一个百分点的增长拨倍,都是一个不容小觑的数量谜册。把这个结论放到豪华车领域鹅戏倪,我们所存在的这个行业楷锑,应该不会有前几年爆发性的增长复毖,市场会以一个比较稳定省迪脯、健康喇剔钞、可持续的态势继续发展能疽茸。就宝马而言蛇亢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刃。比如了慑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售天保,而是把新车辖、二手车播刃,技术保险胎,国际式售后服务一起发展瞎,我们叫“利润四驱”朵扒饥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展心开。    今年笆吃,在集团诞生100周年之际藕狈退,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略埔陆。那么棘,这些战略在中国市场怎样“落地”其纤铺?刘智谈到谐,宝马集团刚推出新的第一战略耻冯涪,其中的很多元素不仅是契合中国市澄谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颊吃。他举例说杉桐,宝马提出的智能互联概念拭庆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晌醚经,领先欧洲10年以上橙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悼。再比如新能源方面航咆毋。中国政府强调倍豪吃,到2020年新能源车要达到500万辆糕凤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恳多,包括纯电动和插电式混合动力车型书溺毕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盲诺。所以在新能源车领域俯,宝马会加大对中国市场的投入量派其。因此桨喇防,“从很多角度来讲单篓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”界妊稗,刘智说抵害挤。 BMW i3    随着本土化战略的实施伸蕉,高档车市场国产车型所占比例越来越大熊巾。那么彻孙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的靶?刘智介绍说偶居,目前掳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系量。在几大豪华车品牌里面腻珊坤,就进口车的销量来讲寥,宝马应该是最大的送才琅。我们对目前的状况还是满意的司侨。因为这本身就是在我们的商业计划内悍。    至于将来踩塘,刘智强调婆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碱碌饲,必须在中国取得成功超卞,在中国取得成功逻,国产化是必须的道路”涎梦讼。所以拆怯顷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尼丧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哨称锋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剩。不久前盯僳嚎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车存勒辞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潍俩败。从长远来讲林,国产车型的占比会越来越高柒。 全新BMW X1    近年来襄,高档车市场经销商层面的动向备受关注孔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莎狡?刘智认为嘎顺槽,应该说谩,这是一个行业性话题钮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轨玖,在厂商给予经销商更多的支持配合后锭陇卫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势参陕挎。就今年上半年的情况而言雇捶亮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的店拴。对比去年的数据撩,我们发现须噬搔,不管是在新车毛利书,还是其他业务板块尘,尤其是在售后凌、二手车划侵、金融保险等等几个业务板块跋蹿,我们都有了明显的进步恃。因此翅,他觉得赎广:“目前卸,宝马的经销商网络是非常健康的”筹腐。因为敲,随着中国市场的不断成熟菊记,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式遁隆。从厂家的角度来讲煽捕,我们也不断调整新车的供求关系令徐恰,调整车型的配比分冈损,调整商务政策焊。综合下来办,应该说目前宝马经销商网络伺坚来,处于一个非常健康的可持续发展状态盘了晴。 全新BMW 7系    那么驰,比较以往搂漂,宝马在经销商网络的拓展上狮,节奏会不会放缓一些吝莆斯?刘智表示森伯床,在经销商网络上侈牡姬,我们仍在稳健进行拓展势考蜜,一步一个脚印地往前走攫史峭。从绝对速度来讲卉,或者是从增幅来讲居,因为基数变的越来越大驾斡,所以这个百分比是越来越低的拔,这是很正常的糙晨乓。目前苹坝,我们全国的零售网点超过了五百家富估,覆盖了全国所有的省市自治区牧写勘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市料,覆盖了很多中小城市剖菇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啤幻磷。在网络的发展策略方面烙,我们会更加看重网络的构成形式缸狭焚,并不只关注于网络的数量乓鸿。所谓的“形式”就是像城市快修店韶、售后维修中心赤、维修工厂等等一系列的体系概念惜峦。主要目的是增加服务的便利性薄鲍狗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祟疙。对于经销商茧兴兢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荡,让他们有一个非常健康良性的发展壁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有dao理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选ze的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容yi使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻li   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙pi”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分zhong,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是fei常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都